لم تصل فئة BMW 1 الجديدة إلى سوقنا، وبقيت السيدان حصرية للصين والمكسيك. ومع توقف إنتاج سيارة Active Tourer متعددة الاستخدامات المدمجة، أصبحت BMW 2 Series Gran Coupe الآن سيارة الركاب الوحيدة التي تعتمد منصة الدفع الأمامي UKL2 — إلى جانب طراز ميني. تبدأ هذه السيدان ذات الأبواب بلا إطارات، التي يبلغ طولها 4.5 متر، بسعر يسير الوصول بشكل مفاجئ. اختبرنا الطراز الأساسي 218i Online Edition — دون أي إضافات اختيارية أو تكلفة إضافية — ما يجعلها أرخص سيارة ركاب من BMW متاحة للشراء اليوم.
المظهر الخارجي: تصميم أنيق بسعر مناسب
لا تبدو Gran Coupe كسيارة من فئة الدخول، حتى مع الجنوط القياسية مقاس 17 بوصة. فجوات الألواح متقنة، ويوجد أنبوب عادم حقيقي أسفل الصادم الخلفي — وهو تفصيل مهم. أسلوب BMW الجريء والمثير للجدل ذوق مكتسب، والصندوق الخلفي القصير جداً المنحدر إلى جانب غطاء المحرك المرتفع والمقوّس يوجّه النظر مباشرة نحو المحور الأمامي — وهو أمر منطقي، لأن هذا هو المكان الذي تذهب إليه القوة فعلياً.
نظام نقل الحركة: محرك توربو ثلاثي الأسطوانات مع علبة تروس سباعية السرعات
يوجد تحت غطاء المحرك محرك توربو ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مركّب بشكل عرضي وينتج 140 حصاناً، مقترناً بعلبة تروس آلية بقابضتين مزدوجتين سباعية السرعات. أبرز أرقام الأداء التي يجب معرفتها:
- عزم دوران يصل إلى 230 نيوتن متر متاح في وضع Overboost (التروس فوق الثالثة)
- قوة جر كافية في حركة المرور داخل المدينة، لكنها تبدو مشدودة على الطريق السريع
- يرافق بدء التشغيل البارد اهتزاز ورجفان ملحوظان
- يُحدث نظام start/stop رجّة تدوم نصف ثانية عند إعادة التشغيل
- عند التوقف والسير بثبات، يختفي إلى حد كبير عدم اتزان الأسطوانات الثلاث
استجابة دواسة الوقود دقيقة ويمكن التنبؤ بها، مع تردد طفيف فقط عند الانطلاق من الثبات. صوت المحرك يتمتع بشخصية مفاجئة — هدير منخفض في مواقف السيارات وزئير متزن عند السرعة.
جودة المقصورة الداخلية وبيئة القيادة
الدخول إلى المقعد الأمامي يشكّل تحدياً طفيفاً للسائقين طوال القامة — إذ يقع العمود B أبعد إلى الأمام مما هو متوقع. لكن بمجرد الاستقرار، يبدو الدعم الجانبي مألوفاً فوراً لأي شخص قاد سيارة BMW من قبل. من التفاصيل الداخلية الجديرة بالذكر:
- تعديل كهربائي لوسادة الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية — مفاجأة حقيقية لهذه الفئة السعرية
- دعم قطني ثابت يوفر إمكانية تعديل محدودة
- مقود BMW الكلاسيكي، ودواسة تسارع مفصلية من الأرضية، وذراع تعشيق غير مقسّم بفتحات
- عداد قياس تناظري تقليدي خلف زجاج داكن — نقطة بارزة في عصر الشاشات
- بلاستيك ناعم الملمس حتى على ألواح الأبواب الخلفية
هناك بعض التذكيرات بأن هذه هي الدرجة الأولى في سلّم BMW. يحمل النسيج المحيط بلوحة العدادات نمطاً معينياً عاماً إلى حد ما، وتبدو الزخارف التزيينية بمستوى متوسط، وزر التشغيل مثبّت بشكل مسطح على وحدة التحكم الوسطى — يصعب تحديد موقعه باللمس فقط. تستخدم أزرار التحكم في المناخ أزراراً فضية صغيرة تختلف قليلاً في تشطيب البلاستيك عن الزخارف المحيطة بها.
