BMW 218i Gran Coupe समीक्षा: फ्रंट-व्हील ड्राइव, फ्रेमलेस दरवाज़े और एंट्री-लेवल कीमत

नई BMW 1 सीरीज़ कभी हमारे बाज़ार में नहीं आई। यह सेडान केवल चीन और मेक्सिको के लिए विशेष बनी हुई है। कॉम्पैक्ट वैन Active Tourer के बंद हो जाने के बाद, BMW 2 सीरीज़ Gran Coupe अब एकमात्र यात्री कार है जो UKL2 फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफ़ॉर्म पर चलती है — मिनी लाइनअप के साथ। 4.5 मीटर लंबी, फ्रेमलेस दरवाज़ों वाली यह सेडान आश्चर्यजनक रूप से सुलभ कीमत से शुरू होती है। हमने बेस मॉडल 218i Online Edition का परीक्षण किया — बिना किसी वैकल्पिक सुविधा के, बिना किसी अतिरिक्त लागत के — जिससे यह आज खरीदी जा सकने वाली सबसे किफ़ायती BMW यात्री कार बन जाती है।

बाहरी डिज़ाइन: सीमित बजट में शार्प लुक

Gran Coupe स्टैंडर्ड 17-इंच पहियों पर भी एंट्री-लेवल कार जैसी नहीं दिखती। पैनल गैप्स बेहद सटीक हैं, और पिछले बंपर के नीचे एक असली एग्ज़ॉस्ट पाइप है — एक ऐसा विवरण जो मायने रखता है। BMW की साहसिक और विवादास्पद डिज़ाइन शैली एक अर्जित पसंद है, और अत्यंत छोटा ढलानदार बूट, ऊंचे और घुमावदार बोनट के साथ मिलकर, नज़र को सीधे फ्रंट एक्सल की ओर खींचता है — जो उचित भी है, क्योंकि पावर वहीं जाती है।

पावरट्रेन: सात-स्पीड गियरबॉक्स के साथ थ्री-सिलिंडर टर्बो

बोनट के नीचे एक अनुप्रस्थ रूप से लगा 1.5-लीटर थ्री-सिलिंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन है, जो 140 हॉर्सपावर देता है, और इसके साथ सात-स्पीड ड्यूल-क्लच रोबोटाइज़्ड गियरबॉक्स जुड़ा है। जानने योग्य प्रमुख प्रदर्शन आंकड़े:

• Overboost मोड में (तीसरे गियर से ऊपर) 230 न्यूटन-मीटर तक टॉर्क उपलब्ध
• शहर के ट्रैफ़िक में पर्याप्त खिंचाव शक्ति, लेकिन हाईवे पर सीमित महसूस होती है
• ठंडी शुरुआत के दौरान ध्यान देने योग्य कंपन और झटके महसूस होते हैं
• स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम पुनः शुरू होने पर आधे सेकंड का झटका देता है
• निष्क्रिय अवस्था में और सामान्य गति से चलते समय, थ्री-सिलिंडर का असंतुलन काफ़ी हद तक गायब हो जाता है

थ्रॉटल प्रतिक्रिया सटीक और अनुमानित है, स्थिर अवस्था से शुरुआत में केवल मामूली झिझक होती है। इंजन की आवाज़ आश्चर्यजनक रूप से चरित्रवान है — पार्किंग में हल्की गड़गड़ाहट और गति में एक संयमित दहाड़।

इंटीरियर गुणवत्ता और एर्गोनॉमिक्स

लंबे कद के ड्राइवरों के लिए आगे की सीट में बैठना थोड़ा मुश्किल है — B-पिलर अपेक्षा से अधिक आगे की ओर स्थित है। एक बार बैठ जाने के बाद, हालांकि, साइड सपोर्ट तुरंत परिचित लगता है किसी भी व्यक्ति को जिसने पहले BMW चलाई हो। उल्लेखनीय इंटीरियर विवरणों में शामिल हैं:

• आगे की सीटों के पिछले हिस्से पर इलेक्ट्रिक कुशन समायोजन — इस कीमत पर वाकई आश्चर्यजनक
• स्थिर लम्बर सपोर्ट जो सीमित समायोजन की सुविधा देता है
• क्लासिक BMW स्टीयरिंग व्हील, फ़्लोर-हिंज्ड एक्सेलेरेटर पैडल, और नॉन-गेटेड गियर सिलेक्टर
• गहरे कांच के पीछे एक पारंपरिक एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर — स्क्रीन के युग में एक विशेष आकर्षण
• पिछले दरवाज़े के पैनलों पर भी सॉफ्ट-टच प्लास्टिक

कुछ ऐसे संकेत भी हैं जो याद दिलाते हैं कि यह BMW की सीढ़ी का प्रवेश स्तर है। इंस्ट्रूमेंट पैनल के आस-पास की बनावट में एक सामान्य-सा डायमंड पैटर्न है, सजावटी ट्रिम मध्य-बाज़ार जैसा महसूस होता है, और स्टार्ट बटन सेंटर कंसोल पर फ्लश-माउंटेड है — केवल स्पर्श से उसे ढूंढना मुश्किल है। क्लाइमेट कंट्रोल्स छोटे चांदी रंग के बटन इस्तेमाल करते हैं जो आस-पास के ट्रिम से प्लास्टिक फिनिश में थोड़े अलग हैं।

