Nová BMW řady 1 se na náš trh nikdy nedostala. Sedan zůstává exkluzivně dostupný v Číně a Mexiku. Po ukončení výroby kompaktního vozu Active Tourer je BMW řady 2 Gran Coupe nyní jediným osobním automobilem na platformě UKL2 s pohonem předních kol — vedle modelů Mini. Tento 4,5metrový sedan s dveřmi bez rámu startuje na překvapivě přístupné cenové úrovni. Testovali jsme základní verzi 218i Online Edition — bez volitelné výbavy, bez příplatků — což z ní dělá nejdostupnější osobní BMW, jaké lze dnes koupit.
Vzhled: ostrý design za rozumnou cenu
Gran Coupe nevypadá jako základní model, ani na standardních 17palcových kolech. Spáry mezi panely jsou přesné a pod zadním nárazníkem je skutečná koncovka výfuku — detail, na kterém záleží. Výrazný, kontroverzní design BMW je otázkou vkusu a extrémně krátký, sklopený kufr v kombinaci s vysokou, klenutou kapotou okamžitě přitahuje pohled k přední nápravě — což dává smysl, protože přesně tam směřuje veškerý výkon.
Pohonná jednotka: přeplňovaný tříválec se sedmistupňovou převodovkou
Pod kapotou se nachází příčně uložený přeplňovaný tříválec o objemu 1,5 litru s výkonem 140 koní, spárovaný se sedmistupňovou dvouspojkovou robotizovanou převodovkou. Klíčové výkonnostní údaje:
- Až 230 N·m točivého momentu v režimu Overboost (v převodových stupních nad třetím)
- Dostatečná tažná síla v městském provozu, na dálnici však působí omezeně
- Studené starty doprovází znatelné vibrace a chvění
- Systém start/stop způsobuje při restartu půlsekundový záškub
- Při volnoběhu a plynulé jízdě nevyváženost tříválce z velké části mizí
Reakce na plyn je přesná a předvídatelná, s pouze mírným zaváháním při rozjezdu z místa. Zvuk motoru je překvapivě charakterní — nízké dunění na parkovišti a klidné vrčení při vyšší rychlosti.
Kvalita interiéru a ergonomie
Nastupování na přední sedadlo je pro vyšší řidiče mírně obtížné — sloupek B je posunutý více dopředu, než by se čekalo. Jakmile si však řidič sedne, boční vedení sedadla okamžitě působí povědomě každému, kdo už BMW řídil. Mezi zajímavé detaily interiéru patří:
- Elektrické nastavení sklonu opěradla na zadní straně předních sedadel — skutečné překvapení za tuto cenu
- Pevná bederní opěrka s omezenou možností nastavení
- Klasický volant BMW, pedál plynu uchycený k podlaze a řadicí páka bez kulisy
- Tradiční analogové budíky za tmavým sklem — příjemné zpestření v době obrazovek
- Měkčený plast i na panelech zadních dveří
Několik detailů přesto připomíná, že jde o vstupní stupeň modelové řady BMW. Textura kolem přístrojového panelu má poměrně generický kosočtvercový vzor, dekorativní lišty působí spíše středotřídním dojmem a startovací tlačítko je zapuštěno v úrovni středové konzole — hůře se hledá pouhým hmatem. Ovládání klimatizace tvoří malá stříbrná tlačítka, jejichž povrchová úprava se mírně liší od okolních dílů.
Jízdní dynamika: upřímné chování předokolky
Řízení je lehčí, než je u BMW obvyklé, ale právě to dělá manévrování v nízkých rychlostech příjemnějším — mezi krajními polohami je potřeba 2,75 otáčky volantu. Reakce jsou ostré a přesné, náklony karoserie minimální a zatáčení volantu vlivem trakce (torque steer) při akceleraci je dobře potlačeno. Přesto existují kompromisy, které stojí za zmínku:
- Příčný sklon vozovky a tramvajové koleje způsobují znatelné vybočení z plánované stopy
- Zadní náprava působí nejistě na nerovném povrchu uprostřed zatáčky
- Přední pneumatiky začínají pískat už poměrně brzy v ostřejších zatáčkách
- Na mokré vozovce přední náprava po překročení limitu adheze vybočuje ven — klasický nedotáčivý projev
- Pasivní natáčení zadní víceprvkové nápravy se projeví až při vysokých rychlostech v dlouhých obloucích
V každodenním provozu se Gran Coupe chová jako auto s pohonem předních kol — protože jím skutečně je. Řidiči, kteří oceňují tradiční zadokolkové cítění BMW, by se měli poohlédnout po modelu řady 2 Coupe, který zůstává dostupný s pohonem zadních kol, i když za vyšší cenu.
Pohodlí jízdy: nejednotný dojem
I pro ty, kdo jezdí plynule, jsou komfortní vlastnosti Gran Coupe nevyrovnané. Pasivní tlumiče si dobře poradí se zpomalovacími prahy, jinde už ale bojují:
- Hluk pneumatik je výrazný při městských rychlostech a slábne až nad 130–145 km/h
- Vysokofrekvenční vibrace jsou cítit ve věnci volantu
- Krátké, ostré nerovnosti se přenášejí přímo do kabiny
- Výtluky a dilatační spáry vůz přijímá tvrdým, místy až hrubým úderem
Tuto nesourodost jízdního charakteru jsme zaznamenali i u řady 8 Gran Coupe. Ať už jde o záměrné ladicí rozhodnutí, nebo o omezení dané platformou, jízdní zážitek díky tomu působí mírně nekonzistentně.
Praktičnost: limity kompaktního sedanu
Štíhlá silueta Gran Coupe má svou daň na zadních sedadlech a v kufru. Prostor pro zadní cestující je skutečně stísněný:
- Nástup vzadu je nepohodlný — mezi sloupkem dveří a hranou sedadla je jen málo prostoru
- Prostor nad hlavou je omezený; vyšší cestující ucítí tlak střešní linie
- Prostor na kolena je pro nadprůměrně vysoké cestující nedostatečný
- Objem kufru je udáván na 430 litrů, ale toto číslo zahrnuje i prostor pod podlahou
- Skutečná využitelná hloubka mezi podlahou kufru a jeho hranou je znatelně mělká
- Podlaha kufru není výškově nastavitelná
- Rezervní kolo chybí
Na pozitivní straně stojí sériově dělené zadní opěradlo v poměru 40:20:40 — skutečně užitečná konfigurace, která nic nestojí navíc.
Závěr: pro koho je BMW 218i Gran Coupe vlastně určeno?
BMW 218i Gran Coupe není auto pro nadšené řidiče a ani se o to nesnaží. Zájemci, kteří chtějí dynamiku zadokolky, ostrou vyváženost podvozku nebo klasický charakter BMW, by se měli poohlédnout jinde. Ale pro ty, kdo chtějí odznak, estetiku dveří bez rámu a výrazný design za konkurenceschopnou vstupní cenu, představuje 218i Gran Coupe silnou volbu.
Další stupeň nahoru — základní BMW řady 3 — je podstatně dražší a nabízí měkčí, tišší a vytříbenější zážitek. Čínské verze sedanů řady 1 a řady 2 pravděpodobně přinášejí souhrnně vyváženější charakter. Na trzích, kde tyto vozy nejsou k dostání, je ale 218i Gran Coupe nejdostupnější cestou do showroomu BMW — a značku přitom nezostuzuje.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
Publikováno Prosinec 01, 2022 • 6m ke čtení
