نئی بی ایم ڈبلیو 1 سیریز ہماری مارکیٹ تک کبھی نہیں پہنچی۔ سیڈان اب بھی صرف چین اور میکسیکو تک محدود ہے۔ ایکٹو ٹورر کومپیکٹ وین بند ہو جانے کے بعد، بی ایم ڈبلیو 2 سیریز گران کوپے اب واحد مسافر کار ہے جو UKL2 فرنٹ وہیل ڈرائیو پلیٹ فارم پر بنی ہے — مِنی کی رینج کے ساتھ ساتھ۔ یہ 14.7 فٹ (4.5 میٹر) لمبی، فریم لیس دروازوں والی سیڈان حیرت انگیز حد تک قابلِ رسائی قیمت سے شروع ہوتی ہے۔ ہم نے بنیادی 218i آن لائن ایڈیشن کا تجربہ کیا — کوئی اختیاری اضافی چیز نہیں، کوئی اضافی لاگت نہیں — جو اسے آج آپ کی خریدی جانے والی سب سے سستی بی ایم ڈبلیو مسافر کار بناتی ہے۔
ظاہری شکل: کم بجٹ میں تیز نظارہ
گران کوپے انٹری لیول نہیں لگتی، معیاری 17 انچ کے پہیوں پر بھی نہیں۔ پینل کے درمیان فاصلے کم ہیں، اور ایک اصلی ایگزاسٹ پائپ ریئر بمپر کے نیچے موجود ہے — ایک ایسی تفصیل جو اہمیت رکھتی ہے۔ بی ایم ڈبلیو کا جرات مندانہ اور متنازع ڈیزائن آہستہ آہستہ پسند آنے والا انداز ہے، اور انتہائی مختصر ڈھلوان ٹرنک، ایک اونچے اور محرابی ہُڈ کے ساتھ مل کر نگاہ کو سیدھا فرنٹ ایکسل کی طرف کھینچتا ہے — جو موزوں بھی ہے، کیونکہ طاقت بالکل وہیں جاتی ہے۔
پاور ٹرین: سات اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ تھری سلنڈر ٹربو
ہُڈ کے نیچے ایک ٹرانسورس طور پر نصب 1.5 لیٹر تھری سلنڈر ٹربو چارجڈ انجن موجود ہے جو 140 ہارس پاور پیدا کرتا ہے، اور اسے سات اسپیڈ ڈوئل کلچ روبوٹائزڈ گیئر باکس کے ساتھ جوڑا گیا ہے۔ جاننے کے لیے اہم کارکردگی کے اعداد و شمار یہ ہیں:
- اوور بوسٹ موڈ میں (تیسرے سے اوپر کے گیئرز پر) 230 N·m تک ٹارک دستیاب
- شہری ٹریفک میں مناسب کھینچنے کی طاقت، لیکن موٹر وے پر یہ کِھنچی ہوئی محسوس ہوتی ہے
- ٹھنڈے اسٹارٹ کے ساتھ واضح ارتعاش اور جھٹکے محسوس ہوتے ہیں
- اسٹارٹ/اسٹاپ سسٹم دوبارہ اسٹارٹ ہونے پر آدھے سیکنڈ کا جھٹکا پیدا کرتا ہے
- سست رفتاری (آئیڈل) اور کروزنگ کے دوران، تھری سلنڈر کا عدم توازن زیادہ تر ختم ہو جاتا ہے
تھروٹل رسپانس درست اور قابلِ پیش گوئی ہے، جس میں کھڑی حالت سے چلنے پر صرف معمولی ہچکچاہٹ ہوتی ہے۔ انجن کی آواز حیرت انگیز طور پر کرداری ہے — کار پارکنگ میں ایک ہلکی گونج اور رفتار پر ایک متوازن دھاڑ۔
اندرونی معیار اور ایرگونومکس
لمبے قد کے ڈرائیوروں کے لیے فرنٹ سیٹ میں بیٹھنا کچھ مشکل ہے — B-پِلر توقع سے زیادہ آگے کی طرف ہے۔ لیکن ایک بار بیٹھ جانے کے بعد، سائیڈ بولسٹرنگ ہر اُس شخص کے لیے فوراً مانوس محسوس ہوتی ہے جس نے پہلے کبھی بی ایم ڈبلیو چلائی ہو۔ قابلِ ذکر اندرونی تفصیلات میں شامل ہیں:
- فرنٹ سیٹوں کی پشت پر الیکٹرک کُشن ایڈجسٹمنٹ — اس قیمت پر ایک حقیقی حیرت
- ثابت لمبر سپورٹ جو محدود ایڈجسٹیبلٹی پیش کرتا ہے
- کلاسک بی ایم ڈبلیو اسٹیئرنگ وہیل، فرش سے جُڑا ہوا ایکسیلریٹر پیڈل، اور بغیر گیٹ والا گیئر سلیکٹر
- گہرے شیشے کے پیچھے ایک روایتی اینالاگ انسٹرومنٹ کلسٹر — اسکرینوں کے اس دور میں ایک نمایاں خوبی
- پچھلے دروازوں کے پینلز پر بھی سافٹ ٹچ پلاسٹک
کچھ چیزیں یاد دلاتی ہیں کہ یہ بی ایم ڈبلیو کی سیڑھی کا سب سے نچلا زینہ ہے۔ انسٹرومنٹ پینل کے ارد گرد کی ساخت میں ایک عام سا ڈائمنڈ پیٹرن ہے، آرائشی ٹرم مِڈ مارکیٹ محسوس ہوتی ہے، اور اسٹارٹ بٹن سینٹر کنسول پر ہموار انداز میں نصب ہے — جسے صرف چھو کر ڈھونڈنا مشکل ہے۔ کلائمیٹ کنٹرول چھوٹے چاندی رنگ کے بٹن استعمال کرتے ہیں جو ارد گرد کی ٹرم سے پلاسٹک کی فنش میں تھوڑا مختلف ہیں۔
ڈرائیونگ ڈائنامکس: سچا فرنٹ وہیل ڈرائیو رویہ
اسٹیئرنگ عام بی ایم ڈبلیو کے مقابلے میں ہلکی ہے، لیکن یہ دراصل کم رفتار پر گاڑی موڑنے کو زیادہ پُرسکون بنا دیتی ہے — لاک سے لاک تک اسے 2.75 چکر لگتے ہیں۔ ردِعمل تیز اور درست ہیں، باڈی رول کم سے کم ہے، اور تیز رفتاری کے دوران ٹارک اسٹیئر کو اچھی طرح قابو میں رکھا گیا ہے۔ تاہم، کچھ سمجھوتے قابلِ ذکر ہیں:
- سڑک کا ڈھلاؤ (کیمبر) اور ٹرام لائنیں مطلوبہ لائن سے واضح انحراف پیدا کرتی ہیں
- موڑ کے وسط میں ناہموار سطحوں پر ریئر ایکسل بے چین محسوس ہوتی ہے
- تنگ موڑوں میں فرنٹ ٹائر جلد ہی چیخنے لگتے ہیں
- گیلی سڑک پر، گرِپ ختم ہوتے ہی فرنٹ ایکسل باہر کی طرف بڑھ جاتی ہے — کلاسک انڈر اسٹیئر
- پیسو ملٹی لِنک ریئر اسٹیئر صرف تیز رفتاری پر لمبے موڑوں میں مؤثر ہوتا ہے
روزمرہ ڈرائیونگ میں، گران کوپے ایک فرنٹ وہیل ڈرائیو کار کی طرح برتاؤ کرتی ہے — کیونکہ یہ ہے ہی ایسی۔ جو ڈرائیور روایتی ریئر وہیل ڈرائیو بی ایم ڈبلیو کے تجربے کو اہمیت دیتے ہیں انہیں 2 سیریز کوپے کی طرف دیکھنا چاہیے، جو اب بھی دستیاب اور ریئر ڈرائیون ہے، البتہ زیادہ قیمت پر۔
سواری کا آرام: ایک ملی جلی تصویر
ان لوگوں کے لیے بھی جو نرمی سے گاڑی چلاتے ہیں، گران کوپے کے آرام کی خوبیاں غیر مستقل ہیں۔ پیسو ڈیمپرز اسپیڈ بمپس کو معقول طور پر سنبھال لیتے ہیں، لیکن کہیں اور جدوجہد کرتے ہیں:
- شہری رفتار پر ٹائر کا شور نمایاں ہے اور صرف 80–90 میل فی گھنٹہ سے اوپر کم ہوتا ہے