ड्राइविंग डायनामिक्स: ईमानदार फ्रंट-व्हील ड्राइव व्यवहार

स्टीयरिंग सामान्य BMW की तुलना में हल्का है, लेकिन इससे कम गति पर पैंतरेबाज़ी वास्तव में अधिक आरामदायक हो जाती है — लॉक से लॉक तक 2.75 चक्कर लगते हैं। प्रतिक्रियाएं तीखी और सटीक हैं, बॉडी रोल न्यूनतम है, और त्वरण के दौरान टॉर्क स्टीयर अच्छी तरह नियंत्रित है। हालांकि, कुछ समझौते ध्यान देने योग्य हैं:

• सड़क का ढलान और ट्राम लाइनें इच्छित मार्ग से ध्यान देने योग्य विचलन का कारण बनती हैं
• मोड़ के बीच में असमान सतहों पर पिछला एक्सल अस्थिर महसूस होता है
• तीखे मोड़ों में फ्रंट टायर जल्दी चरमराने लगते हैं
• गीली सड़क पर, पकड़ खत्म होने पर फ्रंट एक्सल बाहर की ओर खिसकता है — क्लासिक अंडरस्टीयर
• पैसिव मल्टी-लिंक रियर स्टीयर केवल तेज़ गति पर लंबे मोड़ों में प्रभावी होता है

रोज़मर्रा की ड्राइविंग में, Gran Coupe एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार जैसा व्यवहार करती है — क्योंकि यह है ही ऐसी। जो ड्राइवर पारंपरिक रियर-व्हील ड्राइव BMW अनुभव को महत्व देते हैं, उन्हें 2 सीरीज़ Coupe पर विचार करना चाहिए, जो अभी भी उपलब्ध है और रियर-ड्राइव है, हालांकि अधिक कीमत पर।

राइड कम्फर्ट: एक मिश्रित तस्वीर

यहां तक कि जो लोग सहजता से गाड़ी चलाते हैं, उनके लिए भी Gran Coupe की आराम संबंधी विशेषताएं असंगत हैं। पैसिव डैम्पर्स स्पीड ब्रेकर्स को काफ़ी अच्छी तरह संभालते हैं, लेकिन अन्य जगहों पर संघर्ष करते हैं:

• शहर की गति पर टायर का शोर प्रमुख है और केवल लगभग 130-145 किमी/घंटा से ऊपर कम होता है
• स्टीयरिंग व्हील रिम के ज़रिए उच्च-आवृत्ति कंपन महसूस होते हैं
• छोटे, तीखे धक्के सीधे केबिन में महसूस होते हैं
• गड्ढों और एक्सपेंशन जॉइंट्स पर एक सख्त, कभी-कभी कठोर झटका महसूस होता है

राइड के चरित्र में यह असंगति हमने 8 सीरीज़ Gran Coupe में भी देखी थी। चाहे यह जानबूझकर की गई ट्यूनिंग दिशा हो या प्लेटफ़ॉर्म की सीमा, यह ड्राइविंग अनुभव को थोड़ा असंगत बना देती है।

व्यावहारिकता: कॉम्पैक्ट सेडान की सीमाएं

Gran Coupe की स्लीक सिल्हूट पिछली सीटों और बूट में एक कीमत चुकाती है। पिछली सीट में जगह वाकई तंग है:

• पिछली सीट में प्रवेश असुविधाजनक है — दरवाज़े के पिलर और सीट के किनारे के बीच बहुत कम जगह है
• हेडरूम सीमित है; लंबे यात्रियों को छत नीचे दबती हुई महसूस होगी
• औसत ऊंचाई से अधिक लंबे लोगों के लिए घुटनों की जगह कम है
• बूट क्षमता 430 लीटर बताई गई है, लेकिन इस आंकड़े में फ़्लोर के नीचे का कम्पार्टमेंट भी शामिल है
• बूट फ़्लोर और उसके किनारे के बीच वास्तविक उपयोगी गहराई काफ़ी कम है
• बूट फ़्लोर की ऊंचाई समायोज्य नहीं है
• कोई स्टेपनी नहीं है

सकारात्मक पक्ष यह है कि पिछली सीट बैकरेस्ट मानक रूप से 40:20:40 अनुपात में बंटती है — एक वाकई उपयोगी सुविधा जो बिना किसी अतिरिक्त लागत के मिलती है।

निष्कर्ष: BMW 218i Gran Coupe वास्तव में किसके लिए है?

BMW 218i Gran Coupe ड्राइविंग के शौकीनों के लिए कार नहीं है, और यह ऐसा होने का दिखावा भी नहीं करती। जो खरीदार रियर-व्हील ड्राइव डायनामिक्स, तीखा हैंडलिंग संतुलन, या क्लासिक BMW चरित्र चाहते हैं, उन्हें कहीं और देखना चाहिए। लेकिन जो लोग बैज, फ्रेमलेस दरवाज़ों की सुंदरता, और प्रतिस्पर्धी एंट्री-लेवल कीमत पर एक विशिष्ट डिज़ाइन चाहते हैं, उनके लिए 218i Gran Coupe एक मज़बूत विकल्प है।

अगला कदम — बेस BMW 3 सीरीज़ — काफ़ी महंगा है और एक अधिक सहज, शांत और परिष्कृत अनुभव देता है। चीनी बाज़ार की 1 सीरीज़ और 2 सीरीज़ सेडान संभवतः एक अधिक सामंजस्यपूर्ण समग्र चरित्र प्रदान करती हैं। लेकिन जिन बाज़ारों में ये कारें नहीं बेची जातीं, वहां 218i Gran Coupe BMW शोरूम में प्रवेश का सबसे सुलभ तरीका है — और यह ऐसा करते हुए ब्रांड को शर्मिंदा नहीं करती।

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html