BMW 218i ਗ੍ਰਾਨ ਕੂਪੇ ਰਿਵਿਊ: ਫ੍ਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਫ੍ਰੇਮ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਕੀਮਤ

ਨਵੀਂ BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਕਦੇ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ। ਸੇਡਾਨ ਹਾਲੇ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਚੀਨ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਕੌਂਪੈਕਟ ਵੈਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣ ਨਾਲ, BMW 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰਾਨ ਕੂਪੇ ਹੁਣ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ UKL2 ਫ੍ਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਲੈਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ — ਮਿਨੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ 14.7-ਫੁੱਟ (4.5 ਮੀ) ਲੰਮੀ, ਫ੍ਰੇਮ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬੇਸ 218i ਆਨਲਾਈਨ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ — ਕੋਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਸੁਵਿਧਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਖ਼ਰਚਾ ਨਹੀਂ — ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ ਖ਼ਰੀਦ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ BMW ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ: ਘੱਟ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖਾ ਲੁੱਕ

ਗ੍ਰਾਨ ਕੂਪੇ ਸਟੈਂਡਰਡ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਪੈਨਲ ਗੈਪ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਹੈ — ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਗੱਲ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। BMW ਦੀ ਦਲੇਰ, ਵਿਵਾਦਿਤ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੀ, ਕਮਾਨ ਵਰਗੀ ਹੁੱਡ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ — ਜੋ ਢੁੱਕਵਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਕਤ ਬਿਲਕੁਲ ਓਥੇ ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ: ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੱਗਾ ਇੱਕ 1.5-ਲੀਟਰ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 140 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲੱਚ ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੰਕੜੇ:

• ਓਵਰਬੂਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ (ਤੀਜੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ) 230 N·m ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਪਰ ਮੋਟਰਵੇਅ ‘ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਠੰਢੇ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕੰਬਣ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੁਬਾਰਾ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ਆਈਡਲ ‘ਤੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਥ੍ਰੌਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਖੜ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਝਿਜਕ ਨਾਲ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ — ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੀਮੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਅਤੇ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਗਰਜ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੌਮਿਕਸ

ਲੰਬੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਔਖਾ ਹੈ — B-ਪਿੱਲਰ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਠ ਜਾਣ ‘ਤੇ, ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਬੌਲਸਟਰਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ BMW ਚਲਾਈ ਹੋਵੇ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵੇ:

• ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ — ਇਸ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਹੈਰਾਨੀ
• ਫ਼ਿਕਸਡ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਜੋ ਸੀਮਤ ਐਡਜਸਟੇਬਿਲਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ਕਲਾਸਿਕ BMW ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਫ਼ਰਸ਼-ਹਿੰਜਡ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ, ਅਤੇ ਨਾਨ-ਗੇਟਡ ਗੀਅਰ ਸਿਲੈਕਟਰ
• ਗੂੜ੍ਹੇ ਕੱਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਐਨਾਲਾਗ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ — ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਗੱਲ
• ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਸਾਫ਼ਟ-ਟੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਕੁਝ ਗੱਲਾਂ ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ BMW ਦੀ ਪੌੜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲਾ ਪੜਾਅ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਬਣਾਵਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਡਾਇਮੰਡ ਪੈਟਰਨ ਹੈ, ਸਜਾਵਟੀ ਟ੍ਰਿਮ ਮਿਡ-ਮਾਰਕੀਟ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ‘ਤੇ ਫਲੱਸ਼-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਛੂਹ ਕੇ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਛੋਟੇ ਸਿਲਵਰ ਬਟਨ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫ਼ਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ: ਇਮਾਨਦਾਰ ਫ੍ਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਹਾਰ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਮ BMW ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਦੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਖਾਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਕ ਤੋਂ ਲਾਕ 2.75 ਮੋੜ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹਨ, ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਟਾਰਕ ਸਟੀਅਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਮਝੌਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ:

• ਸੜਕ ਦਾ ਢਲਾਅ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਭਟਕਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
• ਖੜ੍ਹਬੜੀਆਂ ਮੱਧ-ਮੋੜ ਸਤ੍ਹਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਅਸਥਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਜਲਦੀ ਚੀਕਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ
• ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ, ਗ੍ਰਿਪ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਅਗਲਾ ਐਕਸਲ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ — ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ
• ਪੈਸਿਵ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਟੀਅਰ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੇ ਮੋੜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਉੱਚ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਹੀ ਅਸਰਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰਾਨ ਕੂਪੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈ ਹੀ ਇੱਕ। ਜਿਹੜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਰਵਾਇਤੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ BMW ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪੇ ਵੱਲ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਲੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਡ੍ਰਿਵਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ।

ਰਾਈਡ ਕੰਫ਼ਰਟ: ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤਸਵੀਰ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜੋ ਸਹਿਜ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗ੍ਰਾਨ ਕੂਪੇ ਦੇ ਕੰਫ਼ਰਟ ਦੇ ਗੁਣ ਅਸੰਗਤ ਹਨ। ਪੈਸਿਵ ਡੈਂਪਰ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਥਾਈਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 80–90 mph ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੀ ਘੱਟਦਾ ਹੈ
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰਿਮ ਰਾਹੀਂ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੰਬਣ ਆਉਂਦੇ ਹਨ
• ਛੋਟੇ, ਤਿੱਖੇ ਬੰਪ ਸਿੱਧੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ਟੋਏ ਅਤੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋੜ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਠੋਰ ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ

ਰਾਈਡ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰਾਨ ਕੂਪੇ ‘ਤੇ ਵੀ ਵੇਖੀ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੋਚੀ-ਸਮਝੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪਲੈਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸੀਮਾ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਰੋਧੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਵਿਹਾਰਕਤਾ: ਕੌਂਪੈਕਟ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ

ਗ੍ਰਾਨ ਕੂਪੇ ਦੀ ਪਤਲੀ ਬਣਤਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਥਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੰਗ ਹੈ:

• ਪਿੱਛੇ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣਾ ਅਟਪਟਾ ਹੈ — ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਲਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ
• ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਥਾਂ ਸੀਮਤ ਹੈ; ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ
• ਔਸਤ ਕੱਦ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਘੱਟ ਹੈ
• ਬੂਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 430 ਲੀਟਰ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਫ਼ਲੋਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
• ਬੂਟ ਦੇ ਫ਼ਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਡੂੰਘਾਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ
• ਬੂਟ ਦਾ ਫ਼ਰਸ਼ ਉਚਾਈ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ਕੋਈ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ‘ਤੇ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੌਰ ‘ਤੇ 40:20:40 ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੰਰਚਨਾ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਖ਼ਰਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਫ਼ੈਸਲਾ: BMW 218i ਗ੍ਰਾਨ ਕੂਪੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

BMW 218i ਗ੍ਰਾਨ ਕੂਪੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਜਿਹੜੇ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਤਿੱਖਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸੰਤੁਲਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ BMW ਚਰਿੱਤਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਬੈੱਜ, ਫ੍ਰੇਮ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ 218i ਗ੍ਰਾਨ ਕੂਪੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਾਅਵਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ — ਇੱਕ ਬੇਸ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ — ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ, ਸ਼ਾਂਤ, ਵਧੇਰੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਅਨੁਭਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ-ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸੁਰ ਸਮੁੱਚਾ ਚਰਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਵਿਕਦੀਆਂ, 218i ਗ੍ਰਾਨ ਕੂਪੇ ਇੱਕ BMW ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਤਰੀਕਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਿਆਂ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html