Menelusuri pesona vintaj Toyota Land Cruiser 70 baharu

Toyota Land Cruiser 70 tidak pernah muncul dalam ujian Autoreview, atas sebab mudah: ia tidak pernah dijual secara rasmi di Rusia. Pembaca kami Pavel memutuskan untuk membetulkannya dengan menyerahkan kunci pikap 2021 miliknya, yang diimport melalui saluran tidak rasmi. Mengatakan saya seronok memandu kereta baru lama ini terlalu merendah diri. Ia mengujakan.

Empat puluh tahun dalam pengeluaran, dan masih berjalan

Tahun ini Toyota Land Cruiser 70 mencapai satu pencapaian: 40 tahun dalam pengeluaran. Hunter dan Niva mungkin mencemuhnya, tetapi bagi Toyota itu tempoh yang luar biasa. Selama bertahun-tahun, kenderaan ini pernah dikeluarkan di Colombia, Venezuela, Bangladesh, Kenya dan Portugal, tetapi pengeluaran utama sentiasa di Jepun, dan masih diteruskan di sana hingga hari ini.

Hakikat bahawa kenderaan seperti ini masih wujud pada 2024 memang luar biasa. Land Cruiser yang lebih baharu — 80 dan 100 — sudah meninggalkan pasaran untuk selamanya, tetapi “70” masih bertahan. Geografi jualannya pelik: secara rasmi, Toyota seperti ini boleh dibeli di Afrika, Amerika Selatan, Australia dan semua negara Timur Tengah yang kaya minyak. Berdekatan khatulistiwa, sifat gunaan yang diutamakan, dan Troop Carrier masih dianggap kenderaan terbaik untuk safari. Di pasaran lain, ia kebanyakannya soal gaya dan kesetiaan jenama yang terkenal itu.

Mereka bentuk pengganti Land Cruiser 40

Masaomi Yoshii, ketua pereka yang menerima projek Land Cruiser 70 pada pertengahan 1970-an, mendapat tugasan sukar. Dia perlu meneruskan Land Cruiser 40 yang sudah menua tetapi sangat berjaya — kenderaan yang terkenal dengan ketahanan, namun sempit dan hanya bersyarat selesa. Jadi “70” dilukis dengan murah hati, dengan penglihatan yang jauh lebih baik dan ruang kabin yang lebih luas berkat bidang kaca yang besar. Kedudukannya dalam barisan sebagai model Heavy Duty bermakna komponen perlu kekal sama lasak.

Ketua pereka tidak mengambil risiko, menggunakan semula penyelesaian yang terbukti pada siri “40”: rangka tangga berkeratan tertutup, gandar padu, suspensi bergantung dengan pegas pada keempat-empat roda, dan transmisi pacuan empat roda sambilan. Malah enjinnya pada awalnya sedikit kuno, dengan tren injap dipacu gear dan sistem bahan api mekanikal.

Lima belas enjin dalam empat puluh tahun

Sepanjang sejarah empat puluh tahunnya, “70” membawa kira-kira lima belas enjin berbeza — petrol dan diesel, biasa dan eksotik. Beberapa kenderaan yang dipasang di Portugal untuk pasaran Afrika Selatan menggunakan enjin diesel Atlantis buatan Afrika Selatan; di Portugal sendiri dan Itali yang berjiran, Cruiser dijual dengan diesel lima silinder VM Motori.

Satu casis, setiap gaya badan

Apabila jualan dibuka pada 1984, jabatan pemasaran bertindak habis-habisan. Pembeli boleh memilih daripada:

• lima pilihan jarak roda
• badan terbuka dan tertutup
• kenderaan penumpang
• casis kosong, untuk memasang apa sahaja peralatan yang diperlukan kerja

Dan setiap satu daripada modifikasi itu berkongsi bukaan pintu dan panel yang sama — sebuah monumen kepada penyeragaman.

Pikap pada casis “70” dibina sejak awal lagi, tetapi pada mulanya hanya dengan kabin satu baris dan kotak kargo besar. Versi empat pintu hadir jauh kemudian, pada 2012. Salah satunya — Toyota Land Cruiser 79 — dibeli Pavel pada 2021 dengan harga 5.5 juta rubel. Ia dibuat di Jepun tetapi dibina untuk pasaran Emiriah, seperti yang jelas ditunjukkan oleh hiasan sisi yang meragukan dari segi estetik, krom berlebihan dan “bidik” pada hud.

Trak dari kehidupan lampau

Trak ini sungguh bergaya dan kelihatan seperti kenderaan dari kehidupan lampau. Anda memandangnya sekali lalu dan berasa tiga puluh tahun lebih muda. Pada zaman apabila kereta dipilih berdasarkan saiz skrin pada papan pemuka, membeli salah satu daripadanya merupakan tindakan yang berani dan luar biasa. Namun Pavel — yang biografi permotorannya merangkumi sebuah Land Rover lama, sebuah Mitsubishi L200 dan sebuah Pajero Sport — berkata bahawa dia memilih dengan kepala yang tenang. Dia cuma memerlukan masa yang lama untuk menyediakan isterinya bagi menerima kenderaan ini. Boleh difahami.

