Naujoji BMW 1 serija į mūsų rinką taip ir nepateko. Šis sedanas išlieka prieinamas tik Kinijoje ir Meksikoje. Nutraukus kompaktiško mikroautobuso „Active Tourer“ gamybą, BMW 2 serijos „Gran Coupe“ dabar yra vienintelis lengvasis automobilis, statomas ant priekinių ratų pavaros platformos UKL2 — kartu su „Mini“ modelių linija. Šis 4,5 m ilgio sedanas be durų rėmelių prasideda nuo netikėtai prieinamos kainos. Testavome bazinę versiją 218i „Online Edition“ — be jokių papildomų priedų, be papildomų išlaidų — todėl tai yra pigiausias šiuo metu parduodamas BMW lengvasis automobilis.
Išorė: išraiškinga išvaizda už nedidelę kainą
„Gran Coupe“ neatrodo kaip pradinio lygio modelis, net su standartiniais 17 colių ratlankiais. Tarpai tarp kėbulo detalių yra tikslūs, o po galiniu bamperiu matomas tikras išmetimo vamzdis — tai detalė, kuri turi reikšmės. Drąsus, prieštaringai vertinamas BMW stilius yra reikalas skoniui, o itin trumpas nuožulnus bagažinės dangtis kartu su aukštu, lenktu kapotu žvilgsnį nukreipia tiesiai į priekinę ašį — kas ir logiška, nes būtent ten perduodama galia.
Variklis ir pavarų dėžė: trijų cilindrų turbovariklis su septynių pavarų dėže
Po gaubtu skersai įmontuotas 1,5 litro trijų cilindrų turbininis variklis, kurio galia siekia 140 arklio galių, sujungtas su septynių pavarų dvigubos sankabos robotizuota pavarų dėže. Svarbiausi eksploataciniai rodikliai:
- Iki 230 N·m sukimo momento „Overboost“ režimu (aukštesnėse nei trečia pavarose)
- Pakankama traukos jėga mieste, tačiau greitkelyje jaučiama, kad variklio galimybės išnaudojamos ties riba
- Šaltas paleidimas lydimas pastebimos vibracijos ir drebėjimo
- „Start/stop“ sistemai vėl paleidžiant variklį jaučiamas pusės sekundės trūktelėjimas
- Tuščiąja eiga ir važiuojant pastoviu greičiu trijų cilindrų disbalansas beveik nejaučiamas
Akceleratoriaus atsakas yra tikslus ir nuspėjamas, pradedant judėti nuo vietos juntamas tik nedidelis delsimas. Variklio garsas nustebina savo charakteriu — žemas gaudimas stovint aikštelėje ir santūrus ūžimas važiuojant dideliu greičiu.
Salono kokybė ir ergonomika
Aukštesnio ūgio vairuotojams patekti į priekinę sėdynę šiek tiek sudėtinga — B stulpelis stovi arčiau priekio, nei galima tikėtis. Tačiau įsitaisius sėdynėje, šoninis palaikymas iškart atrodo pažįstamas kiekvienam, kas anksčiau yra vairavęs BMW. Verti dėmesio salono detalės:
- Elektrinis priekinių sėdynių pagalvėlės pakreipimo reguliavimas — tikrai netikėta detalė už tokią kainą
- Fiksuotas juosmens atramos palaikymas su ribotomis reguliavimo galimybėmis
- Klasikinis BMW vairas, prie grindų tvirtinamas akceleratoriaus pedalas ir be griovelių pavarų selektorius
- Tradicinis analoginis prietaisų skydelis po tamsintu stiklu — puiki detalė ekranų dominavimo amžiuje
- Minkštas prisilietimui malonus plastikas net ir ant galinių durų apdailos
Yra keletas detalių, primenančių, kad tai — pati žemiausia BMW modelinės linijos pakopa. Faktūra aplink prietaisų skydelį turi gana banalų rombų raštą, dekoratyvinė apdaila atrodo vidutinio lygio, o paleidimo mygtukas centrinėje konsolėje sumontuotas lygiai su paviršiumi — jį sunku surasti liečiant nežiūrint. Klimato kontrolės valdymui naudojami maži sidabriniai mygtukai, kurių plastiko atspalvis šiek tiek skiriasi nuo aplinkinės apdailos.
