Keanggunan Dipulihkan: Perjalanan ZIS/ZIL-127 Kembali ke Kemegahan

Sehingga baru-baru ini, hanya satu contoh bas ZIS/ZIL-127 yang dipulihkan, yang terkenal dengan lampu sorot yang dipasang di hidungnya, sisi aluminium bergarisnya diikat bersama, dan tempat duduk mewah yang serupa dengan yang ada dalam pesawat TU-104, wujud—dan ia terletak di Tallinn. Kini, yang kedua telah membuat debutnya di Moscow. Bas ini menjalani pemulihan yang teliti selama lima tahun dan telah berubah menjadi pemandangan yang menakjubkan.

Bintang Pameran 1956

Kembali pada musim panas 1956, Pavilion Kejuruteraan VDNKh — kini dikenali sebagai Cosmos — mula menunjukkan kapal antara bandar Soviet pertama, ZIS-127, bersama keajaiban automotif yang lain. Butiran krom dan tulisan “ZIS Moscow” yang berkilauan di bahagian hidung pasti membuatkan pengunjung membayangkan perjalanan pantas ke bandar yang jauh, atau pusat peranginan mewah.

“Lebih Cepat Daripada Kereta Api”

Pada December 2, 1957, “Moscow Petang” melaporkan laluan antara bandar baharu di bawah tajuk “Faster Than a Train”: ZIL-127 yang pantas dan selesa telah meninggalkan Terminal Rel Kursky ke Yaroslavl pada lapan pagi itu, menawarkan 32 tempat duduk empuk dengan sandaran belakang dan segala-galanya yang diperlukan oleh penumpang — pemanasan dan penguncian radio yang berkesan, pengudaraan yang berkesan. bagasi. Akhbar itu menyatakan bahawa bas itu menempuh lebih dari 280 kilometer ke Yaroslavl dalam masa lima jam, termasuk perhentian, mencapai kelajuan 70—80 kilometer sejam di bahagian tertentu, manakala perjalanan kereta api mengambil masa enam jam.

Bas ekspres ini mengatasi pendahulunya di laluan Moscow—Simferopol juga, berlayar di 90-100 km/h dan melengkapkan perjalanan di 30 hours — penjimatan yang besar pada 43 hours ZIS-155 yang lebih lama diperlukan. Mereka adalah jawapan Soviet kepada bas ikonik Amerika Greyhound yang terkenal dengan perjalanan dari pantai ke pantai.

Kembali ke Tempat Ia Bermula, Tujuh Dekad

Hampir tujuh dekad kemudian, ZIL-127 telah muncul semula di VDNKh, tidak jauh dari tempat asalnya dipamerkan, di pavilion bersebelahan yang menempatkan muzium GON — tempat yang telah menjadi hab untuk projek automotif retro. Dengan keindahan dan reka bentuk tunggal yang tiada tandingannya, ZIL-127 boleh dikatakan layak sebagai bas dengan tujuan khas.

Perkara Baharu Mengenainya

Model itu membawa beberapa yang pertama ke bas Soviet. Ia dikuasakan oleh diesel YAAZ-206D dua lejang, tidak seperti bas bandar ZIS-154 elektrik diesel; ia mempunyai stereng kuasa yang dipinjam daripada pemuat Lviv; dan ia membawa penerima radio tiub, model A-5, juga digunakan dalam kereta mewah ZIS-110 dan ZIM.

Pengaruh industri Amerika, dan khususnya bas Greyhound yang bermuka-muka, adalah berat: ZIS berhasrat untuk meniru reka bentuk Amerika. Perhatian yang diterima oleh ZIL-127 adalah besar, dan ia muncul secara kerap di “Evening Moscow”, yang menceritakan bukan sahaja ciri-ciri bas tetapi masalah yang dihadapinya.

Keluhan Seorang Pereka dalam Ayat

Sebelum pelancaran ke dalam pengeluaran, seorang pereka secara berjenaka mengeluh dalam ayat May 5, 1955, “Saya sama sekali tidak mengetahui jenama ZIS-127. Tanpa jenama ini, saya mempunyai cukup kebimbangan. Saya masih berada di tepi, tidak tahu apa-apa tentang di mana peralatan atau lukisan itu. Jadi, jangan ganggu saya!”

Walaupun dijanjikan bas 100 di 1959, hanya 30 yang sebenarnya dibina.

Pada July 6, kilang itu memulakan pengeluaran besar-besaran ZIS-127 untuk kerja antara bandar dan ZIS-129 untuk laluan bandar — walaupun kilang itu akhirnya dinilai gagal dan tidak pernah mencapai pengeluaran besar-besaran.

Masalah yang Dilaporkan Akhbar

Kesukaran berterusan. Mengenai January 18, 1956, “Evening Moscow” memperincikan bagaimana kumpulan pertama ZIS-127 antara bandar memerlukan kerja semula yang ketara kerana reka bentuk dan dokumentasi yang tidak mencukupi, yang menyebabkan kos pengeluaran meningkat dengan ketara.

