BMW Siri 1 baharu tidak pernah sampai ke pasaran kita. Sedan tersebut kekal eksklusif untuk China dan Mexico. Dengan pemberhentian pengeluaran van kompak Active Tourer, BMW Siri 2 Gran Coupe kini menjadi satu-satunya kereta penumpang yang menggunakan platform pemacuan roda hadapan UKL2 — bersama-sama dengan barisan Mini. Sedan berpintu tanpa bingkai sepanjang 4.5 meter ini bermula pada titik harga yang agak berpatutan. Kami menguji versi asas 218i Online Edition — tanpa pilihan tambahan, tanpa kos tambahan — menjadikannya kereta penumpang BMW paling berpatutan yang boleh dibeli hari ini.
Eksterior: Reka Bentuk Tajam pada Bajet Terhad
Gran Coupe tidak kelihatan seperti model peringkat permulaan, walaupun pada rim standard 17 inci. Jarak panel adalah ketat, dan paip ekzos sebenar terletak di bawah bampar belakang — satu perincian yang penting. Gaya BMW yang berani dan kontroversi merupakan cita rasa yang perlu dibiasakan, dan but yang sangat pendek serta melereng dipadankan dengan bonet yang tinggi dan melengkung menarik perhatian mata terus ke gandar hadapan — yang sememangnya bertepatan, kerana di situlah tenaga disalurkan.
Pemacuan: Turbo Tiga Silinder dengan Gearbox Tujuh Kelajuan
Di bawah bonet terdapat enjin turbo tiga silinder 1.5 liter yang dipasang secara melintang, menghasilkan 140 kuasa kuda, dipadankan dengan gearbox robotik dwi-klac tujuh kelajuan. Angka prestasi utama yang perlu diketahui:
- Sehingga 230 N·m tork tersedia dalam mod Overboost (gear di atas gear ketiga)
- Kuasa tarikan yang mencukupi dalam trafik bandar, tetapi terasa terhad di lebuh raya
- Permulaan sejuk disertai dengan getaran dan goncangan yang ketara
- Sistem start/stop mencetuskan goncangan separuh saat semasa dimulakan semula
- Semasa gear neutral dan ketika memandu secara stabil, ketidakseimbangan tiga silinder sebahagian besarnya hilang
Tindak balas akselerator adalah tepat dan boleh diramal, dengan hanya sedikit keraguan semasa bermula dari keadaan pegun. Bunyi enjin agak berkarakter secara mengejutkan — deruman rendah di tempat letak kereta dan raungan tenang pada kelajuan tinggi.
Kualiti Interior dan Ergonomik
Masuk ke tempat duduk hadapan agak sukar bagi pemandu yang lebih tinggi — tiang-B terletak lebih ke depan daripada yang dijangkakan. Namun setelah duduk dengan selesa, sokongan sisi terasa segera dikenali oleh sesiapa yang pernah memandu BMW sebelum ini. Perincian interior yang ketara termasuk:
- Pelarasan kusyen elektrik pada bahagian belakang tempat duduk hadapan — satu kejutan sebenar pada harga ini
- Sokongan lumbar tetap yang menawarkan pelarasan terhad
- Stereng klasik BMW, pedal akselerator berengsel lantai, dan pemilih gear tanpa alur
- Panel instrumen analog tradisional di sebalik kaca gelap — satu kelebihan pada zaman skrin
- Plastik sentuhan lembut malah pada panel pintu belakang
Terdapat beberapa peringatan bahawa ini adalah tangga permulaan barisan BMW. Tekstur di sekeliling panel instrumen menampilkan corak berlian yang agak generik, kemasan hiasan terasa seperti pasaran pertengahan, dan butang start dipasang rata pada konsol tengah — sukar dicari hanya dengan sentuhan. Kawalan iklim menggunakan butang perak kecil yang sedikit berbeza dari segi kemasan plastik berbanding kemasan sekeliling.
