Yeni BMW 1 Serisi hiçbir zaman pazarımıza gelmedi. Sedan versiyonu yalnızca Çin ve Meksika’ya özel kalmaya devam ediyor. Kompakt Active Tourer minivanının üretimden kaldırılmasıyla birlikte, BMW 2 Serisi Gran Coupe, Mini serisiyle birlikte UKL2 önden çekişli platformu kullanan tek binek otomobil haline geldi. 4,5 metre uzunluğundaki bu çerçevesiz kapılı sedan, şaşırtıcı derecede uygun bir fiyat noktasından başlıyor. Ekstra opsiyon içermeyen, ek maliyeti olmayan temel 218i Online Edition modelini test ettik ve bu, bugün satın alabileceğiniz en uygun fiyatlı BMW binek otomobili anlamına geliyor.
Dış Görünüm: Kısıtlı Bütçeyle Keskin Bir Tasarım
Gran Coupe, standart 17 inç jantlarla bile giriş seviyesi bir araç gibi görünmüyor. Panel boşlukları sıkı ve arka tampon altında gerçek bir egzoz borusu bulunuyor; önemli bir detay. BMW’nin cesur ve tartışmalı tasarım dili sonradan alışılan bir zevk ve son derece kısa, eğimli bagaj kapağı, yüksek ve kavisli kaputla birleşince göz doğrudan ön aksa çekiliyor ki bu da yerinde bir durum, çünkü gücün gittiği yer tam olarak orası.
Güç Aktarım Organları: Yedi İleri Şanzımanlı Üç Silindirli Turbo Motor
Kaput altında, enine yerleştirilmiş, 140 beygir gücü üreten 1,5 litrelik üç silindirli turbo motor bulunuyor ve bu motor yedi ileri çift kavramalı robotize şanzımanla eşleştirilmiş. Bilinmesi gereken önemli performans rakamları:
- Overboost modunda (üçüncü vitesin üzerindeki viteslerde) 230 N·m’ye kadar tork mevcut
- Şehir trafiğinde yeterli çekiş gücü, ancak otoyolda zorlanıyor
- Soğuk çalıştırmalarda belirgin titreşim ve sarsıntı gözlemleniyor
- Start/stop sistemi yeniden çalıştırmada yarım saniyelik bir sarsıntıya neden oluyor
- Rölantide ve sabit hızda seyir halindeyken üç silindirli motorun dengesizliği büyük ölçüde ortadan kalkıyor
Gaz tepkisi hassas ve öngörülebilir; kalkışta yalnızca hafif bir tereddüt var. Motor sesi şaşırtıcı derecede karakterli; otoparklarda alçak bir uğultu, hızlanırken ise dengeli bir hırıltı.
İç Mekan Kalitesi ve Ergonomi
Ön koltuğa binmek uzun boylu sürücüler için hafif bir zorluk oluşturuyor; B sütunu beklenenden daha ileride konumlanmış. Ancak yerleştikten sonra, yanal destek daha önce bir BMW kullanmış herkese hemen tanıdık geliyor. Dikkat çeken iç mekan detayları şunlar:
- Ön koltukların arkasında elektrikli minder ayarı; bu fiyat için gerçekten şaşırtıcı bir özellik
- Sınırlı ayar imkânı sunan sabit bel desteği
- Klasik BMW direksiyon simidi, zeminden menteşeli gaz pedalı ve kilitsiz vites seçici
- Koyu camın arkasında geleneksel analog gösterge paneli; ekranların hâkim olduğu bir çağda öne çıkan bir detay
- Arka kapı panellerinde bile yumuşak dokulu plastik
Bunun BMW merdiveninin en alt basamağı olduğunu hatırlatan birkaç detay da var. Gösterge paneli çevresindeki doku oldukça sıradan bir baklava deseni taşıyor, dekoratif kaplamalar orta segment hissi veriyor ve start düğmesi orta konsola gömülü şekilde yerleştirilmiş; yalnızca dokunarak bulmak zor. Klima kontrolleri, çevresindeki kaplamadan plastik tonu bakımından hafifçe farklı küçük gümüş düğmeler kullanıyor.