ديناميكية القيادة: سلوك دفع أمامي صريح
المقود أخف من المعتاد في سيارات BMW، لكن هذا في الواقع يجعل المناورة بسرعة منخفضة أكثر راحة — إذ يتطلب 2.75 دورة من طرف إلى طرف. الاستجابات حادة ودقيقة، وميل الهيكل ضئيل، والتحكم في انحراف عزم الدوران عند التسارع جيد. مع ذلك، هناك تنازلات تستحق الذكر:
- ميل الطريق وخطوط الترام يسببان انحرافاً ملحوظاً عن المسار المقصود
- يبدو المحور الخلفي غير مستقر على الأسطح الوعرة في منتصف المنعطف
- تبدأ الإطارات الأمامية بالصرير مبكراً في المنعطفات الضيقة
- على طريق مبلل، ينحرف المحور الأمامي إلى الخارج بمجرد تجاوز حدود الالتصاق — وهو ما يُعرف بنقص الانعطاف الكلاسيكي
- يصبح التوجيه الخلفي السلبي متعدد الوصلات فعّالاً فقط عند السرعة العالية في المنعطفات الطويلة
في القيادة اليومية، تتصرف Gran Coupe كسيارة دفع أمامي — لأنها كذلك بالفعل. أما السائقون الذين يقدّرون تجربة الدفع الخلفي التقليدية في BMW فعليهم النظر إلى فئة 2 Coupe، التي لا تزال متوفرة بدفع خلفي، وإن كان ذلك بسعر أعلى.
راحة الركوب: صورة متباينة
حتى بالنسبة لمن يقودون بسلاسة، تبقى مواصفات الراحة في Gran Coupe غير متجانسة. تتعامل المخمدات السلبية بشكل جيد نسبياً مع مطبات السرعة، لكنها تعاني في جوانب أخرى:
- ضجيج الإطارات ملحوظ عند سرعات المدينة ولا يخفت إلا فوق 130–145 كم/سا
- تصل اهتزازات عالية التردد عبر إطار المقود
- تنتقل المطبات القصيرة والحادة مباشرة إلى المقصورة
- تُقابَل حفر الطريق وفواصل التمدد بصدمة قوية وأحياناً خشنة
هذا التفاوت في طابع الراحة لاحظناه أيضاً في فئة 8 Gran Coupe. سواء كان ذلك توجّهاً مقصوداً في الضبط أو قيداً في المنصة، فإنه يترك تجربة القيادة تبدو متضاربة قليلاً مع نفسها.
الجوانب العملية: قيود السيدان المدمجة
يأتي المظهر الانسيابي لسيارة Gran Coupe على حساب المقاعد الخلفية وصندوق الأمتعة. مساحة الركاب الخلفية ضيقة فعلياً:
- الدخول إلى المقاعد الخلفية غير مريح — مساحة ضئيلة بين عمود الباب وحافة المقعد
- مساحة الرأس محدودة؛ سيلاحظ الركاب طوال القامة ضغط خط السقف
- مساحة الركبة شحيحة لمن هم أطول من المتوسط
- تبلغ سعة صندوق الأمتعة المعلنة 430 لتراً، لكن هذا الرقم يشمل الحيّز الموجود أسفل الأرضية
- العمق العملي القابل للاستخدام بين أرضية الصندوق وحافته ضحل بشكل ملحوظ
- أرضية صندوق الأمتعة غير قابلة لتعديل الارتفاع
- لا توجد إطار احتياطي
من الجانب الإيجابي، ينقسم مسند مقعد الركاب الخلفي بنسبة 40:20:40 كتجهيز قياسي — وهو تصميم مفيد فعلاً ولا يأتي بأي تكلفة إضافية.
الخلاصة: لمن تناسب BMW 218i Gran Coupe فعلياً؟
سيارة BMW 218i Gran Coupe ليست سيارة لعشّاق القيادة، ولا تدّعي ذلك. أما المشترون الراغبون في ديناميكية الدفع الخلفي، أو توازن تحكم حاد، أو ذلك الطابع الكلاسيكي لسيارات BMW، فعليهم البحث في مكان آخر. لكن بالنسبة لمن يريدون الشعار، وجمالية الأبواب بلا إطارات، وتصميماً مميزاً بسعر تنافسي لفئة الدخول، فإن 218i Gran Coupe تقدّم حجة قوية لصالحها.
الخطوة التالية إلى الأعلى — وهي طراز BMW 3 الأساسي — أغلى بكثير وتوفر تجربة أكثر نعومة وهدوءاً وصقلاً. أما سيدان الفئتين 1 و2 المخصصتان للسوق الصيني فمن المرجّح أنهما تقدّمان طابعاً عاماً أكثر انسجاماً. لكن في الأسواق التي لا تُباع فيها تلك السيارات، تبقى 218i Gran Coupe الطريق الأيسر للوصول إلى صالة عرض BMW — دون أن تُخجل العلامة التجارية في ذلك.
هذه ترجمة. يمكنكم قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
نُشرت كانون الأول / ديسمبر 01, 2022 • 5m للقراءة