Dinamik Pemanduan: Sifat Pemacuan Roda Hadapan yang Jujur
Stereng lebih ringan berbanding tipikal BMW, tetapi ini sebenarnya menjadikan manuver kelajuan rendah lebih santai — memerlukan 2.75 pusingan dari hujung ke hujung. Tindak balas adalah tajam dan tepat, gulingan badan minimum, dan tork stereng semasa pecutan terkawal dengan baik. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kompromi yang perlu diambil perhatian:
- Kecondongan jalan dan garis trem menyebabkan penyimpangan ketara daripada laluan yang dimaksudkan
- Gandar belakang terasa kurang stabil pada permukaan bergelombang di tengah selekoh
- Tayar hadapan mula berdecit awal pada selekoh yang lebih ketat
- Di jalan basah, gandar hadapan tergelincir ke luar apabila cengkaman melebihi had — understeer klasik
- Kemudi belakang multi-link pasif hanya berkesan pada kelajuan tinggi melalui lengkok panjang
Dalam pemanduan harian, Gran Coupe berkelakuan seperti kereta pemacuan roda hadapan — kerana ia memang begitu. Pemandu yang menghargai pengalaman pemacuan roda belakang tradisional BMW patut melihat kepada 2 Series Coupe, yang kekal tersedia dan berpemacuan roda belakang, walaupun dengan harga lebih tinggi.
Keselesaan Pemanduan: Gambaran Bercampur
Malah bagi mereka yang memandu secara lancar, ciri keselesaan Gran Coupe tidak konsisten. Peredam pasif menangani bonggol kelajuan dengan agak baik, tetapi bergelut dalam keadaan lain:
- Bunyi tayar ketara pada kelajuan bandar dan hanya berkurangan pada kelajuan melebihi 130–145 km/j
- Getaran frekuensi tinggi terasa melalui bulatan stereng
- Bonggol pendek dan tajam dihantar terus ke dalam kabin
- Lubang jalan dan sambungan pengembangan jalan disambut dengan bunyi berdentum yang tegas, kadangkala agak kasar
Kekurangan keharmonian dalam sifat pemanduan ini turut kami perhatikan pada 8 Series Gran Coupe. Sama ada ini adalah arah penalaan yang disengajakan atau had platform, ia menjadikan pengalaman pemanduan terasa sedikit tidak selari dengan dirinya sendiri.
Kepraktisan: Had Sedan Kompak
Rupa bentuk ramping Gran Coupe membawa kos pada ruang tempat duduk belakang dan but. Ruang penumpang belakang sememangnya sempit:
- Kemasukan belakang agak janggal — hanya sedikit ruang antara tiang pintu dan tepi tempat duduk
- Ruang kepala terhad; penumpang yang lebih tinggi akan menyedari bumbung yang menekan ke bawah
- Ruang lutut terhad bagi sesiapa yang lebih tinggi daripada purata
- Kapasiti but dinilai pada 430 liter, tetapi angka itu termasuk petak bawah lantai
- Kedalaman praktikal yang boleh digunakan antara lantai but dan bibir but agak cetek
- Lantai but tidak boleh dilaraskan ketinggiannya
- Tiada tayar ganti
Dari segi positif, sandaran tempat duduk belakang terbahagi 40:20:40 sebagai standard — satu konfigurasi yang benar-benar berguna tanpa sebarang kos tambahan.
Kesimpulan: Untuk Siapakah BMW 218i Gran Coupe Sebenarnya?
BMW 218i Gran Coupe bukanlah kereta untuk peminat pemanduan, dan ia tidak berpura-pura menjadi begitu. Pembeli yang mahukan dinamik pemacuan roda belakang, keseimbangan kemudi yang tajam, atau karakter klasik BMW sepatutnya melihat pilihan lain. Namun bagi mereka yang mahukan jenama, estetika pintu tanpa bingkai, dan reka bentuk unik pada harga peringkat permulaan yang kompetitif, 218i Gran Coupe menawarkan hujah yang kukuh untuk dirinya sendiri.
Langkah seterusnya ke atas — BMW 3 Series asas — jauh lebih mahal dan menawarkan pengalaman yang lebih lembut, senyap, dan lebih halus. Sedan Siri 1 dan Siri 2 pasaran China berkemungkinan menawarkan karakter keseluruhan yang lebih harmoni. Tetapi di pasaran yang tidak menjual kereta tersebut, 218i Gran Coupe adalah cara paling mudah untuk memasuki showroom BMW — dan ia tidak memalukan jenama tersebut dalam melakukannya.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca versi asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Diterbitkan Disember 01, 2022 • 6m bacaan
