새로운 BMW 1 시리즈는 우리 시장에 출시되지 않았다. 세단 모델은 중국과 멕시코 시장 전용으로 남아 있다. 컴팩트 밴인 액티브 투어러가 단종되면서, BMW 2 시리즈 그란 쿠페는 미니 라인업과 함께 UKL2 전륜구동 플랫폼을 사용하는 유일한 승용차가 되었다. 전장 4.5미터의 이 프레임리스 도어 세단은 놀랍도록 접근하기 쉬운 가격대에서 시작한다. 우리는 옵션 사양이 전혀 없는, 추가 비용이 들지 않는 기본형 218i 온라인 에디션을 시승했다. 이는 현재 구매 가능한 BMW 승용차 중 가장 저렴한 모델이다.
외관: 저렴한 가격에도 날렵한 디자인
그란 쿠페는 기본형 17인치 휠을 장착했음에도 엔트리급처럼 보이지 않는다. 패널 간극은 정교하며, 리어 범퍼 아래에는 실제 배기 파이프가 자리하고 있다 — 이는 중요한 디테일이다. BMW 특유의 대담하고 호불호가 갈리는 스타일링은 시간이 지나야 익숙해지는 취향이며, 극도로 짧고 경사진 트렁크와 높고 아치형으로 솟은 보닛이 시선을 앞차축으로 곧장 이끈다 — 실제로 동력이 전달되는 곳이 바로 그곳이라는 점에서 의미심장하다.
파워트레인: 7단 기어박스를 장착한 3기통 터보 엔진
보닛 아래에는 140마력을 발휘하는 횡배치 1.5리터 3기통 터보차저 엔진이 자리하며, 7단 듀얼클러치 로보타이즈드 기어박스와 짝을 이룬다. 알아두어야 할 주요 성능 수치는 다음과 같다:
- 오버부스트 모드(3단 이상 기어)에서 최대 230N·m의 토크 제공
- 시내 주행에서는 충분한 견인력을 보이지만 고속도로에서는 다소 부족하게 느껴짐
- 냉간 시동 시 눈에 띄는 진동과 떨림 발생
- 스타트/스톱 시스템 재시동 시 약 0.5초간 흔들림 발생
- 공회전 및 정속 주행 시에는 3기통 특유의 불균형감이 대부분 사라짐
스로틀 반응은 정확하고 예측 가능하며, 출발 시에만 약간의 지연이 느껴진다. 엔진음은 의외로 개성이 뚜렷하다 — 주차장에서는 낮은 울림, 주행 중에는 안정감 있는 그르렁거림을 낸다.
실내 품질과 인체공학
키가 큰 운전자에게는 앞좌석 승하차가 다소 불편하다 — B필러가 예상보다 앞쪽에 위치해 있다. 그러나 일단 자리에 앉으면, BMW를 운전해본 사람이라면 누구나 익숙하게 느낄 만한 측면 지지력이 곧바로 느껴진다. 눈에 띄는 실내 디테일은 다음과 같다:
- 프론트 시트 후면에 전동 쿠션 조절 기능 — 이 가격대에서는 진정한 서프라이즈
- 조절 폭이 제한적인 고정형 럼버 서포트
- 클래식한 BMW 스티어링 휠, 바닥 힌지 방식의 가속 페달, 게이트가 없는 기어 셀렉터
- 어두운 유리 뒤에 자리한 전통적인 아날로그 계기판 — 화면이 대세인 시대에 돋보이는 포인트
- 리어 도어 패널에도 적용된 소프트터치 플라스틱
이 차가 BMW 라인업의 가장 낮은 단계라는 사실을 상기시키는 요소도 몇 가지 있다. 계기판 주변의 질감은 다소 평범한 다이아몬드 패턴을 사용했고, 장식용 트림은 중급 수준의 느낌을 주며, 스타트 버튼은 센터 콘솔에 평평하게 매립되어 있어 촉감만으로는 위치를 찾기 어렵다. 공조 컨트롤에는 작은 실버 버튼이 사용되었는데, 주변 트림과 플라스틱 마감이 미묘하게 다르다.
