סדרה 1 החדשה של BMW מעולם לא הגיעה לשוק שלנו. הסדאן נותרה בלעדית לסין ולמקסיקו. עם הפסקת ייצור מיניוואן ה-Active Tourer הקומפקטי, סדרה 2 Gran Coupe של BMW היא כעת הרכב הנוסעים היחיד הרוכב על פלטפורמת ההנעה הקדמית UKL2 — לצד דגמי מיני. סדאן זו, באורך 4.5 מטר, עם דלתות ללא מסגרת, מתחילה במחיר נגיש להפתיע. בחנו את דגם הבסיס 218i Online Edition — ללא תוספות אופציונליות, ללא עלות נוספת — מה שהופך אותה ל-BMW הנוסעים הזולה ביותר שניתן לרכוש כיום.
עיצוב חיצוני: מראה חד בתקציב מצומצם
ה-Gran Coupe לא נראית כמו דגם בסיס, גם על גלגלי 17 אינץ’ סטנדרטיים. המרווחים בין הפאנלים הדוקים, וצינור פליטה אמיתי ממוקם מתחת לפגוש האחורי — פרט שחשוב. העיצוב הנועז והשנוי במחלוקת של BMW הוא טעם נרכש, והתא מטען המשופע והקצר במיוחד, בשילוב מכסה מנוע גבוה וקשתי, מושך את העין ישירות לסרן הקדמי — וזה הולם, שכן בדיוק לשם מגיע הכוח.
מערכת ההנעה: מנוע טורבו תלת-גלילי עם תיבת הילוכים בעלת שבעה יחסים
מתחת למכסה המנוע ממוקם מנוע 1.5 ליטר תלת-גלילי טורבו, מותקן לרוחב, המניב 140 כוחות סוס, בשילוב תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמד בעלת שבעה יחסים. נתוני הביצועים המרכזיים שכדאי להכיר:
- עד 230 ניוטון-מטר של מומנט זמינים במצב Overboost (בהילוכים מעל השלישי)
- כוח משיכה סביר בתנועה עירונית, אך מרגיש מתוח בכביש מהיר
- הפעלות קרות מלוות ברעד ורעידות מורגשים
- מערכת ה-start/stop גורמת לרעד של חצי שנייה בהפעלה מחדש
- בסרק ובנסיעה שוטפת, חוסר האיזון של שלושת הגלילים כמעט נעלם
תגובת דוושת ההאצה מדויקת וצפויה, עם היסוס קל בלבד ביציאה ממצב עצירה. צליל המנוע מאופיין באופן מפתיע — נהמה נמוכה בחניונים ושאגה מאופקת במהירות.
איכות הפנים וארגונומיה
הכניסה למושב הקדמי מהווה מאבק קל לנהגים גבוהים — עמוד ה-B ממוקם קדימה יותר מהצפוי. אך לאחר ההתמקמות, התמיכה הצידית מורגשת מיד כמוכרת לכל מי שנהג ב-BMW בעבר. פרטי פנים בולטים כוללים:
- כיוון חשמלי של הכרית האחורית במושבים הקדמיים — הפתעה של ממש במחיר הזה
- תמיכה לומברית קבועה עם יכולת כיוון מוגבלת
- הגה קלאסי של BMW, דוושת הצמדה בציר רצפתי, וידית הילוכים ללא תבנית
- לוח שעונים אנלוגי מסורתי מאחורי זכוכית כהה — נקודת שיא בעידן המסכים
- פלסטיק רך למגע אפילו על פאנלי הדלתות האחוריות
ישנם כמה תזכורות לכך שמדובר בדרגה הראשונה בסולם של BMW. המרקם סביב לוח המחוונים כולל דוגמת יהלומים גנרית למדי, הגימור הדקורטיבי מרגיש ברמת שוק בינונית, וכפתור ההתנעה משוקע בקונסולה המרכזית — קשה לאתר אותו למישוש בלבד. בקרות האקלים משתמשות בכפתורים כסופים קטנים שנבדלים מעט בגימור הפלסטיק מהריפוד שמסביב.
