Galántacht Athchóirithe: Turas an ZIS/ZIL-127 ar Ais chun Glóire

Go dtí le gairid, ní raibh ann ach sampla athchóirithe amháin den bhus sainiúil ZIS/ZIL-127, a raibh cáil air mar gheall ar an solas cuardaigh ina shrón, na taobhanna alúmanaim ribeacha seamaithe le chéile, agus na suíocháin shómasacha cosúil leo siúd san aerlínéar TU-104; agus bhí sé sin i Tallinn. Anois tá an dara ceann tagtha os comhair an phobail i Moscó. Rinneadh athchóiriú cúramach cúig bliana ar an mbus seo agus tá sé iompaithe ina radharc iontach.

Réalt Thaispeántas 1956

I samhradh 1956, thosaigh Pailliún Innealtóireachta VDNKh — ar a dtugtar Cosmos anois — ag taispeáint an chéad línéar idirchathrach Sóivéadach, an ZIS-127, in éineacht le hiontais eile na ngluaisteán. Is cinnte gur chuir na sonraí cróim agus an inscríbhinn lonrach “ZIS Moscow” ar a shrón ar na cuairteoirí turais ghasta chuig cathracha i bhfad i gcéin, nó chuig ionaid saoire shómasacha, a shamhlú.

“Níos Gasta ná Traein”

Ar 2 Nollaig 1957, thuairiscigh “Evening Moscow” faoi bhealach nua idirchathrach faoin gceannlíne “Níos Gasta ná Traein”: d’fhág ZIL-127 tapa compordach Críochfort Iarnróid Kursky go Yaroslavl ag a hocht an mhaidin sin, agus é ag tairiscint 32 suíochán bog le cúltacaí inchlaonta agus gach rud a d’fhéadfadh paisinéir a bheith ag teastáil uaidh — téamh éifeachtach, aeráil, raidió agus clog — mar aon le hurranna speisialta faoin gcorp don bhagáiste. Luaigh an páipéar gur chlúdaigh an bus an breis agus 280 km go Yaroslavl i gcúig huaire an chloig, stadanna san áireamh, ag baint luasanna 70-80 km/h amach ar chodanna áirithe, agus go dtógann an turas traenach sé huaire an chloig.

Sháraigh na busanna meara seo a réamhtheachtaithe ar bhealach Moscó-Simferopol freisin, ag taisteal ar 90-100 km/h agus ag críochnú an turais i 30 uair an chloig — sábháil shuntasach i gcomparáid leis na 43 huaire an chloig a bhí ag teastáil ón sean-ZIS-155. Ba iad freagra na Sóivéide iad ar bhusanna íocónacha Mheiriceá Greyhound, a raibh cáil orthu as taisteal ó chósta go cósta.

Ar Ais san Áit ar Thosaigh Sé, Seacht nDeich mBliana Níos Déanaí

Beagnach seacht ndeich mbliana níos déanaí, tá an ZIL-127 tagtha chun solais arís ag VDNKh, ní fada ón áit a raibh sé ar taispeáint ar dtús, sa phailliún in aice láimhe ina bhfuil músaem GON — áit atá ina lárionad do thionscadail ghluaisteán retro anois. Leis an áilleacht gan sárú agus an dearadh uathúil atá air, is féidir a rá go gcáilíonn an ZIL-127 mar bhus le cuspóir speisialta.

Cad a Bhí Nua Faoi

Thug an tsamhail roinnt tús nua do bhusanna Sóivéadacha. Bhí sí á cumhachtú ag díosal dhá-stróc YAAZ-206D, murab ionann agus bus cathrach díosal-leictreach ZIS-154; bhí stiúradh cumhachta aici a fuarthas ar iasacht ó lódálaí Lviv; agus bhí glacadóir raidió feadánach inti, samhail A-5, a úsáideadh freisin sna carranna só ZIS-110 agus ZIM.

Bhí tionchar thionscal Mheiriceá, agus go háirithe bhusanna Greyhound le taobhanna ribeacha, an-láidir: bhí ZIS ag iarraidh dearadh Meiriceánach a aithris. Fuair an ZIL-127 go leor airde, agus bhí sé le feiceáil go rialta in “Evening Moscow”, a rinne cur síos ní hamháin ar ghnéithe an bhus ach ar na trioblóidí ar bhuail sé leo.

