Níor tháinig an Toyota Land Cruiser 70 riamh i dtástáil Autoreview, ar an gcúis shimplí nár díoladh go hoifigiúil sa Rúis é riamh. Chinn ár léitheoir Pavel é sin a chur ina cheart trí eochracha a phiocap 2021, a allmhairíodh trí bhealaí neamh-oifigiúla, a thabhairt dúinn. Ba bheag an focal é a rá gur bhain mé taitneamh as an gcarr nua sean seo a thiomáint. Bhí sé corraitheach.
Daichead bliain á tháirgeadh, agus fós ag leanúint
I mbliana sroicheann an Toyota Land Cruiser 70 cloch mhíle: 40 bliain i dtáirgeadh. B’fhéidir go ndéanfaidh Hunter agus Niva gáire faoi sin, ach do Toyota is tréimhse iontach í. Thar na blianta, tá na feithiclí seo táirgthe sa Cholóim, i Veiniséala, sa Bhanglaidéis, sa Chéinia agus sa Phortaingéil, ach bhí an príomhtháirgeadh i gcónaí sa tSeapáin, áit a leanann sé ar aghaidh go dtí an lá inniu.
Is suntasach ann féin go bhfuil feithicil mar seo ann fós in 2024. D’fhág Land Cruiser níos nuaí — an 80 agus an 100 — an margadh go deo, agus tá an “70” fós ina sheasamh. Tá a gheografaíocht díolacháin aisteach: go hoifigiúil, is féidir Toyota den sórt sin a cheannach san Afraic, i Meiriceá Theas, san Astráil agus i ngach tír shaibhir ola sa Mheánoirthear. In aice leis an meánchiorcal, is iad na cáilíochtaí úsáideacha a áirítear, agus meastar fós gurb é an Troop Carrier an fheithicil is fearr atá ann le haghaidh safari. Sna margaí eile, is ceist stíle den chuid is mó é, agus ceist na dílseachta clúití sin don bhranda.
Comharba ar an Land Cruiser 40 a dhearadh
Bhí treoir dheacair ag Masaomi Yoshii, an príomhdhearthóir ar tugadh tionscadal Land Cruiser 70 dó i lár na 1970idí. Bhí air leanúint den Land Cruiser 40 a bhí ag dul in aois ach thar a bheith rathúil — feithicil a raibh cáil uirthi as marthanacht, ach a bhí cúng agus compordach ach go coinníollach. Mar sin tarraingíodh an “70” go flaithiúil, le hinfheictheacht agus spás cábáin i bhfad níos fearr a bhuí le réimsí móra gloine. Chiallaigh a áit sa raon, mar mhúnla Heavy Duty, go raibh ar na comhpháirteanna fanacht chomh crua céanna.
Níor ghlac an príomhdhearthóir aon rioscaí, agus d’úsáid sé arís réitigh a bhí cruthaithe ar an tsraith “40”: fráma dréimire le rannán dúnta, acastóirí soladacha, crochadh spleách le spriongaí ar na ceithre roth, agus tarchur a cheanglaítear de réir mar is gá. Bhí fiú na hinnill beagán seanchaite ar dtús, le córais comhlaí faoi thiomáint giaranna agus córais bhreosla mheicniúla.
Cúig inneall déag i gceann daichead bliain
Ar feadh a staire daichead bliain, bhí thart ar chúig inneall déag éagsúla ar an “70” — peitreal agus díosal, cinn choitianta agus cinn choimhthíocha. Bhí innill díosail Atlantis déanta san Afraic Theas i roinnt feithiclí a cuireadh le chéile sa Phortaingéil do mhargadh na hAfraice Theas; sa Phortaingéil féin agus san Iodáil in aice láimhe, díoladh Cruisers le díosail cúig shorcóir VM Motori.
Tá urrann chúil ag leagan Troop Carrier le binsí feadh na dtaobhanna, ar féidir leo ochtar paisinéirí a iompar.
Aon fhráma amháin, gach stíl choirp
Nuair a osclaíodh na díolacháin in 1984, chuaigh an roinn mhargaíochta go hiomlán isteach ann. D’fhéadfadh ceannaitheoirí roghnú as:
- cúig rogha bonn rothaí
- coirp oscailte agus dúnta
- feithiclí paisinéirí
- frámaí loma, chun cibé trealamh a bhí de dhíth ar an obair a fheistiú
Agus bhí na hoscailtí doirse agus na painéil chéanna ag gach ceann de na modhnuithe sin — séadchomhartha don chaighdeánú.