주행 성능: 정직한 전륜구동의 특성
스티어링은 일반적인 BMW 모델보다 가볍게 세팅되어 있지만, 오히려 저속 조작을 더 편안하게 만들어준다 — 록투록 회전수는 2.75바퀴다. 반응은 날카롭고 정확하며, 롤링은 최소한으로 억제되어 있고, 가속 시 토크 스티어도 잘 제어된다. 다만 주목할 만한 타협점도 존재한다:
- 도로의 경사와 노면 홈에 의해 의도한 주행 라인에서 눈에 띄게 벗어남
- 코너 중간의 요철 구간에서 리어 액슬이 다소 불안정하게 느껴짐
- 좁은 코너에서는 프론트 타이어의 스퀼음이 일찍 발생
- 젖은 노면에서는 접지력 한계를 넘으면 프론트 액슬이 바깥쪽으로 밀리는 전형적인 언더스티어 발생
- 수동형 멀티링크 리어 스티어링은 고속의 긴 곡선 구간에서만 효과를 발휘
일상 주행에서 그란 쿠페는 전륜구동차답게 움직인다 — 실제로 전륜구동차이기 때문이다. 전통적인 후륜구동 BMW의 감성을 중시하는 운전자라면, 가격은 더 높지만 여전히 후륜구동 방식을 유지하는 2 시리즈 쿠페를 살펴보는 편이 낫다.
승차감: 엇갈린 평가
부드럽게 운전하는 이들에게도 그란 쿠페의 승차감은 일관성이 부족하다. 패시브 댐퍼는 과속방지턱을 무난하게 처리하지만, 그 외 상황에서는 아쉬움을 보인다:
- 시내 주행 속도에서는 타이어 소음이 두드러지며, 시속 130~145km 이상에서야 잦아듦
- 스티어링 휠 림을 통해 고주파 진동이 전달됨
- 짧고 날카로운 요철은 그대로 차체 내부로 전달됨
- 포트홀과 신축 이음부를 지날 때는 단단하고 때로는 거친 충격음이 발생
이러한 승차감의 일관성 부족은 8 시리즈 그란 쿠페에서도 확인된 바 있다. 이것이 의도된 튜닝 방향인지, 플랫폼 자체의 한계인지는 알 수 없지만, 전반적인 주행 경험이 다소 어긋난 느낌을 남긴다.
실용성: 컴팩트 세단의 한계
그란 쿠페의 매끈한 실루엣은 뒷좌석과 트렁크 공간에서 대가를 치른다. 뒷좌석 공간은 실제로 상당히 협소하다:
- 뒷좌석 승하차가 불편함 — 도어 필러와 시트 가장자리 사이 여유 공간이 거의 없음
- 헤드룸이 제한적이며, 키가 큰 탑승자는 루프라인이 머리를 압박하는 것을 느낄 수 있음
- 평균 키를 넘는 탑승자에게는 무릎 공간이 부족함
- 트렁크 용량은 430리터로 표기되어 있으나, 이는 언더플로어 수납공간을 포함한 수치
- 트렁크 바닥과 입구 사이의 실질적인 사용 가능 깊이는 눈에 띄게 얕음
- 트렁크 바닥은 높이 조절이 불가능
- 스페어 타이어는 제공되지 않음
긍정적인 부분으로는, 리어 시트백이 40:20:40 비율로 분할되는 기능이 기본 사양으로 제공된다 — 추가 비용 없이 매우 유용한 구성이다.
총평: BMW 218i 그란 쿠페는 누구를 위한 차인가?
BMW 218i 그란 쿠페는 드라이빙 애호가를 위한 차가 아니며, 그런 척도 하지 않는다. 후륜구동의 다이내믹스나 날카로운 핸들링 밸런스, 혹은 클래식한 BMW 특유의 감성을 원하는 구매자라면 다른 모델을 찾아보는 것이 좋다. 하지만 엠블럼과 프레임리스 도어의 미학, 그리고 경쟁력 있는 엔트리급 가격대의 독특한 디자인을 원하는 이들에게는, 218i 그란 쿠페가 충분히 설득력 있는 선택지가 된다.
한 단계 위인 기본형 BMW 3 시리즈는 훨씬 더 비싸지만, 더 부드럽고 조용하며 세련된 경험을 제공한다. 중국 시장 전용의 1 시리즈와 2 시리즈 세단은 아마도 전반적으로 더 조화로운 성격을 지녔을 것이다. 하지만 이러한 모델이 판매되지 않는 시장에서는, 218i 그란 쿠페가 BMW 매장에 들어설 수 있는 가장 접근하기 쉬운 방법이며, 브랜드의 이름에 부끄럽지 않은 완성도를 보여준다.
이 글은 번역본입니다. 원문은 아래 링크에서 확인하실 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
게시 12월 01, 2022 • 읽기까지 3m 소요