Gearán Dearthóra i Véarsa

Sular seoladh an táirgeadh, rinne dearthóir gearán greannmhar i véarsa dar dáta 5 Bealtaine 1955, “Níl aon eolas agam ar bhranda ZIS-127. Fiú gan an branda seo, tá imní go leor orm. Tá mé fós ar an imeall, gan a fhios agam cá bhfuil an trealamh ná na líníochtaí. Mar sin, ná cuir isteach orm!”

In ainneoin gealltanais go mbeadh 100 bus ann in 1959, níor tógadh ach 30 i ndáiríre.

Ar 6 Iúil, thosaigh an mhonarcha ar olltáirgeadh an ZIS-127 le haghaidh obair idirchathrach agus an ZIS-129 le haghaidh bealaí uirbeacha — cé gur measadh sa deireadh gur theip ar an dara ceann agus níor shroich sé olltáirgeadh riamh.

An Trioblóid a Thuairiscigh na Nuachtáin

Lean na deacrachtaí ar aghaidh. Ar 18 Eanáir 1956, mhínigh “Evening Moscow” conas a bhí athobair shuntasach de dhíth ar an gcéad bhaisc de ZIS-127anna idirchathracha mar gheall ar dhearadh agus doiciméadacht neamhleor, rud a bhrúigh costais táirgthe suas go mór.

Chuir tiománaithe a míshástacht féin in iúl ar 8 Bealtaine. Dúirt siad go bhféadfadh an bus turas Moscó-Kharkov a laghdú ó 22 uair an chloig go 17 — ach fós gearradh pionós orthu as luas a shárú agus tugadh scíth íosta dóibh faoi sceidil dhiana.

Adharca Airgid ar an Díon

D’iarr tiománaithe freisin go ndéanfaí an luas níos airde dleathach ar an mhórbhealach don tsamhail nua, agus go mbeadh comharthaí ann a d’éileodh ar fheithiclí eile slí a thabhairt do bhusanna “le comhartha speisialta”. Bhí a leithéid de chomhartha ann go deimhin: adharca airgid ar an díon, C42 niúmatach cumhachtach, nach raibh ceadaithe ach ar mhórbhealaí.

Faoi 1 Meitheamh, tugadh treoir do na póilíní ligean do ZIS-127anna taisteal gan bhac ag luasanna níos airde, feabhsaíodh cóiríocht do scíth tiománaithe, agus thit amanna turais go suntasach.

Moscó go Leningrad Thar Oíche

Ar 28 Eanáir 1958, agus an mhórbhealach Moscó-Leningrad críochnaithe, fógraíodh go bhfreastalódh ZIL-127anna ardluaise oíche ar an mbealach. Bhí an turas, stadanna san áireamh, socraithe ag 14 uair an chloig, agus na busanna ag imeacht gach lá ag 6:40 PM agus ag teacht ag 9:00 AM. Chosain ticéad 102 rúbal agus 60 coipic, tráth a raibh an meánphá 767 rúbal.

Faoi 16 Aibreán 1959, thosaigh paisinéirí an TU-104-B ar an líne nua Moscó-Leningrad a dturas ní ag Aerfort Vnukovo ach ag Cearnóg na Réabhlóide, áit ar fhan trí ZIL-127 glas agus gorm nuathógtha chun iad a aistriú ó shuíochán eitleáin amháin go ceann eile.

Ar 7 Meitheamh 1961, bhí fógraí do bhealaí Mosttransagency go Leningrad, Yalta, Rostov, Kharkov, Minsk, Pskov agus Novgorod fós ag díol chompord an ZIL-127, agus iad ag lua gur shroich na busanna an pointe bordála 30 nóiméad roimh imeacht.

Maraithe ag Coinbhinsiún, agus ag an Ungáir

An bhliain chéanna sin tháinig deireadh le líne táirgthe an ZIL-127. I gcaitheamh cúig bliana, tógadh 851 aonad. Ba é an chúis fhoirmiúil ná neamhchomhlíonadh teorainn leithead an Choinbhinsiúin um Thrácht ar Bhóithre, a bhí sínithe ag an USSR: sháraigh 2.68 m an teorainn 2.5 m.

