BMW 218i Gran Coupe-ի ակնարկ․ առջևանիվ քարշակ, առանց շրջանակի դռներ և մեկնարկային գին

Նոր BMW 1 Series-ը այդպես էլ չհասավ մեր շուկա։ Սեդանը մնում է բացառապես Չինաստանի և Մեքսիկայի համար։ Active Tourer կոմպակտ ֆուրգոնի արտադրության դադարեցումից հետո BMW 2 Series Gran Coupe-ն այժմ միակ մարդատար ավտոմեքենան է, որը կառուցված է UKL2 առջևանիվ քարշակի հարթակի վրա՝ Mini-ի մոդելային շարքի կողքին։ Այս 4,5 մետր (14,7 ֆուտ) երկարությամբ, առանց շրջանակի դռներով սեդանը սկսվում է զարմանալիորեն մատչելի գնից։ Մենք փորձարկեցինք բազային 218i Online Edition-ը՝ առանց ընտրովի հավելումների, առանց լրացուցիչ ծախսերի, ինչը այն դարձնում է այսօր գնվող ամենամատչելի BMW մարդատար ավտոմեքենան։

Արտաքին տեսք․ սուր գիծ՝ համեստ բյուջեով

Gran Coupe-ն նույնիսկ ստանդարտ 17 դյույմանոց անվադողերի վրա մեկնարկային մակարդակի տեսք չունի։ Վահանակների միջև բացվածքները ձիգ են, իսկ հետևի բամպերի տակ դասավորված է իսկական արտանետման խողովակ՝ մանրուք, որ նշանակություն ունի։ BMW-ի համարձակ, հակասական ոճը պահանջում է որոշակի ընտելացում, իսկ ծայրահեղ կարճ, թեք ուղեբեռի հատվածը՝ բարձր, կամարաձև կապոտի հետ միասին, հայացքն ուղղում է ուղիղ դեպի առջևի սռնի, ինչը տրամաբանական է, քանի որ հենց այնտեղ է ուղղվում հզորությունը։

Ուժային ագրեգատ․ եռամխակ տուրբո և յոթաստիճան փոխանցատուփ

Կապոտի տակ տեղակայված է լայնակի դասավորված 1,5 լիտրանոց եռամխակ տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչ՝ 140 ձիաուժ հզորությամբ, զուգակցված յոթաստիճան երկկցորդիչային ռոբոտացված փոխանցատուփի հետ։ Կատարողականի հիմնական ցուցանիշներ, որ պետք է իմանալ․

• Overboost ռեժիմում (երրորդից բարձր փոխանցումներ) հասանելի է մինչև 230 Ն·մ ոլորող մոմենտ
• Բավարար քարշակային ուժ քաղաքային երթևեկության մեջ, սակայն մայրուղում այն զգացվում է սահմանի վրա
• Սառը գործարկումն ուղեկցվում է նկատելի թրթռումով և ցնցումով
• Start/stop համակարգը վերագործարկման ժամանակ առաջացնում է կես վայրկյան տևողությամբ ցնցում
• Պարապ ընթացքի և հավասար ընթացքի ժամանակ եռամխակ շարժիչի անհավասարակշռությունը գրեթե անհետանում է

Գազի բռնակի արձագանքը ճշգրիտ է և կանխատեսելի՝ տեղից մեկնարկի ժամանակ միայն աննշան հապաղումով։ Շարժիչի ձայնը զարմանալիորեն բնութագրիչ է՝ ցածր դղրդյուն ավտոկայանատեղիներում և զուսպ մռնչյուն արագության ժամանակ։

Ինտերիերի որակ և էրգոնոմիկա

Բարձրահասակ վարորդների համար առջևի նստատեղ մտնելը որոշակի դժվարություն է առաջացնում՝ B-սյունը սպասվածից ավելի առաջ է դասավորված։ Սակայն երբ արդեն հարմարվում ես, կողային հենարանները անմիջապես ծանոթ են թվում ցանկացած մարդու, ով նախկինում BMW է վարել։ Ինտերիերի ուշագրավ մանրամասներից են․

• Առջևի նստատեղերի հետնամասում՝ բարձի էլեկտրական կարգավորում՝ իսկական անակնկալ այս գնի համար
• Ֆիքսված գոտկային հենարան, որն առաջարկում է սահմանափակ կարգավորելիություն
• Դասական BMW ղեկ, հատակին ամրացված գազի ոտնակ և առանց ուղղորդիչ ակոսների փոխանցումների ընտրիչ
• Ավանդական անալոգային սարքերի վահանակ՝ մուգ ապակու հետևում՝ ընդգծված առավելություն էկրանների դարաշրջանում
• Փափուկ պլաստիկ նույնիսկ հետևի դռների վահանակների վրա

Կան մի քանի հիշեցումներ, որ սա BMW-ի սանդուղքի մեկնարկային աստիճանն է։ Սարքերի վահանակի շուրջ մակերևույթն ունի բավականին ընդհանրական ռոմբաձև նախշ, դեկորատիվ հարդարանքը միջին շուկայի տպավորություն է թողնում, իսկ գործարկման կոճակը հարթ տեղադրված է կենտրոնական վահանակի վրա՝ դժվար է գտնել միայն շոշափելով։ Կլիմայի կառավարման տարրերն օգտագործում են փոքր, արծաթագույն կոճակներ, որոնք պլաստիկի հարդարմամբ մի փոքր տարբերվում են շրջակա հարդարանքից։