Tógadh piocapaí ar fhráma an “70” ón tús, ach ar dtús le cábán aon ró amháin agus bosca mór lasta. Tháinig an leagan ceithre dhoras i bhfad níos déanaí, in 2012. Ba é ceann díobh sin — Toyota Land Cruiser 79 — a cheannaigh Pavel in 2021 ar 5.5 milliún rúbal. Rinneadh sa tSeapáin é ach tógadh do mhargadh na nÉimíríochtaí é, mar a léiríonn an maisiú taobhach amhrasach ó thaobh aeistéitice de, an iomarca cróim agus an “radharc” ar an gcochall go soiléir.
Trucail ó shaol a chuaigh thart
Tá an trucail thar a bheith stíliúil agus cuma feithicle ó shaol a chuaigh thart uirthi. Amharcann tú uirthi agus mothaíonn tú tríocha bliain níos óige. In aois ina roghnaítear gluaisteáin de réir mhéid an scáileáin sa deais, is gníomh dána agus neamhghnách é ceann díobh seo a cheannach. Ach deir Pavel — a bhfuil sean-Land Rover, Mitsubishi L200 agus Pajero Sport ina bheathaisnéis mhótair aige — gur roghnaigh sé le ceann fuar. Ní raibh de dhíth air ach tamall fada chun a bhean chéile a ullmhú dó. Intuigthe.
Laistigh den chábán retro
Agus ansin aeistéitic an chábáin retro sin — plaisteach “adhmaid” agus veilbhit thaitneamhach ar na suíocháin. Tá sealbhóir cupáin ann, bosca lámhainní micreascópach agus armthaca beag. Sleamhnaigh an rialú cothrománach don aeráid trasna agus mothaíonn tú go tadhlach na flapaí ag dúnadh áit éigin istigh. Aoibhneas cumhach. Oibríonn an t-aerchóiriú go hálainn sa samhradh agus i bhfad níos lú go maith sa gheimhreadh: deir Pavel go séideann an fean aer te sách iontaofa, ach meascann an sruth go míchothrom agus téann sé an cábán go roghnach. Agus tá sé ag tarraingt ó fhrámaí na ndoirse.
Bhí suí taobh thiar den roth cosúil le dreapadh isteach i dtaispeántas músaeim. Infheictheacht iontach, suíomh tiomána ard ceannasach — agus, gan choinne, go leor spáis idir do ghualainn chlé agus an doras. I ngluaisteáin easbhóthair Mitsubishi agus Land Rover de na blianta sin, brúann an doras isteach ort níos mó, agus i roinnt díobh, an G-class ina measc, is furasta uillinn a bhualadh. Cuir suíochán an tiománaí i gcomparáid le feithiclí tráchtála dá ré féin nó dár ré, agus sílim gur beag talamh a chaillfeadh an “70”. Más ann dó.
An 4.0 V6 agus an tarchur páirtaimseartha
Faoin gcochall den phiocap seo tá inneall peitril 1GR-FE — V6 4.0-lítear a tháirgeann 221 hp agus 351 Nm sa leagan le hiontógáil ard aeir. Chuaigh na hinnill seo isteach sa “70” ó 2009, le hinstealladh calafoirt agus fiú amú athraitheach VVT-i ar an gcam iontógála. Is tarchur clasaiceach páirtaimseartha é: acastóir tosaigh is féidir a cheangal go docht, gan difreálach lárnach, agus raon íseal.
Déantar rialú an chórais seo le luamhán ar leith, cé gur úsáid teaghlach an “70” tiomáint ceithre roth rialaithe le cnaipí freisin, rud a ligeann don tiománaí na moil a cheangal i ndiaidh a chéile agus ansin an t-acastóir tosaigh.
Moil, agus argóint nach gcríochnaíonn riamh
Bhí éagsúlacht i ndearadh chúplálacha na mol saorrotha freisin — bhí an ceann a fuair tú ag brath go díreach ar an modhnú, an bhliain agus an margadh, agus bhí moil sheasta ag roinnt leaganacha gan chúplálacha ar bith. Tá moil mheicniúla ag carr Pavel a cheanglaíonn a luaithe a tharchuirtear casmhóimint. Chun iad a dhícheangal, caithfear stopadh, an luamhán aistrithe a chur i 2H agus cúpla méadar a aisiompú. Mura bhfuil fonn ort bodhraigh leis, is féidir na moil a fhágáil ceangailte go buan — ach ansin casann an seafta tiomána tosaigh agus seafta aschuir an bhosca aistrithe an t-am ar fad. Cén cur chuige atá ceart? Tá lucht leanúna an “70” ag argóint faoi le daichead bliain.