Ba chúis eacnamaíoch an fíorchúis, agus tháinig sí as an Council for Mutual Economic Assistance, an bloc eacnamaíoch faoi cheannas na Sóivéide. Chun tacú le tionscal gluaisteán na hUngáire, socraíodh stop a chur le tógáil an ZIL-127 agus ina ionad sin busanna Ungáracha Ikarus-55 Lux a allmhairiú isteach san USSR ar scála mór.

Ceathrar a Mhair, agus Gan Aon Cheann Iomlán

D’oibrigh busanna ZIL amach as críochfort bus Moscó go dtí 1972. Sa lá atá inniu ann, ní mhaireann ach ceithre shampla den tsamhail laistigh den iar-USSR, agus níl aon cheann acu iomlán. Bhí an t-aon leagan athchóirithe oibríoch i Tallinn agus thaistil sé go dtí an Rúis le haghaidh taispeántas. Creidtear go bhfuil ceann eile i Riga, péinteáilte bándearg le haghaidh físeáin cheoil, agus a riocht anaithnid. Agus i stórtha Mosgortrans tá corp atá meathlaithe go trom, bainte dá chomhpháirteanna.

Ó Thrádálaithe Tointeála go Clós Bruscair

Bhí saol measartha ádhúil ag an gcarr 1956 atá á phlé anseo tar éis seirbhíse. Tar éis é a dhíchoimisiúnú, d’iompair sé trádálaithe tointeála ó Bataysk go margaí flea na príomhchathrach trí na 1990idí — cé go raibh sé i bhfad óna bhuaic faoin am sin agus gur chosúil é le tralaíbus tuirseach.

Sa deireadh tháinig an bus go ZIL, malartaithe ar dhá thrucail le dóchas go ndéanfaí athchóiriú air. Níor tháinig aon rud as an bplean sin riamh, agus sheas sé díomhaoin ar feadh deich mbliana.

Tarrtháilte ó Scartáil

Nuair a bhí an mhonarcha os comhair scartála, tharrtháil díograiseoirí ó MSC-6 an fheithicil seo agus feithiclí eile, faoi stiúir Kirill Molodtsov. Thosaigh an t-athchóiriú in 2018 agus chuimsigh sé atógáil dhigiteach na líníochtaí bunaidh agus déantúsaíocht codanna nua. Thug an t-athchóiriú iomlán an bus ar ais chuig a ghlóir bhunaidh, agus thóg sé thart ar 30 duine chun é a dhéanamh.

Istigh: Cábán Aerárthaigh ar Rothaí

Sa lá atá inniu ann tá an bus faoi áirsí mhúsaem GON, agus ní féidir a ghalántacht a chur amú. Tugann doras thar a bheith trom le glas a chliceálann go sásúil cuireadh isteach in istigh duit a mheabhraíonn aerárthach, le suíocháin shómasacha leathchodlata agus cockpit lán de rialtáin seanré.

Taobh thiar den tiománaí tá sé beagnach mar chábán aerárthaigh: dhá líne de shoilse síleála, racaí bagáiste agus suíocháin phlúise a dtugann an lámhleabhar oibriúcháin féin “semi-sleeper” orthu. Níor casadh suíocháin chomh compordach liom riamh ar bhus. Suíonn tú síos agus titeann tú idir na lámha, agus tarraingíonn tú an láimhseáil ar an taobh; ní hé an cúltaca amháin ach an suíochán iomlán a théann siar go suíomh leath-luíte. Chun an méid a deir na hathchóiritheoirí a athrá, tá na suíocháin seo den chineál céanna leo siúd ar an Tu-104.

Agus mar a bhíonn ar aerlínéar, níor osclaíodh na fuinneoga: ní raibh acu ach gaothairí cúnga, ionas nach bhféadfadh paisinéirí claonadh amach agus é ag gluaiseacht. I measc na míneasa ag áit an tiománaí tá luamhán coscáin láimhe lonrach agus píopa fada ingearach a cheap mé ar dtús a bheith ina sheastán micreafóin — d’éirigh sé amach gur duct aeir the a bhí ann chun ceo a bhaint de na fuinneoga.