Pemandu menyuarakan rasa tidak puas hati mereka sendiri pada May 8. Bas itu boleh memotong perjalanan Moscow-Kharkov dari 22 hours ke 17, kata mereka – namun mereka telah dihukum kerana memandu laju dan diberi rehat minimum di bawah jadual yang ketat.

Tanduk Perak di Atap

Pemandu juga meminta kelajuan lebih tinggi dihalalkan di lebuh raya untuk model baharu itu, dan untuk papan tanda yang memerlukan kenderaan lain memberi laluan kepada bas “dengan isyarat khas”. Memang ada isyarat sedemikian: tanduk perak di atas bumbung, C42 pneumatik yang hebat, hanya dibenarkan di lebuh raya.

Oleh June 1 polis telah diarahkan untuk membiarkan ZIS-127s bergerak tanpa halangan pada kelajuan yang lebih tinggi, penginapan untuk rehat pemandu telah dipertingkatkan dan masa perjalanan menurun dengan ketara.

Moscow ke Leningrad Semalaman

Pada January 28, 1958, dengan lebuh raya Moscow-Leningrad siap, telah diumumkan bahawa laluan itu akan dilayan oleh ZIL-127s berkelajuan tinggi pada waktu malam. Perjalanan, termasuk perhentian, telah ditetapkan pada 14 hours, dengan bas bertolak setiap hari di 6:40 PM dan tiba di 9:00 AM. Kos tiket adalah 102 rubles dan 60 kopecks, pada masa gaji purata ialah 767 rubles.

Menjelang April 16, 1959, penumpang TU-104-B di laluan Moscow-Leningrad yang baru dibuka memulakan perjalanan mereka bukan di Lapangan Terbang Vnukovo tetapi di Revolution Square, di mana tiga ZIL-127s hijau-dan-biru yang baru dibina menunggu untuk memindahkan mereka dari satu tempat duduk pesawat ke tempat duduk lain.

Pada June 7, 1961, iklan untuk laluan Mosttransagency ke Leningrad, Yalta, Rostov, Kharkov, Minsk, Pskov dan Novgorod masih menjual keselesaan ZIL-127, dengan menyatakan bahawa bas telah tiba di tempat menaiki 30 minutes sebelum berlepas.

Dibunuh oleh Konvensyen, dan oleh Hungary

Pada tahun yang sama barisan pengeluaran ZIL-127 berakhir. Lebih lima tahun, unit 851 telah dibina. Alasan rasmi adalah tidak mematuhi had lebar Konvensyen Lalu Lintas Jalan, yang telah ditandatangani oleh USSR: 2.68 metres melebihi had 2.5-metre.

Sebab sebenar adalah ekonomi, dan keluar dari Majlis Bantuan Ekonomi Bersama, blok ekonomi pimpinan Soviet. Untuk menyokong industri automotif Hungary diputuskan untuk berhenti membina ZIL-127 dan sebaliknya mengimport bas Ikarus-55 Lux Hungary ke USSR secara pukal.

Empat Yang Terselamat, dan Bukan Seorang daripada Mereka Keseluruhan

Bas ZIL kehabisan dari terminal bas Moscow sehingga 1972. Hari ini hanya empat contoh model yang masih hidup dalam bekas USSR, dan tidak ada yang lengkap. Satu versi operasi dipulihkan adalah di Tallinn dan telah pergi ke Rusia untuk pameran. Seorang lagi dipercayai berada di Riga, dicat merah jambu untuk video muzik, keadaannya tidak diketahui. Dan di kedai Mosgortrans terdapat badan yang rosak teruk, dilucutkan komponennya.

Daripada Peniaga Ulang-alik ke Limbungan

Kereta 1956 yang dibincangkan di sini mempunyai kehidupan yang agak bertuah selepas perkhidmatan. Dilucutkan tauliahnya, ia membawa peniaga ulang-alik dari Bataysk ke pasar lambak di ibu negara melalui tahun 1990-an — walaupun pada masa itu ia jauh dari kemuncaknya dan menyerupai bas troli yang letih.

Akhirnya bas itu berakhir di ZIL, ditukar dengan dua trak dengan harapan pemulihan. Rancangan itu tidak pernah mencapai apa-apa, dan ia terbiar selama sedekad.

Diselamatkan Daripada Perobohan

Apabila kilang itu menghadapi perobohan, ini dan kenderaan lain telah diselamatkan oleh peminat dari MSC-6, diketuai oleh Kirill Molodtsov. Pemulihan bermula pada 2018 dan melibatkan pembinaan semula digital lukisan asal dan fabrikasi bahagian baharu. Pemulihan penuh membawa bas kembali kepada kemegahan asalnya, dan mengambil sekitar 30 people untuk melakukannya.

Di Dalam: Kabin Pesawat Beroda

Hari ini bas itu tinggal di bawah gerbang muzium GON, dan keanggunannya tidak dapat dinafikan. Pintu berat yang unik dengan kunci klik yang memuaskan menjemput anda ke bahagian dalam yang mengimbas kembali pesawat, dengan tempat duduk separuh tidur yang mewah dan kokpit yang penuh dengan kawalan vintaj.