Tá cúplálacha meicniúla róreatha ag moil na rothaí tosaigh. Agus daingnítear na rothaí le cúig chnó. Ar ghluaisteáin a táirgeadh roimh 1999, bhí sé cinn acu ann.
Agus ansin an barr ar an gcíste: péire glasálaithe idir-rothaí go hiomlán docht. Oibrítear iad le luamhán atá beagnach foirfe ó thaobh eirgeanamaíochta de ar dheis den roth stiúrtha, le cosaint amadán ionsuite — ní rachaidh an glasáil tosaigh i bhfeidhm ach i ndiaidh na cúil, agus ní féidir an ceann cúil a scaoileadh fad atá an ceann tosaigh fós faoi ghlas. Sábháilteacht, i ngach ciall den fhocal.
Conas a thiomáineann sé
Tháinig an tuiscint ba láidre ar fad ón sé-sorcóir peitril thar a bheith leaisteach sin. Is inneall thar a bheith géilliúil é: gluaiseann an trucail as áit go muiníneach ó chomh híseal le 1000 rpm, mar sin ní gá riamh snáthaid an tachaiméadair a ruaigeadh i dtreo an deirg. Bailíonn sé imrothlaithe le mínteacht d’aon ghnó agus nóta iontógála basach a bhfuil go leor daoine craiceáilte ina dhiaidh, agus má iarrann tú air rith go tapa, is féidir leis. Tá cóimheasa an lámhtharchuir cúig luas gar don idéal; fiú aistriú deifreach, míshlachtmhar, ní thabharfaidh sé amach as an gcuid shúmhar den chuar casmhóiminte thú. Álainn. Is scéal eile é tomhaltas breosla: ar rith mótarbhealaigh sách ciúin, ólann an Land Cruiser 79 i bhfad níos mó ná an figiúr oifigiúil — thart ar 17 lítear de 92-ochtán in aghaidh 100 ciliméadar. Ar a laghad tá umar mór aige, 130 lítear.
Fuair an “70” spriongaí corna tosaigh in 1999, ach ritheann sé fós ar spriongaí duille traidisiúnta ar chúl, le ceangal íochtarach sainiúil Toyota den phacáiste spriongaí leis an mbarra acastóra. Ní mheastar gurb é sin an socrú is fearr easbhóthair — gabhann na spriongaí agus a gcrochairí sa tír-raon — ach íslíonn sé lár na maise agus coinníonn sé airde luchtaithe íseal. Ceadaíonn an gléasadh íochtarach duille phríomhúil níos faide freisin, rud a chuidíonn le compord taistil agus le haltú an acastóra araon.
Tá an turas níos fearr ná mar atá i bhformhór na bpiocap nua-aimseartha, agus feictear é ar gach cineál dromchla — déanann na spriongaí duille fada agus an bonn rothaí suntasach 3180 mm cúram de sin. Cuireann an bonn rothaí céanna, in éineacht le huillinneacha beaga stiúrtha agus raca stiúrtha an-fhada (os cionn ceithre chasadh ó ghlas go glas), srian mór ar inaistritheacht freisin, agus is fiú é sin a choinneáil i gcuimhne. Sula ngeallann tú do chaochshráid, smaoinigh faoi dhó nó téigh amach agus siúil í. Labhraím ó thaithí: d’éirigh mé leisciúil, agus chuaigh an Land Cruiser i bhfostú. Thit an roth deas cúil isteach i bpoll agus rith an dá roth tosaigh suas i gcoinne droim ard cré.
I bhfostú i bpoll, agus amach arís
Is é an rud ciallmhar sa chás sin ná cúlú amach, agus admhaím gur bhrúigh mé ar aghaidh as fiosracht amháin. Ar dtús chuir mé an glasáil chúil i bhfeidhm: bhrúigh an piocap a shrón níos géire isteach sa droim agus d’fhan sé ann. Ansin ghlas mé an difreálach tosaigh, bhain mé leis an luasaire go réidh agus — a thiarcais — le cuma nach raibh greim ar bith ann, dhreap an trucail amach díreach. Nílim cinnte conas a d’éireodh le heasbhóthar digiteach nua-aimseartha sa ghaiste céanna, ach tá amhras orm go dteipfeadh fiú ar an gceann is cliste díobh de bharr gheoiméadracht a choirp.
