Toyota Land Cruiser 70 nikada se nije pojavio na testu Autoreviewa, iz jednostavnog razloga što se nikada nije službeno prodavao u Rusiji. Naš čitatelj Pavel odlučio je to ispraviti tako što nam je predao ključeve svojeg pickupa iz 2021., uvezenog neslužbenim kanalima. Reći da sam uživao vozeći ovaj novi stari automobil bilo bi premalo. Bilo je uzbudljivo.
Četrdeset godina u proizvodnji, i još traje
Ove godine Toyota Land Cruiser 70 doseže prekretnicu: 40 godina u proizvodnji. Hunter i Niva možda će se tome podsmjehnuti, ali za Toyotu je to izniman kontinuitet. Tijekom godina ta su se vozila proizvodila u Kolumbiji, Venezueli, Bangladešu, Keniji i Portugalu, ali glavna proizvodnja uvijek je bila u Japanu, gdje traje i danas.
Da takvo vozilo uopće postoji 2024. godine, već je iznimno. Noviji Land Cruiseri — 80, 100 — zauvijek su napustili tržište, a “70” još stoji. Njegova prodajna geografija neobična je: službeno se takva Toyota može kupiti u Africi, Južnoj Americi, Australiji i svim naftom bogatim zemljama Bliskog istoka. Blizu ekvatora presudne su uporabne kvalitete, a Troop Carrier se ondje i dalje smatra najboljim vozilom za safari. Na drugim tržištima uglavnom je riječ o stilu i onoj zloglasnoj odanosti marki.
Projektiranje nasljednika Land Cruisera 40
Masaomi Yoshii, glavni dizajner kojem je sredinom 1970-ih povjeren projekt Land Cruiser 70, dobio je težak zadatak. Morao je slijediti ostarjeli, ali golemo uspješni Land Cruiser 40 — vozilo slavno po izdržljivosti, ali skučeno i tek uvjetno udobno. Zato je “70” nacrtan velikodušnije, s mnogo boljom preglednošću i prostorom u kabini zahvaljujući velikim staklenim površinama. Njegovo mjesto u ponudi, kao model Heavy Duty, značilo je da komponente moraju ostati jednako robusne.
Glavni dizajner nije riskirao, nego je ponovno upotrijebio rješenja dokazana na seriji “40”: ljestvasti okvir zatvorenog presjeka, krute osovine, ovisni ovjes s oprugama na sva četiri kotača i prijenos koji se uključuje po potrebi. Čak su i motori u početku bili pomalo zastarjeli, s razvodom ventila preko zupčanika i mehaničkim sustavima dovoda goriva.
Petnaest motora u četrdeset godina
U svojih četrdeset godina povijesti “70” je nosio oko petnaest različitih motora — benzinskih i dizelskih, poznatih i egzotičnih. Neka vozila sastavljena u Portugalu za južnoafričko tržište imala su dizelske motore Atlantis proizvedene u Južnoj Africi; u samom Portugalu i susjednoj Italiji Cruiseri su se prodavali s peterocilindričnim dizelima VM Motori.
Izvedba Troop Carrier ima stražnji prostor s klupama uz bokove, na kojima se može smjestiti osam putnika.
Jedna šasija, svaka karoserijska izvedba
Kad je prodaja počela 1984., marketinški odjel išao je do kraja. Kupci su mogli birati između:
- pet opcija međuosovinskog razmaka
- otvorenih i zatvorenih karoserija
- putničkih vozila
- golih šasija, za ugradnju bilo koje opreme koju posao traži
I svaka od tih preinaka dijelila je iste otvore vrata i panele — spomenik standardizaciji.
Pickupovi na šasiji “70” gradili su se od samog početka, ali isprva samo s jednorednom kabinom i velikim teretnim sandukom. Verzija s četvera vrata stigla je mnogo poslije, 2012. Upravo takav — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel je kupio 2021. za 5.5 milijuna rubalja. Proizveden je u Japanu, ali napravljen za tržište Emirata, što jasno pokazuju estetski upitna bočna aplikacija, višak kroma i “nišan” na poklopcu motora.
Kamion iz prošlog života
Kamion je iznimno stilski dojmljiv i izgleda kao vozilo iz nekog prošlog života. Pogledate ga i osjetite se trideset godina mlađima. U doba kad se automobili biraju prema veličini zaslona na armaturnoj ploči, kupiti ovakav primjerak hrabar je i nekonvencionalan čin. Ipak, Pavel — čija automobilistička biografija obuhvaća stari Land Rover, Mitsubishi L200 i Pajero Sport — kaže da je birao hladne glave. Samo mu je trebalo dugo vremena da na to pripremi suprugu. Razumljivo.