Di belakang pemandu boleh dikatakan kabin pesawat: dua baris lampu siling, rak bagasi dan tempat duduk mewah yang manual operasi itu sendiri memanggil “separa tidur”. Saya tidak pernah bertemu tempat duduk yang selesa di dalam bas. Anda duduk dan tenggelam di antara tempat letak tangan, dan tarik pemegang di sisi dan bukan hanya sandaran belakang tetapi keseluruhan tempat duduk bersandar ke posisi separuh baring. Untuk mengulangi apa yang dikatakan oleh pemulih, tempat duduk ini adalah serupa dengan tempat duduk di Tu-104.

Dan seperti pada pesawat, tingkap tidak terbuka: mereka hanya mempunyai lubang udara yang sempit, supaya penumpang tidak boleh bersandar semasa bergerak. Antara makanan istimewa di tempat pemandu ialah tuil brek tangan berkilauan dan paip menegak panjang yang pertama kali saya ambil untuk dudukan mikrofon — ternyata ia merupakan saluran udara hangat untuk menghilangkan tingkap.

Papan Lapis Di Antara Mata Air Daun

Terokai sekitar dan di bawah ZIS/ZIL-127 dan butirannya terus datang. Suspensi sepenuhnya berdaun dan terkenal dengan kelancaran yang luar biasa — dan manual menyerlahkan satu sentuhan inventif: “sisipan papan lapis di antara mata air daun”, bertujuan untuk memanjangkan hayat ampaian.

Satu lagi sentuhan pintar bersembunyi di sebalik penutup pengisi bahan api: tolok bahan api dengan butang pencahayaannya sendiri, peringatan untuk memeriksa paras di setiap perhentian.

Enjin, dan Bolong Berbentuk Telinga

Enjin diesel dan kotak gear empat kelajuan dipasang secara melintang di dalam petak enjin, dan kejuruteraan di sekelilingnya diperhalusi. Celah menetas berbentuk telinga sebelah, misalnya, sengaja diorientasikan: yang kiri menghala ke radiator, sebelah kanan ke tali pinggang enjin. Bolong telinga yang lebih kecil diletakkan tepat di mana ia akan menyejukkan penjana.

Air Panas Sebelum Dimulakan

Menurut manual operasi, menghidupkan enjin di bawah tolak 5 degrees Celsius memerlukan pemanasan awal — menuang air panas atau minyak panas, atau membekalkan wap — kerana jika tidak, ia tidak akan dihidupkan. Manual itu juga memberi amaran bahawa diesel boleh lari jika mekanisme kawalan rak penyuntik pam tersekat; dalam kes itu injap akan memotong bekalan udara secara mendadak dengan menekan butang. Yaroslavl dua lejang adalah perkara yang teguh, dan manual itu berkata begitu jelas: “Jika enjin mengeluarkan asap tebal, ia belum lagi menjadi alasan untuk dibaiki.”

Empat Puluh Lima Liter setiap Seratus Kilometer

Kecekapan bahan api bukanlah kekuatan diesel YAAZ. Bermuatan penuh di 70 km/h bas sepatutnya menggunakan 40 litres setiap 100 km, tetapi Mosgortrans melaporkan 45 — dan mungkin lebih banyak lagi apabila ditolak di lebuh raya. Penyelenggaraan juga menuntut: perkhidmatan TO-1 setiap 2500-3000 km dan TO-2 yang lebih lengkap setiap 10-14 thousand kilometer, yang termasuk penukaran minyak dan siram lengkap sistem pelinciran dengan campuran diesel, minyak dan minyak tanah. Melihat melalui katalog alat ganti mendedahkan pelbagai komponen yang membingungkan, dan menjadikan bas kelihatan seperti pesawat darat, terutamanya dalam cara badan dibina.

Yang menimbulkan persoalan retorik. Mengapakah memulihkan kenderaan yang unik ini boleh dicapai oleh pemulih persendirian, manakala Mosgortrans, dengan sumbernya yang besar, mengabaikan kenderaan yang dimilikinya?

Perhentian Seterusnya, Saint Petersburg

Selepas pelancarannya di muzium GON, rancangannya adalah untuk “mewah berat” ini mula dipamerkan di muzium ZIL di Sokolniki. Pada penghujung May bas akan bergerak dengan treler ke perarakan retro di Saint Petersburg, di mana ia sepatutnya menjadi salah satu bintang acara itu — dan ia sudah pun berjalan. Sebuah muzium pengangkutan automotif baharu sedang dibangunkan di Saint Petersburg, menempatkan banyak bas vintaj yang masih berfungsi. Menambah ZIL-127 pada koleksi itu akan menjadi pemandangan yang menakjubkan.

Foto: Fedor Lapshin

Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini:Kemewahan berat: kita bercakap tentang bas unik yang dipulihkan ZIL-127