- اونچی فریکوئنسی کے ارتعاش اسٹیئرنگ وہیل کے کنارے سے محسوس ہوتے ہیں
- مختصر، تیز جھٹکے براہِ راست کیبن میں منتقل ہوتے ہیں
- گڑھوں اور ایکسپینشن جوائنٹس کا سامنا ایک سخت، کبھی کبھار کھردرے دھماکے سے ہوتا ہے
سواری کے کردار میں ہم آہنگی کی یہ کمی ہم نے 8 سیریز گران کوپے میں بھی نوٹ کی تھی۔ چاہے یہ ایک ارادی ٹیوننگ سمت ہو یا پلیٹ فارم کی حد، یہ ڈرائیونگ کے تجربے کو کچھ حد تک خود سے متضاد محسوس کراتی ہے۔
عملیت: کومپیکٹ سیڈان کی حدود
گران کوپے کا خوبصورت سلہویٹ پچھلی نشستوں اور بوٹ میں قیمت وصول کرتا ہے۔ پچھلے مسافروں کی جگہ حقیقتاً تنگ ہے:
- پچھلی سیٹ میں داخل ہونا مشکل ہے — دروازے کے پِلر اور سیٹ کے کنارے کے درمیان بہت کم جگہ ہے
- سر کے اوپر کی جگہ محدود ہے؛ لمبے قد کے مسافر چھت کے دباؤ کو محسوس کریں گے
- اوسط سے زیادہ قد والے کسی بھی شخص کے لیے گھٹنوں کی جگہ کم ہے
- بوٹ کی گنجائش 430 لیٹر بتائی گئی ہے، لیکن اس عدد میں فرش کے نیچے کا خانہ بھی شامل ہے
- بوٹ کے فرش اور کنارے کے درمیان عملی طور پر قابلِ استعمال گہرائی واضح طور پر کم ہے
- بوٹ کا فرش اونچائی میں ایڈجسٹ نہیں ہوتا
- کوئی اضافی پہیہ (اسپیئر وہیل) موجود نہیں
مثبت پہلو یہ ہے کہ پچھلی سیٹ کی پشت معیاری طور پر 40:20:40 کے تناسب سے تقسیم ہوتی ہے — ایک حقیقتاً مفید ترتیب جو بغیر کسی اضافی لاگت کے آتی ہے۔
حتمی فیصلہ: بی ایم ڈبلیو 218i گران کوپے دراصل کس کے لیے ہے؟
بی ایم ڈبلیو 218i گران کوپے ڈرائیونگ کے شوقین افراد کے لیے کار نہیں ہے، اور یہ ایسا ہونے کا دعویٰ بھی نہیں کرتی۔ جو خریدار ریئر وہیل ڈرائیو ڈائنامکس، تیز ہینڈلنگ توازن، یا وہ کلاسک بی ایم ڈبلیو کردار چاہتے ہیں انہیں کہیں اور دیکھنا چاہیے۔ لیکن ان کے لیے جو یہ بیج، فریم لیس دروازوں کی خوبصورتی، اور مسابقتی انٹری لیول قیمت پر ایک منفرد ڈیزائن چاہتے ہیں، 218i گران کوپے اپنے حق میں ایک مضبوط دلیل پیش کرتی ہے۔
اگلا درجہ — ایک بنیادی بی ایم ڈبلیو 3 سیریز — کافی زیادہ مہنگا ہے اور نرم، پُرسکون اور زیادہ نکھرا ہوا تجربہ فراہم کرتا ہے۔ چینی مارکیٹ کی 1 سیریز اور 2 سیریز سیڈان غالباً ایک زیادہ ہم آہنگ مجموعی کردار پیش کرتی ہیں۔ لیکن جن مارکیٹوں میں وہ کاریں فروخت نہیں ہوتیں، وہاں 218i گران کوپے بی ایم ڈبلیو شو روم میں داخلے کا سب سے قابلِ رسائی راستہ ہے — اور ایسا کرتے ہوئے یہ برانڈ کو شرمندہ بھی نہیں کرتی۔
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
شائع شدہ دسمبر 01, 2022 • 6 منٹ پڑھنے کے لیے