Di dalam kabin retro

Kemudian datang estetika kabin retro itu — plastik corak “kayu” dan velur menyentuh hati pada tempat duduk. Ada pemegang cawan, kotak sarung tangan mikroskopik dan tempat rehat lengan kecil. Luncurkan kawalan mendatar untuk penyaman udara, dan anda dapat merasai secara sentuhan kepak-kepak menutup di suatu tempat di dalam. Nikmat nostalgia. Penyaman udara berfungsi cantik pada musim panas dan agak kurang baik pada musim sejuk: Pavel berkata kipas meniup udara hangat dengan cukup meyakinkan, tetapi alirannya bercampur tidak sekata dan memanaskan kabin secara terpilih. Dan ada angin masuk dari bingkai pintu.

Duduk di belakang stereng terasa seperti memanjat masuk ke dalam bahan pameran muzium. Penglihatan hebat, posisi memandu tinggi seperti komander — dan, tanpa dijangka, banyak ruang antara bahu kiri anda dan pintu. Dalam kenderaan luar jalan Mitsubishi dan Land Rover pada tahun-tahun itu, pintu lebih menekan tubuh, dan dalam beberapa model, termasuk G-class, siku mudah tersangkut. Bandingkan tempat duduk pemandunya dengan kenderaan komersial dari zamannya sendiri atau zaman kita, saya rasa “70” tidak akan banyak ketinggalan. Kalau ada pun.

4.0 V6 dan transmisi sambilan

Di bawah hud pikap ini terletak enjin petrol 1GR-FE — V6 4.0 liter yang menghasilkan 221 hp dan 351 Nm dalam versi dilengkapi salur masuk udara tinggi. Enjin ini mula digunakan pada “70” dari 2009, dengan suntikan port dan malah pemasaan berubah VVT-i pada aci sesondol masuk. Transmisinya klasik jenis sambilan: gandar hadapan yang boleh disambung secara tegar, tanpa pembeza tengah, dan nisbah rendah.

Sistem ini dikawal melalui tuil berasingan, walaupun keluarga “70” juga menggunakan pacuan empat roda kawalan butang, membolehkan pemandu menyambungkan hab secara berurutan dan kemudian gandar hadapan.

Hab, dan pertengkaran yang tidak berakhir

Gandingan hab bebas juga berbeza dari segi reka bentuk — jenis tepat yang anda dapat bergantung pada modifikasi, tahun dan pasaran, dan beberapa versi mempunyai hab tetap tanpa gandingan langsung. Kereta Pavel mempunyai hab mekanikal yang menyambung sebaik sahaja tork dihantar. Untuk memutuskannya, perlu berhenti, meletakkan tuil kotak agihan pada 2H dan mengundur beberapa meter. Jika malas, hab boleh dibiarkan tersambung secara kekal — tetapi ketika itu aci pemacu hadapan dan aci keluaran kotak agihan berputar sepanjang masa. Pendekatan mana yang betul? Peminat “70” sudah berdebat mengenainya selama empat puluh tahun.

Kemudian lapisan paling manisnya: sepasang kunci antara roda yang sepenuhnya tegar. Ia dikendalikan oleh tuil kecil yang secara ergonomik ideal di kanan stereng, dengan perlindungan salah guna terbina — kunci hadapan hanya akan terlibat selepas kunci belakang, dan kunci belakang tidak boleh dilepaskan selagi hadapan masih terkunci. Keselamatan, dalam setiap makna perkataan.

Cara ia dipandu

Kesan paling kuat datang daripada enjin enam silinder petrol yang sangat anjal itu. Ia enjin yang sangat menurut: trak ini bergerak dengan yakin dari serendah 1000 rpm, jadi tidak pernah perlu mengejar jarum takometer ke zon merah. Putarannya naik dengan kematangan disengajakan dan bunyi sedutan bernada bes yang digemari ramai, dan jika diminta memecut, ia mampu. Nisbah gear manual lima kelajuan hampir ideal; malah pertukaran gear yang tergesa-gesa dan kasar pun tidak akan mengeluarkan anda daripada bahagian lazat lengkung tork. Menyenangkan. Penggunaan bahan api ialah hal lain: ketika dipandu di lebuh raya dengan agak tenang pun, Land Cruiser 79 minum jauh lebih banyak daripada angka rasmi — kira-kira 17 liter petrol oktana 92 bagi setiap 100 kilometer. Sekurang-kurangnya ia mempunyai tangki besar, 130 liter.

“70” mendapat pegas gegelung hadapan pada 1999, tetapi masih menggunakan pegas daun tradisional di belakang, dengan pemasangan bawah pek pegas pada rasuk gandar yang menjadi ciri Toyota. Susunan itu tidak dianggap terbaik di luar jalan — pegas dan penyangkutnya tersangkut pada rupa bumi — tetapi ia merendahkan pusat jisim dan mengekalkan ketinggian memuatkan yang rendah. Lekapan bawah juga membolehkan daun utama yang lebih panjang, membantu kedua-dua keselesaan tunggangan dan artikulasi gandar.

