Новая BMW 1 серыі так і не трапіла на наш рынак. Седан застаецца эксклюзіўным для Кітая і Мексікі. Пасля таго, як кампактны мінівэн Active Tourer знялі з вытворчасці, BMW 2 серыі Gran Coupe цяпер адзіны легкавы аўтамабіль на пераднепрывадной платформе UKL2 — разам з мадэльным шэрагам Mini. Гэты седан даўжынёй 4,5 м (14,7 фута) з бязрамкавымі дзвярыма пачынаецца з нечакана даступнай цаны. Мы пратэставалі базавую версію 218i Online Edition — без апцыянальных дапаўненняў, без даплат — што робіць яе самым танным легкавым аўтамабілем BMW, які можна купіць сёння.
Знешні выгляд: выразны дызайн за сціплыя грошы
Gran Coupe не выглядае аўтамабілем пачатковага ўзроўню, нават на стандартных 17-цалёвых колах. Зазоры паміж панэлямі мінімальныя, а пад заднім бампером размешчана сапраўдная выхлапная труба — дэталь, якая мае значэнне. Смелы, супярэчлівы стыль BMW — на аматара, а ультракароткі спадзісты багажнік у спалучэнні з высокім, выгнутым капотам прыцягвае погляд прама да пярэдняй восі — што дарэчы, бо менавіта туды перадаецца магутнасць.
Сілавая ўстаноўка: трохцыліндравы турбарухавік з сямиступеньчатай каробкай
Пад капотам размешчаны папярочна ўсталяваны 1,5-літровы трохцыліндравы турбарухавік магутнасцю 140 конскіх сіл, у пары з сямиступеньчатай робатызаванай каробкай з падвойным счапленнем. Ключавыя паказчыкі, якія варта ведаць:
- Да 230 Н·м круцільнага моманту, даступнага ў рэжыме Overboost (перадачы вышэй за трэцюю)
- Дастатковая цяга ў гарадскім патоку, але на аўтастрадзе адчуваецца недахоп
- Халодныя запускі суправаджаюцца прыкметнай вібрацыяй і трасяніной
- Сістэма старт/стоп выклікае паўсекундны штуршок пры перазапуску
- На халастым ходзе і пры раўнамерным руху дысбаланс трох цыліндраў у асноўным знікае
Рэакцыя на педаль газу дакладная і прадказальная, з толькі нязначнай затрымкай пры старце з месца. Гук рухавіка нечакана характэрны — нізкае буркатанне на паркоўках і стрыманае рыканне на хуткасці.
Якасць салона і эрганоміка
Забрацца на пярэдняе сядзенне высокім вадзіцелям крыху нязручна — стойка B размешчана далей наперад, чым чакаецца. Але як толькі ўладкуешся, бакавая падтрымка адразу здаецца знаёмай кожнаму, хто раней вадзіў BMW. Прыкметныя дэталі салона:
- Электрычная рэгуліроўка падушкі на пярэдніх сядзеннях — сапраўдны сюрпрыз за гэтую цану
- Фіксаваная паяснічная падтрымка з абмежаванай магчымасцю рэгулявання
- Класічнае рулявое кола BMW, педаль газу з ніжнім мацаваннем і некулісны селектар перадач
- Традыцыйная аналагавая прыборная панэль за цёмным шклом — вылучальная рыса ў эпоху экранаў
- М’які на дотык пластыкі нават на панэлях задніх дзвярэй
Ёсць некалькі напамінаў пра тое, што гэта пачатковая прыступка лесвіцы BMW. Тэкстура вакол прыборнай панэлі мае даволі шаблонны ромбавы ўзор, дэкаратыўная аздоба здаецца з сярэдняга сегмента, а кнопка запуску ўбудавана заподліца ў цэнтральную кансоль — яе цяжка знайсці навобмацак. Клімат-кантроль выкарыстоўвае маленькія срэбныя кнопкі, якія крыху адрозніваюцца пластыкавай абробкай ад навакольнай аздобы.