דינמיקת נהיגה: התנהגות הנעה קדמית כנה
ההגה קל יותר מהמקובל אצל BMW, אך זה דווקא הופך את התמרון במהירות נמוכה לנוח יותר — נדרשים 2.75 סיבובים מקצה לקצה. התגובות חדות ומדויקות, נטיית המרכב מינימלית, וסטיית המומנט (torque steer) בהאצה מרוסנת היטב. עם זאת, ישנם פשרות שכדאי לציין:
- שיפוע הכביש וקווי חשמלית גורמים לסטייה מורגשת מהמסלול המיועד
- הסרן האחורי מרגיש לא יציב על משטחים משובשים באמצע הפנייה
- הצמיגים הקדמיים מתחילים לחרוק מוקדם בפניות חדות
- בכביש רטוב, הסרן הקדמי נודד החוצה כאשר האחיזה נחצית — תת-היגוי קלאסי
- ההיגוי הפסיבי של הסרן האחורי (multi-link) יעיל רק במהירות גבוהה בקשתות ארוכות
בנהיגה יומיומית, ה-Gran Coupe מתנהגת כמו רכב בעל הנעה קדמית — כי זה בדיוק מה שהיא. נהגים המעריכים את חוויית ה-BMW המסורתית של הנעה אחורית צריכים לפנות אל דגם 2 Series Coupe, שנותר זמין ומונע בגלגלים אחוריים, אם כי במחיר גבוה יותר.
נוחות נסיעה: תמונה מעורבת
גם עבור נהגים שנוהגים בעדינות, נתוני הנוחות של ה-Gran Coupe אינם עקביים. הבולמי הזעזועים הפסיביים מתמודדים היטב עם פסי האטה, אך מתקשים במקרים אחרים:
- רעש הצמיגים בולט במהירויות עירוניות ודועך רק מעל 130–145 קמ”ש
- רעידות בתדר גבוה עוברות דרך היקף ההגה
- מהמורות קצרות וחדות מועברות ישירות לתא הנוסעים
- בורות ומפרקי התפשטות בכביש נענים בחבטה נוקשה, לעיתים גסה
חוסר לכידות זה באופי הנסיעה הוא דבר שציינו גם ב-8 Series Gran Coupe. בין אם מדובר בכיוון כיוונון מכוון או במגבלת הפלטפורמה, הדבר משאיר את חוויית הנהיגה מרגישה מעט לא הרמונית עם עצמה.
שימושיות: מגבלות של סדאן קומפקטית
הצללית האלגנטית של ה-Gran Coupe באה במחיר במושבים האחוריים ובתא המטען. מרחב הנוסעים האחורי אכן צפוף:
- הכניסה למושב האחורי מסורבלת — מרווח קטן בין עמוד הדלת לקצה המושב
- מרחב הראש מוגבל; נוסעים גבוהים ירגישו את קו הגג לוחץ מלמעלה
- מרחב הברכיים מצומצם עבור מי שגבוה מהממוצע
- קיבולת תא המטען מדורגת ב-430 ליטר, אך נתון זה כולל את התא שמתחת לרצפה
- העומק השימושי בפועל בין רצפת התא לשפה שלו רדוד להפתיע
- רצפת תא המטען אינה ניתנת לכיוון גובה
- אין גלגל רזרבי
מהצד החיובי, המשענת האחורית מתפצלת ביחס 40:20:40 כסטנדרט — תצורה שימושית של ממש שמגיעה ללא עלות נוספת.
מסקנה: למי בעצם מיועדת BMW 218i Gran Coupe?
BMW 218i Gran Coupe אינה רכב לחובבי נהיגה, והיא לא מתיימרת להיות כזו. קונים המעוניינים בדינמיקת הנעה אחורית, איזון היגוי חד, או האופי הקלאסי של BMW צריכים לחפש במקום אחר. אך עבור אלה המעוניינים בסמל המותג, באסתטיקת הדלתות ללא מסגרת, ובעיצוב ייחודי במחיר כניסה תחרותי, ה-218i Gran Coupe מציגה טיעון חזק בעד עצמה.
המדרגה הבאה למעלה — סדרה 3 בדגם הבסיס — יקרה משמעותית ומציעה חוויה רכה, שקטה ומלוטשת יותר. סדאני סדרה 1 וסדרה 2 המיועדים לשוק הסיני כנראה מספקים אופי כללי הרמוני יותר. אך בשווקים שבהם רכבים אלה אינם נמכרים, ה-218i Gran Coupe היא הדרך הנגישה ביותר להיכנס לאולם תצוגה של BMW — והיא עושה זאת מבלי לבייש את המותג.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
פורסם דצמבר 01, 2022 • 5 דק' לקריאה