Vairavimo dinamika: sąžiningas priekinių ratų pavaros elgesys
Vairas yra lengvesnis nei įprasta BMW automobiliams, tačiau tai iš tikrųjų daro manevravimą mažu greičiu ramesnį — nuo krašto iki krašto reikia 2,75 vairo apsisukimo. Reakcijos yra aiškios ir tikslios, kėbulo pasvirimas posūkiuose minimalus, o sukimo momento poveikis vairui greitėjant gerai kontroliuojamas. Tačiau yra ir kompromisų, kuriuos verta paminėti:
- Kelio skersinis nuolydis ir tramvajaus bėgiai sukelia pastebimą nuokrypį nuo pasirinktos trajektorijos
- Galinė ašis jaučiasi nestabili ant nelygaus kelio paviršiaus posūkio metu
- Priekinės padangos ankstyvai pradeda cypti aštresniuose posūkiuose
- Ant šlapios dangos priekinė ašis, viršijus sukibimo ribą, slysta į išorę — klasikinis nepakankamas posūkis
- Pasyvus daugiasvirtis galinės ašies pasukimas efektyvus tik dideliu greičiu, ilguose vingiuose
Kasdieniame važiavime „Gran Coupe“ elgiasi kaip priekinių ratų pavaros automobilis — nes juo ir yra. Vairuotojams, vertinantiems tradicinę galinių ratų pavaros BMW patirtį, verta atkreipti dėmesį į 2 serijos „Coupe“ modelį, kuris tebėra su galinių ratų pavara, tiesa, už didesnę kainą.
Važiavimo komfortas: nevienalytis vaizdas
Net ir sklandžiai vairuojantiems vairuotojams „Gran Coupe“ komforto savybės yra nenuoseklios. Pasyvūs amortizatoriai su greičio ribotuvais susidoroja gana neblogai, tačiau kitur pasirodo silpnesni:
- Padangų keliamas triukšmas ryškus miesto greičiu ir sumažėja tik viršijus 130–145 km/h
- Aukšto dažnio vibracijos perduodamos per vairo ratą
- Trumpi, staigūs nelygumai tiesiogiai perduodami į saloną
- Duobes ir dangos siūles automobilis sutinka tvirtu, kartais net grubiu smūgiu
Tokį važiavimo pojūčio nenuoseklumą pastebėjome ir testuodami 8 serijos „Gran Coupe“ modelį. Nesvarbu, ar tai sąmoningas nustatymų sprendimas, ar platformos ribotumas, dėl to vairavimo patirtis atrodo šiek tiek prieštaringa.
Praktiškumas: kompaktiško sedano ribotumai
Už „Gran Coupe“ dailų siluetą tenka sumokėti erdve galinėse sėdynėse ir bagažinėje. Vietos galinėse sėdynėse tikrai nedaug:
- Įlipti į galą nepatogu — tarp durų stulpelio ir sėdynės krašto lieka mažai tarpo
- Vietos virš galvos nedaug; aukštesnio ūgio keleiviai pajus stogo liniją, spaudžiančią iš viršaus
- Vietos kelių srityje trūksta aukštesniems nei vidutinio ūgio žmonėms
- Bagažinės talpa nurodoma kaip 430 litrų, tačiau į šį skaičių įskaičiuotas ir po grindimis esantis skyrius
- Realus naudingas gylis tarp bagažinės grindų ir krašto yra pastebimai nedidelis
- Bagažinės grindų aukštis nereguliuojamas
- Atsarginio rato nėra
Teigiama tai, kad galinė atlošo dalis standartiškai dalijasi santykiu 40:20:40 — tikrai naudinga konfigūracija, kuri nekainuoja papildomai.
Išvados: kam iš tikrųjų skirtas BMW 218i Gran Coupe?
BMW 218i „Gran Coupe“ nėra automobilis, skirtas vairavimo entuziastams, ir jis to net neapsimeta esąs. Pirkėjams, norintiems galinių ratų pavaros dinamikos, tikslios važiuoklės pusiausvyros ar klasikinio BMW charakterio, verta ieškoti kitur. Tačiau tiems, kurie nori ženklo, be rėmelių durų estetikos ir išskirtinio dizaino už konkurencingą pradinio lygio kainą, 218i „Gran Coupe“ turi ką pasiūlyti.
Kitas žingsnis aukštyn — bazinė BMW 3 serija — yra gerokai brangesnis ir siūlo švelnesnę, tylesnę bei labiau užbaigtą patirtį. Kinijos rinkai skirti 1 ir 2 serijos sedanai tikriausiai pasižymi darnesniu bendru charakteriu. Tačiau rinkose, kuriose šie modeliai neparduodami, 218i „Gran Coupe“ yra prieinamiausias kelias į BMW saloną — ir jis nedaro gėdos šiam ženklui.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Paskelbta Gruodis 01, 2022 • 6m perskaityti