Ходавыя якасці: сумленныя паводзіны пярэдняга прывада
Рулявое кіраванне лягчэйшае, чым звыклае для BMW, але гэта насамрэч робіць манеўраванне на нізкай хуткасці больш расслабленым — ад упора да ўпора 2,75 абарота. Рэакцыі выразныя і дакладныя, крэны кузава мінімальныя, а рэактыўны момант на рулі пры разгоне добра стрыманы. Аднак ёсць кампрамісы, вартыя ўвагі:
- Профіль дарогі і трамвайныя рэйкі выклікаюць прыкметнае адхіленне ад намечанай траекторыі
- Задняя вось адчувае сябе неспакойна на няроўных паверхнях у сярэдзіне павароту
- Пярэднія шыны пачынаюць віскатаць рана ў больш крутых паваротах
- На мокрай дарозе пярэдняя вось выносіць вонкі, як толькі перавышаецца счапленне — класічная недастатковая паваротлівасць
- Пасіўнае шматрычажнае задняе падрульванне становіцца эфектыўным толькі на высокай хуткасці ў доўгіх дугах
У штодзённай язде Gran Coupe паводзіць сябе як пераднепрывадны аўтамабіль — бо ён такім і з’яўляецца. Вадзіцелям, якія цэняць традыцыйны задпепрывадны досвед BMW, варта прыгледзецца да 2 серыі Coupe, які застаецца даступным і заднепрывадным, хоць і за больш высокую цану.
Камфорт язды: неадназначная карціна
Нават для тых, хто ездзіць плаўна, камфортныя характарыстыкі Gran Coupe непаслядоўныя. Пасіўныя амартызатары даволі добра спраўляюцца з лежачымі паліцэйскімі, але ў іншых месцах маюць цяжкасці:
- Шум шын прыкметны на гарадскіх хуткасцях і сціхае толькі вышэй за 80–90 міль/гадз
- Высокачашчынныя вібрацыі перадаюцца праз абадок рулявога кола
- Кароткія, рэзкія няроўнасці перадаюцца прама ў салон
- Ямы і дэфармацыйныя швы сустракаюцца жорсткім, часам рэзкім ударам
Гэтую адсутнасць цэласнасці ў характары язды мы адзначалі і на 8 серыі Gran Coupe. Ці то гэта наўмысны напрамак наладкі, ці то абмежаванне платформы, але гэта пакідае адчуванне, што досвед язды крыху супярэчыць самому сабе.
Практычнасць: абмежаванні кампактнага седана
Стройны сілуэт Gran Coupe абыходзіцца дорага для задніх сядзенняў і багажніка. Прастора для задніх пасажыраў сапраўды цесная:
- Пасадка ззаду нязручная — мала прасторы паміж стойкай дзвярэй і краем сядзення
- Прастора над галавой абмежаваная; высокія пасажыры адчуюць, як лінія даху ціскае зверху
- Прасторы для каленяў мала для любога вышэй за сярэдні рост
- Аб’ём багажніка ацэньваецца ў 430 літраў, але гэтая лічба ўключае адсек пад падлогай
- Практычна карысная глыбіня паміж падлогай багажніка і краем прыкметна невялікая
- Падлога багажніка не рэгулюецца па вышыні
- Запаснога кола няма
З добрага боку, спінка задняга сядзення склад аецца ў суадносінах 40:20:40 у стандарце — сапраўды карысная канфігурацыя, якая не патрабуе даплаты.
Вердыкт: для каго насамрэч створаны BMW 218i Gran Coupe?
BMW 218i Gran Coupe — не аўтамабіль для аматараў язды, і ён не прэтэндуе на гэта. Пакупнікам, якія хочуць дынамікі задняга прывада, вострага балансу кіравання ці таго класічнага характару BMW, варта пашукаць у іншым месцы. Але для тых, хто хоча значок, эстэтыку бязрамкавых дзвярэй і адметны дызайн за канкурэнтную цану пачатковага ўзроўню, 218i Gran Coupe пераканаўча заяўляе пра сябе.
Наступная прыступка — базавая BMW 3 серыі — значна даражэйшая і прапануе больш мяккі, ціхі і адшліфаваны досвед. Седаны 1 і 2 серыі для кітайскага рынку, верагодна, забяспечваюць больш гарманічны агульны характар. Але на рынках, дзе гэтыя аўтамабілі не прадаюцца, 218i Gran Coupe — самы даступны спосаб трапіць у шоурум BMW — і ён не саромеецца брэнда, робячы гэта.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Апублікавана Снежань 01, 2022 • 6 хв на чытанне