Tunggangannya lebih baik daripada kebanyakan pikap moden, dan itu terasa di semua jenis permukaan — pegas daun yang panjang dan jarak roda 3180 mm yang besar memastikan hal itu. Jarak roda yang sama, digabungkan dengan sudut stereng kecil dan rak stereng yang sangat panjang (lebih empat pusingan dari kunci ke kunci), juga mengehadkan kelincahan dengan teruk, dan itu patut diingat. Sebelum anda masuk ke jalan mati, fikir dua kali atau turun dan berjalan melihatnya. Saya bercakap daripada pengalaman: saya malas, dan Land Cruiser tersangkut. Roda kanan belakang jatuh ke dalam lubang sementara kedua-dua roda hadapan melanggar benteng tanah yang tinggi.

Tersangkut di lubang, lalu keluar semula

Pilihan wajar dalam situasi itu ialah mengundur keluar, dan saya akui saya terus menekan hanya kerana ingin tahu. Mula-mula saya mengunci bahagian belakang: pikap menolak hidungnya lebih kuat ke benteng dan tetap di situ. Kemudian saya mengunci pembeza hadapan, menyentuh pemecut dengan lembut dan — ya ampun — walaupun kelihatan tiada apa pun untuk mencengkam, trak itu terus memanjat keluar. Saya tidak pasti bagaimana kenderaan luar jalan digital moden akan mengurus perangkap yang sama, tetapi saya mengesyaki yang paling pintar pun akan dikhianati oleh geometri badannya.

Land Cruiser 79 sebenarnya mempunyai sedikit elektronik. Ada sistem kestabilan yang boleh dimatikan, dan sistem anti-gelincir yang mensimulasikan kunci lembut antara roda dan berfungsi cemerlang di luar jalan, walaupun dengan pacuan roda belakang. Tetapi masukkan nisbah rendah dan semuanya tidur — ketika itu Land Cruiser menjadi sepenuhnya analog. Tayar corak Nokian Outpost AT ternyata mencengkam dengan mengejutkan: pikap bukan sahaja membelah lumpur dalam garis lurus dengan yakin, malah berjaya cuba memanjat keluar dari alur roda.

Mengapa “70” disayangi — dan ke mana arahnya selepas ini

Namun, saya tidak akan mengidealkan kenderaan ini. Saya hanya akan mengatakan bahawa yang menarik saya kepada siri Land Cruiser 70 ialah kesederhanaan strukturnya dan kedegilan ideologinya. Tidak satu kemas kini pun, tidak satu perubahan reka bentuk pun pernah bercanggah dengan kanun aliran luar jalan klasik. Itulah, saya fikir, sebab ia disayangi — disimpan di garaj, dan dibina semula menjadi jentera yang benar-benar mampu untuk rali trofi.

Dan “70” masih mempunyai masa depan. Pada 2016, keselamatan pasifnya dinaik taraf, memberinya lima bintang maksimum dalam ujian pelanggaran ANCAP Australia. Tahun lalu ia melalui pemodenan besar, dan malah ada rancangan untuk versi hibrid ringan, bagi pasaran yang peraturan pelepasannya semakin mengetat ke atas kenderaan komersial juga.

Pelanggaran di atas ais Tasik Baikal

Bercakap tentang ujian pelanggaran. Toyota Land Cruiser 70 pernah terlibat dalam salah satu kemalangan paling tragikomik yang pernah saya lihat. Ia berlaku pada musim sejuk di Tasik Baikal, di delta Sungai Selenga. Keluar dari rumpun buluh tinggi, saya melihat kesan satu pelanggaran paradoks: Toyota Land Cruiser 70 yang dijaga tanpa cela — dan kini rosak — dengan penalaan luar jalan mewah, serta Oka serba baharu yang remuk teruk dan masih berbalut plastik pengedar pada tempat duduknya. Dentuman maut di atas ais kosong itu nampaknya soal salah bersama, tetapi bagaimana dua pemandu itu berjaya bertemu di Tasik Baikal hanya bomoh tempatan yang boleh menjelaskan.

Ketika bercakap dengan saya, lelaki-lelaki itu tidak masuk ke perincian kejadian, tetapi mereka mengutuk polis trafik habis-habisan. Pegawai sudah datang ke lokasi dan enggan memproses kemalangan itu, atas alasan bahawa pada setiap peta ini bukan jalan tetapi air — pergilah tanya perkhidmatan kecemasan. Pemilik Oka yang naif meratap bahawa dia tidak akan mampu membeli kereta baharu lagi, sementara pemilik Cruiser sedang menerima kemungkinan bahawa kenderaan luar jalan koleksinya tidak akan dilindungi insurans. Ia lucu dan sedih pada masa yang sama.

Hidup bermula pada 40

“70” akan terus hidup untuk masa yang lama lagi. Seperti yang pernah dikatakan seorang heroin filem terkenal, “Hidup bermula pada 40.” Dan berkat pengimport kelabu, Toyota seperti ini bahkan boleh dibeli di sini. Harganya tentu membuat mata berair — dari 6 hingga 10 juta rubel — tetapi itulah harga eksklusiviti.

Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70