Unutar retro kabine
A onda estetika te retro kabine: plastika nalik “drvu” i dirljivi velur na sjedalima. Tu su držač za čaše, mikroskopski pretinac za rukavice i mali naslon za ruku. Pomaknete vodoravni klizač klimatizacije i taktilno osjetite kako se negdje unutra zatvaraju zaklopke. Nostalgično blaženstvo. Klima-uređaj ljeti radi krasno, a zimi osjetno slabije: Pavel kaže da ventilator dovoljno pouzdano puše topao zrak, ali se strujanje miješa neravnomjerno i selektivno grije kabinu. A kroz okvire vrata ulazi propuh.
Sjediti za upravljačem bilo je kao popeti se u muzejski izložak. Sjajna preglednost, visoka zapovjedna vozačka pozicija — i, neočekivano, mnogo prostora između lijevog ramena i vrata. U terencima Mitsubishi i Land Rover iz tih godina vrata vas više pritišću, a u nekima, uključujući G-class, lako je zakačiti lakat. Usporedite vozačko sjedalo s gospodarskim vozilima njegova doba ili današnjima, i mislim da bi “70” izgubio vrlo malo. Ako bi uopće izgubio.
4.0 V6 i prijenos koji se uključuje po potrebi
Ispod poklopca motora ovog pickupa nalazi se benzinski motor 1GR-FE — V6 obujma 4.0 litre koji u izvedbi sa šnorkelom razvija 221 hp i 351 Nm. Ti su motori u “70” počeli ulaziti 2009., s ubrizgavanjem u usisne kanale i čak promjenjivim fazama VVT-i na usisnom bregastom vratilu. Prijenos je klasičan, uključiv po potrebi: kruto priključiva prednja osovina, bez središnjeg diferencijala i s reduktorom.
Upravljanje tim sustavom ide preko zasebne ručice, premda je obitelj “70” koristila i pogon na sva četiri kotača upravljan tipkama, što je vozaču omogućavalo da redom uključi glavčine, a zatim prednju osovinu.
Glavčine i rasprava kojoj nema kraja
Spojke slobodnog hoda u glavčinama također su se razlikovale izvedbom — točno koju ste dobili ovisilo je o modifikaciji, godini i tržištu, a neke su verzije imale fiksne glavčine bez ikakvih spojki. Pavelov automobil ima mehaničke glavčine koje se uključuju čim se prenese okretni moment. Za njihovo isključivanje treba stati, staviti ručicu razvodnika u 2H i vratiti se nekoliko metara unatrag. Ako vam se time ne da baviti, dopušteno je ostaviti glavčine stalno uključene — ali tada se prednje kardansko vratilo i izlazno vratilo razvodnika okreću cijelo vrijeme. Koji je pristup ispravan? Ljubitelji “70” raspravljaju o tome već četrdeset godina.
Glavčine prednjih kotača imaju mehaničke jednosmjerne spojke. A kotači su pričvršćeni s pet matica. Na automobilima proizvedenima prije 1999. bilo ih je šest.
A onda šlag na torti: par potpuno krutih blokada među kotačima. Njima upravlja ergonomski idealna ručica desno od upravljača, s ugrađenom zaštitom od pogreške — prednja blokada može se uključiti tek nakon stražnje, a stražnja se ne može otpustiti dok je prednja još zaključana. Sigurnost, u svakom smislu riječi.
Kako se vozi
Najjači dojam od svega ostavio je taj superelastični benzinski šestak. To je iznimno poslušan motor: kamion sigurno kreće već s 1000 rpm, pa nema potrebe tjerati kazaljku okretomjera prema crvenom području. Okretaje skuplja promišljeno profinjeno i uz basovski zvuk usisa koji mnogi obožavaju, a ako ga zamolite za sprint, može i to. Omjeri petostupanjskog ručnog mjenjača gotovo su idealni; čak vas ni užurbana, neuredna promjena stupnja neće izbaciti iz sočnog dijela krivulje okretnog momenta. Divno. Potrošnja goriva druga je priča: pri relativno mirnoj vožnji autocestom Land Cruiser 79 troši znatno više od službene brojke — oko 17 litara 92-oktanskog goriva na 100 kilometara. Barem ima velik spremnik, od 130 litara.
“70” je 1999. dobio prednje spiralne opruge, ali straga i dalje koristi tradicionalne lisnate opruge, s Toyotinim karakterističnim donjim pričvršćenjem paketa lisnatih opruga na osovinsku gredu. To se ne smatra najboljim rješenjem na terenu — opruge i njihovi nosači zapinju za podlogu — ali spušta težište i drži visinu utovara niskom. Donje pričvršćenje također omogućuje dulji glavni list, što pomaže i udobnosti vožnje i artikulaciji osovine.