Վարման դինամիկա․ ազնիվ առջևանիվ քարշակի վարքագիծ

Ղեկն ավելի թեթև է, քան սովորական BMW-ի դեպքում, բայց դա իրականում ցածր արագությամբ մանևրումն ավելի հանգիստ է դարձնում՝ ծայրից ծայր պահանջվում է 2,75 պտույտ։ Արձագանքները սուր են և ճշգրիտ, թափքի թեքումը նվազագույն է, իսկ արագացման ժամանակ քարշակի ղեկով քաշքշուկը լավ զսպված է։ Այնուամենայնիվ, կան փոխզիջումներ, որ արժե նշել․

• Ճանապարհի թեքությունը և տրամվայի գծերը առաջացնում են նկատելի շեղում նախատեսված գծից
• Հետևի սռնին անկայուն է զգում կորի կեսին՝ անհարթ մակերևույթների վրա
• Առջևի անվադողերը սկսում են ճռռալ վաղ՝ ավելի սուր շրջադարձերում
• Թաց ճանապարհին առջևի սռնին լայն է մղվում, երբ կպչունությունը գերազանցվում է՝ դասական թերղեկ
• Հետևի բազմաճյուղ կախոցի պասիվ ղեկավարումն արդյունավետ է դառնում միայն բարձր արագությամբ՝ երկար կորերի ընթացքում

Ամենօրյա վարման ընթացքում Gran Coupe-ն իրեն պահում է առջևանիվ քարշակի ավտոմեքենայի պես, քանի որ հենց այդպիսին էլ է։ Այն վարորդները, ովքեր գնահատում են BMW-ի ավանդական հետնանիվ քարշակի փորձառությունը, պետք է ուշադրություն դարձնեն 2 Series Coupe-ին, որը մնում է հասանելի և հետնանիվ քարշակով, թեև ավելի բարձր գնով։

Ընթացքի հարմարավետություն․ հակասական պատկեր

Նույնիսկ նրանց համար, ովքեր վարում են սահուն, Gran Coupe-ի հարմարավետության հատկանիշներն անհամապատասխան են։ Պասիվ ամորտիզատորները արագության բարձրացումները բավականին լավ են հաղթահարում, սակայն այլ դեպքերում դժվարանում են․

• Անվադողերի աղմուկը ցայտուն է քաղաքային արագություններում և մարում է միայն 80–90 մղոն/ժ-ից բարձր
• Բարձր հաճախականության թրթռումները փոխանցվում են ղեկի եզրով
• Կարճ, սուր անհարթությունները ուղղակիորեն փոխանցվում են սրահ
• Փոսերն ու ընդարձակման կարերը դիմավորվում են ամուր, երբեմն կոպիտ հարվածով

Ընթացքի բնութագրի այս համաձայնեցվածության պակասը մենք նշել ենք նաև 8 Series Gran Coupe-ի դեպքում։ Անկախ նրանից՝ դա միտումնավոր կարգավորման ուղղություն է, թե հարթակի սահմանափակում, այն վարման փորձառությունը թողնում է թեթևակի ինքն իր հետ հակասող տպավորությամբ։

Գործնականություն․ կոմպակտ սեդանի սահմանափակումներ

Gran Coupe-ի նրբագեղ ուրվագիծը իր գինն ունի հետևի նստատեղերում և ուղեբեռատեղում։ Հետևի ուղևորների տարածքն իսկապես նեղ է․

• Հետևի մուտքն անհարմար է՝ դռան սյան և նստատեղի եզրի միջև քիչ տարածություն կա
• Գլխի վերևի տարածքը սահմանափակ է. բարձրահասակ ուղևորները կնկատեն, որ տանիքի գիծը սեղմում է
• Ծնկների տարածքը սակավ է միջինից բարձրահասակ ցանկացած մարդու համար
• Ուղեբեռատեղի ծավալը գնահատվում է 430 լիտր, սակայն այդ ցուցանիշը ներառում է հատակատակ բաժանմունքը
• Ուղեբեռատեղի հատակի և եզրի միջև գործնականում օգտագործելի խորությունը նկատելիորեն մակերեսային է
• Ուղեբեռատեղի հատակը բարձրությամբ կարգավորելի չէ
• Պահեստային անիվ չկա

Դրական կողմից՝ հետևի նստատեղի թիկնակը ստանդարտ առումով բաժանվում է 40:20:40 հարաբերությամբ՝ իսկապես օգտակար կոնֆիգուրացիա, որը լրացուցիչ ծախս չի պահանջում։

Եզրակացություն․ ում համար է իրականում BMW 218i Gran Coupe-ն

BMW 218i Gran Coupe-ն վարման սիրահարների համար ավտոմեքենա չէ և չի էլ ձևանում այդպիսին։ Գնորդները, ովքեր ցանկանում են հետնանիվ քարշակի դինամիկա, սուր կառավարման հավասարակշռություն կամ BMW-ի այն դասական բնավորությունը, պետք է այլ տեղ նայեն։ Բայց նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ապրանքանիշը, առանց շրջանակի դռների գեղագիտությունը և յուրահատուկ դիզայնը՝ մրցունակ մեկնարկային գնով, 218i Gran Coupe-ն ուժեղ փաստարկ է ներկայացնում իր օգտին։

Հաջորդ աստիճանը՝ բազային BMW 3 Series-ը, զգալիորեն ավելի թանկ է և առաջարկում է ավելի փափուկ, ավելի հանգիստ, ավելի հղկված փորձառություն։ Չինական շուկայի 1 Series և 2 Series սեդանները հավանաբար ապահովում են ավելի ներդաշնակ ընդհանուր բնավորություն։ Բայց այն շուկաներում, որտեղ այդ ավտոմեքենաները չեն վաճառվում, 218i Gran Coupe-ն BMW-ի սրահ մտնելու ամենամատչելի ձևն է, և այն դա անելիս չի ամաչեցնում ապրանքանիշը։

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html