Tá roinnt leictreonaice ag an Land Cruiser 79, mar a tharlaíonn. Tá córas cobhsaíochta ann is féidir leat a mhúchadh, agus córas frithsleamhnaithe a insamhlaíonn glasálacha boga idir-rothaí agus a oibríonn go sármhaith easbhóthair, fiú le tiomáint rothaí cúil. Ach cuir an raon íseal i bhfeidhm agus téann sé ar fad a chodladh — agus ag an bpointe sin éiríonn an Land Cruiser go hiomlán analógach. Bhí boinn Nokian Outpost le patrún AT thar a bheith greamaitheach: ní hamháin gur threabh an piocap go muiníneach trí láib i líne dhíreach, ach rinne sé iarrachtaí rathúla dreapadh amach as lorg rotha.
Cén fáth a bhfuil grá don “70” — agus cá rachaidh sé ina dhiaidh
Mar sin féin, ní dhéanfaidh mé idéalú ar an bhfeithicil seo. Ní déarfaidh mé ach gurb é a mheallann mé sa tsraith Land Cruiser 70 ná a simplíocht struchtúrach agus a righneas idé-eolaíoch. Níor sháraigh aon nuashonrú, aon athrú ina dearadh riamh canóin na scoile clasaicí easbhóthair. Sin, dar liom, an fáth a bhfuil grá di — coinnítear i ngaráistí í agus atógtar ina meaisíní fíorchumasacha í do ruathair trófaí.
Agus tá todhchaí fós ag an “70”. In 2016, uasghrádaíodh a shábháilteacht éighníomhach, rud a thug an cúig réalta uasta dó i dtástáil imbhuailte ANCAP na hAstráile. Anuraidh chuaigh sé trí mhórnuachóiriú, agus tá pleananna ann fiú do leagan éadrom-hibrideach, do na margaí ina bhfuil rialacha astaíochtaí ag éirí níos doichte do fheithiclí tráchtála freisin.
Imbhualadh ar an oighear ag Loch Baikal
Ag caint ar thástálacha imbhuailte. Bhí an Toyota Land Cruiser 70 páirteach i gceann de na timpistí is tragóidí agus is greannmhaire dá bhfaca mé riamh. Tharla sé sa gheimhreadh ar Loch Baikal, i ndeilt Abhainn Selenga. Agus mé ag teacht amach as na giolcacha arda, chonaic mé iarmhairt imbhuailte pharadocsaigh: Toyota Land Cruiser 70 coinnithe go foirfe — agus anois damáistithe — le tiúnadh easbhóthair sómhar, agus Oka úrnua briste go dona, plaisteach an díoltóra fós ar a shuíocháin. Is cosúil gur ábhar locht frithpháirteach a bhí sa bhuille marfach ar an oighear lom, ach ní mhíneodh ach na seanóirí draíochta áitiúla conas a d’éirigh leis an mbeirt tiománaí bualadh le chéile ar Loch Baikal.
Ag caint liom, ní dheachaigh na fir isteach i sonraí an eachtra, ach mhallaigh siad na póilíní tráchta go críochnúil. Bhí na hoifigigh tagtha amach chuig an láthair cheana féin agus dhiúltaigh siad an timpiste a phróiseáil, ar an bhforas nach bóthar é seo de réir gach léarscáile ach uisce — téigh agus cuir ceist ar na seirbhísí éigeandála. Bhí úinéir saonta an Oka ag caoineadh nach mbeadh sé in ann carr nua a cheannach arís go deo, agus bhí úinéir an Cruiser ag teacht chun réitigh leis an dóchúlacht nach mbeadh a easbhóthar bailiúcháin clúdaithe ag árachas. Bhí sé greannmhar agus brónach ag an am céanna.
Tosaíonn an saol ag 40
Mairfidh an “70” i bhfad fós. Mar a dúirt banlaoch cháiliúil scannáin tráth, “Tosaíonn an saol ag 40.” Agus a bhuí le hallmhaireoirí liatha, is féidir Toyota mar seo a cheannach anseo fiú. Tá na praghsanna scanrúil, ar ndóigh — ó 6 go 10 milliún rúbal — ach sin é costas na heisiachta.
Grianghraf: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Foilsithe Deireadh Fómhair 24, 2024 • 11m le léamh