Vožnja je bolja nego u većini modernih pickupova, i to se vidi na svakoj vrsti podloge — za to se brinu duge lisnate opruge i znatan međuosovinski razmak od 3180 mm. Isti međuosovinski razmak, u kombinaciji s malim kutovima zakretanja i vrlo dugom letvom upravljača (više od četiri okreta od kraja do kraja), također ozbiljno ograničava upravljivost, i to valja imati na umu. Prije nego što se upustite u slijepu ulicu, razmislite dvaput ili izađite i prohodajte je. Govorim iz iskustva: ulijenio sam se, a Land Cruiser je zapeo. Desni stražnji kotač upao je u rupu dok su oba prednja kotača naletjela na visok zemljani greben.
Zapeo u rupi, pa opet van
Razumno je u toj situaciji izvući se unatrag, i priznajem da sam nastavio samo iz znatiželje. Prvo sam uključio stražnju blokadu: pickup je još jače gurnuo nos u greben i ostao na mjestu. Zatim sam zaključao prednji diferencijal, nježno dotaknuo papučicu gasa i — pobogu — s naizgled ničim za što bi se uhvatio, kamion se popeo ravno van. Nisam siguran kako bi se moderan digitalni terenac snašao u istoj zamci, ali sumnjam da bi čak i najpametniji među njima podbacio zbog geometrije karoserije.
Land Cruiser 79 ipak ima nešto elektronike. Tu je sustav stabilnosti koji možete isključiti i sustav protiv proklizavanja koji simulira meke blokade među kotačima i izvrsno radi na terenu, čak i sa stražnjim pogonom. Ali uključite reduktor i sve to zaspi — tada Land Cruiser postaje potpuno analogan. Gume Nokian Outpost s uzorkom AT pokazale su se iznenađujuće prianjajućima: pickup nije samo samouvjereno prolazio ravno kroz blato, nego je uspješno pokušavao izaći iz kolotraga.
Zašto se “70” voli — i kamo ide dalje
Ipak, neću idealizirati ovo vozilo. Reći ću samo da me kod serije Land Cruiser 70 privlače njezina strukturna jednostavnost i ideološka tvrdoglavost. Ni jedno osvježenje, ni jedna promjena u dizajnu nikada nije proturječila kanonima klasične terenske škole. Mislim da je zato voljena — čuvana u garažama i pregrađivana u ozbiljno sposobne strojeve za trofejne relije.
A “70” još ima budućnost. Godine 2016. poboljšana mu je pasivna sigurnost, čime je osvojio najviših pet zvjezdica na australskom sudarnom testu ANCAP. Prošle godine prošao je veliku modernizaciju, a postoje čak i planovi za blago hibridnu verziju, za ona tržišta na kojima se propisi o emisijama postrožuju i za gospodarska vozila.
Sudar na ledu Bajkalskog jezera
Kad smo već kod sudarnih testova. Toyota Land Cruiser 70 sudjelovala je u jednoj od najtragičnije komičnih nesreća koje sam ikada vidio. Dogodilo se zimi na Bajkalskom jezeru, u delti rijeke Selenga. Izlazeći iz visoke trske, naišao sam na posljedice paradoksalnog sudara: besprijekorno održavan — a sada oštećen — Toyota Land Cruiser 70 u raskošnoj terenskoj preradi, i teško razbijena, posve nova Oka na čijim je sjedalima još bila plastika iz salona. Kobni udarac na golom ledu očito je bio stvar obostrane krivnje, ali kako su se dvojica vozača uspjela susresti na Bajkalskom jezeru, to bi mogli objasniti samo lokalni šamani.
U razgovoru sa mnom muškarci nisu ulazili u pojedinosti incidenta, ali su žestoko proklinjali prometnu policiju. Policajci su već bili na mjestu događaja i odbili obraditi nesreću, uz obrazloženje da prema svakoj karti to nije cesta nego voda — idite pitati hitne službe. Naivni vlasnik Oke jadikovao je da si više nikada neće moći priuštiti novi automobil, dok se vlasnik Cruisera mirio s vjerojatnošću da njegov kolekcionarski terenac neće biti pokriven osiguranjem. Bilo je istodobno smiješno i tužno.
Život počinje u 40.
“70” će još dugo živjeti. Kao što je jednom rekla slavna filmska junakinja: “Život počinje u 40.” A zahvaljujući sivim uvoznicima, ovakva Toyota može se čak kupiti i ovdje. Cijene su, naravno, vrtoglave — od 6 do 10 milijuna rubalja — ali to je cijena ekskluzivnosti.
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Objavljeno listopad 24, 2024 • 9m za čitanje