Sraithadhmad Idir na Spriongaí Duille

Déan iniúchadh timpeall agus faoi bhun an ZIS/ZIL-127 agus leanann na sonraí orthu ag teacht. Tá an fionraí go hiomlán ar spriongaí duille agus tá cáil air as míníocht eisceachtúil — agus cuireann an lámhleabhar béim ar chleas nuálach amháin: “ionsáigh sraithadhmaid idir na spriongaí duille”, a bhí beartaithe chun saol na fionraí a shíneadh.

Tá cleas cliste eile i bhfolach taobh thiar de chlúdach an líontóra breosla: tomhsaire breosla lena chnaipe soilsithe féin, meabhrúchán chun an leibhéal a sheiceáil ag gach stad.

An tInneall, agus na Gaothairí Cruth Cluaise

Tá an t-inneall díosail agus an giarbhosca ceithre-luas suite go trasnach san urrann innill, agus tá an innealtóireacht timpeall orthu snasta. Tá sliotáin na bpoll taobh i gcruth cluaise, mar shampla, dírithe d’aon ghnó: téann an ceann clé chuig an radaitheoir, an ceann deas chuig criosanna an innill. Cuirtear gaothaire cluaise níos lú go díreach san áit a bhfuaróidh sé an gineadóir.

Uisce Te Roimh Thosú

De réir an lámhleabhair oibriúcháin, bhí réamhthéamh de dhíth chun an t-inneall a thosú faoi bhun lúide 5 céim Celsius — uisce te nó ola the a dhoirteadh isteach, nó gal a sholáthar — mar murach sin ní thosódh sé ar chor ar bith. Thug an lámhleabhar rabhadh freisin go bhféadfadh an díosal rith as smacht dá ngearrfadh meicníocht rialaithe racaí na bpumpa-insteallóirí; sa chás sin ghearrfadh comhla an soláthar aeir go tobann le brú cnaipe. Rud láidir a bhí sa dhá-stróc Yaroslavl, agus dúirt an lámhleabhar é go tirim: “Má astaíonn an t-inneall deatach trom, ní cúis dheisiúcháin é fós.”

Daichead a Cúig Lítear in aghaidh Céad Ciliméadar

Níor láidreacht de chuid an díosail YAAZ é éifeachtúlacht breosla. Faoi lánualach ag 70 km/h, bhí sé ceaptha go n-úsáidfeadh an bus 40 lítear in aghaidh 100 km, ach thuairiscigh Mosgortrans 45 — agus is dócha níos mó nuair a brúdh é ar mhórbhealach. Bhí cothabháil éilitheach freisin: seirbhís TO-1 gach 2500-3000 km agus TO-2 níos iomláine gach 10-14 míle km, lena n-áiríodh athrú ola agus sruthlú iomlán ar an gcóras bealaithe le meascán de dhíosal, ola agus ceirisín. Léiríonn féachaint trí chatalóg na bpáirteanna spártha réimse mearbhlach comhpháirteanna, agus cuireann sé cuma aerárthaigh faoi cheangal talún ar an mbus, go háirithe sa chaoi a dtógtar an corp.

Ardaíonn sé sin ceist reitriciúil. Cén fáth a raibh athchóiriú feithicle chomh huathúil seo indéanta ag athchóiritheoirí príobháideacha, agus go ndearna Mosgortrans, lena acmhainní suntasacha, faillí sa cheann atá aige?

An Chéad Stad Eile, Saint Petersburg

Tar éis a nochtadh ag músaem GON, is é an plean go gcuirfear an “só trom” seo ar taispeáint ar dtús ag músaem ZIL i Sokolniki. Ag deireadh mhí na Bealtaine, taistealóidh an bus ar leantóir chuig an bparáid retro i Saint Petersburg, áit ar cheart dó a bheith ar cheann de réaltaí na hócáide — agus tá sé ag rith cheana féin. Tá músaem nua iompair gluaisteán á fhorbairt i Saint Petersburg, áit a bhfuil go leor busanna seanré fós i riocht oibre. Ba radharc maorga é an ZIL-127 a chur leis an mbailiúchán sin.

Grianghraf: Fedor Lapshin

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Só trom: insímid faoi bhus uathúil athchóirithe ZIL-127