Sürüş Dinamikleri: Dürüst Önden Çekiş Davranışı
Direksiyon, tipik bir BMW’ye göre daha hafif; ancak bu, düşük hızlarda manevrayı aslında daha rahat hale getiriyor – uçtan uca 2,75 tur gerekiyor. Tepkiler keskin ve hassas, yalpalanma minimum düzeyde ve hızlanma sırasında oluşan tork direksiyonu iyi kontrol altında. Ancak dikkate değer bazı ödünler var:
- Yol eğimi ve tramvay rayları, hedeflenen çizgiden belirgin bir sapmaya neden oluyor
- Arka aks, virajın ortasında engebeli zeminlerde kararsız hissettiriyor
- Ön lastikler, dar virajlarda erkenden lastik cıyaklaması yapmaya başlıyor
- Islak yolda, tutuş sınırı aşıldığında ön aks dışa doğru kayıyor; klasik bir yetersiz yönlenme (understeer) örneği
- Pasif çok bağlantılı arka direksiyon sistemi ancak yüksek hızda ve uzun viraj yaylarında etkili oluyor
Günlük kullanımda Gran Coupe, önden çekişli bir araç gibi davranıyor; çünkü zaten öyle. Geleneksel arkadan itişli BMW deneyimine değer veren sürücülerin, daha yüksek bir fiyata sahip olsa da hâlâ satışta olan ve arkadan itişli 2 Serisi Coupe’a bakması gerekiyor.
Sürüş Konforu: Karışık Bir Tablo
Yumuşak sürüş tarzına sahip sürücüler için bile Gran Coupe’un konfor performansı tutarsız. Pasif amortisörler kasisleri makul ölçüde iyi idare ediyor, ancak diğer durumlarda zorlanıyor:
- Lastik gürültüsü şehir içi hızlarda belirgin ve ancak 130-145 km/sa üzerinde azalıyor
- Yüksek frekanslı titreşimler direksiyon simidinin çevresinden hissediliyor
- Kısa, keskin tümsekler doğrudan kabine iletiliyor
- Çukurlar ve genleşme derzleri sert, bazen de rahatsız edici bir gümbürtüyle karşılanıyor
Sürüş karakterindeki bu tutarsızlığı 8 Serisi Gran Coupe’da da fark etmiştik. Bunun bilinçli bir ayar tercihi mi yoksa platform kaynaklı bir sınırlama mı olduğu belirsiz olsa da, sürüş deneyimini kendisiyle hafifçe çelişkili bir hale getiriyor.
Pratiklik: Kompakt Sedan Sınırlamaları
Gran Coupe’un zarif silueti, arka koltuklarda ve bagajda bir bedel ödetiyor. Arka koltuk alanı gerçekten dar:
- Arkaya biniş zahmetli; kapı direği ile koltuk kenarı arasında çok az boşluk var
- Baş üstü mesafesi sınırlı; uzun boylu yolcular tavan hattının üzerlerine bastığını fark edecek
- Ortalama boyun üzerindeki kişiler için diz mesafesi kısıtlı
- Bagaj hacmi 430 litre olarak belirtilmiş, ancak bu rakam taban altı bölmeyi de içeriyor
- Bagaj tabanı ile kenar arasındaki kullanılabilir gerçek derinlik belirgin şekilde sığ
- Bagaj tabanının yüksekliği ayarlanamıyor
- Yedek lastik bulunmuyor
Olumlu tarafta, arka koltuk sırtlığı standart olarak 40:20:40 oranında bölünüyor; ek maliyeti olmayan, gerçekten kullanışlı bir yapılandırma bu.
Sonuç: BMW 218i Gran Coupe Gerçekte Kimler İçin?
BMW 218i Gran Coupe, sürüş tutkunları için bir araç değil ve zaten öyle görünmeye çalışmıyor. Arkadan itiş dinamiklerini, keskin yol tutuş dengesini veya o klasik BMW karakterini isteyen alıcıların başka yerlere bakması gerekiyor. Ancak markayı, çerçevesiz kapı estetiğini ve rekabetçi bir giriş seviyesi fiyatta özgün bir tasarımı isteyenler için 218i Gran Coupe kendi adına güçlü bir savunma yapıyor.
Bir sonraki adım olan temel BMW 3 Serisi, oldukça daha pahalı ve daha yumuşak, daha sessiz, daha cilalı bir deneyim sunuyor. Çin pazarına özel 1 Serisi ve 2 Serisi sedanlar muhtemelen daha uyumlu bir genel karakter sunuyor. Ancak bu araçların satılmadığı pazarlarda, 218i Gran Coupe bir BMW showroom’una girmenin en erişilebilir yolu ve bunu yaparken markayı utandırmıyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Yayımlanmış Aralık 01, 2022 • Okuma süresi: 6 dakika
