Elegansi sing Dipulihake: Lelakon ZIS/ZIL-127 Bali menyang Kamulyan

Nganti bubar iki, mung ana siji conto bus ZIS/ZIL-127 sing khas lan wis dipulihake, misuwur amarga lampu sorot sing dipasang ing irunge, sisih aluminium bergaris sing dirakit nganggo rivet, lan kursi mewah kaya sing ana ing pesawat TU-104; bus kuwi ana ing Tallinn. Saiki, sing nomer loro wis tampil perdana ing Moskow. Bus iki ngalami restorasi tliti limang taun lan wis malih dadi pemandangan sing nggumunake.

Lintang Pameran 1956

Ing mangsa panas 1956, Paviliun Teknik VDNKh — saiki dikenal minangka Cosmos — wiwit nampilake liner antarkutha Soviet pisanan, ZIS-127, bareng kaajaiban otomotif liyane. Rincian krom lan tulisan “ZIS Moscow” sing cemlorot ing irunge mesthi nggawe para pengunjung mbayangake lelungan cepet menyang kutha adoh, utawa resort mewah.

“Luwih Cepet tinimbang Sepur”

Tanggal 2 Desember 1957, “Evening Moscow” nglaporake rute antarkutha anyar kanthi judhul “Luwih Cepet tinimbang Sepur”: ZIL-127 sing cepet lan nyaman wis mangkat saka Terminal Sepur Kursky menyang Yaroslavl jam wolu esuk kuwi, nyedhiyakake 32 kursi empuk nganggo sandaran sing bisa direbahake lan kabeh sing bisa dibutuhake penumpang — pemanas efektif, ventilasi, radio lan jam — karo kompartemen khusus ing ngisor bodi kanggo bagasi. Koran kuwi nyathet yen bus kasebut nutupi luwih saka 280 km menyang Yaroslavl sajrone limang jam, kalebu mandheg, tekan kacepetan 70-80 km/h ing bagean tartamtu, nalika lelungan nganggo sepur butuh nem jam.

Bus ekspres iki uga ngluwihi pendahulune ing rute Moskow-Simferopol, mlaju 90-100 km/h lan ngrampungake perjalanan sajrone 30 jam — irit gedhe tinimbang 43 jam sing dibutuhake ZIS-155 lawas. Iki dadi wangsulan Soviet marang bus Greyhound Amerika sing ikonik lan misuwur kanggo lelungan saka pesisir menyang pesisir.

Bali menyang Panggonan Wiwitane, Sawise Pitung Dasawarsa

Meh pitung dasawarsa mengko, ZIL-127 muncul maneh ing VDNKh, ora adoh saka papan asline dipamerake, ing paviliun tanggane sing ngemot museum GON — papan sing wis dadi pusat proyek otomotif retro. Kanthi kaendahan tanpa tandhing lan desain sing tunggal, ZIL-127 bisa dianggep minangka bus kanthi tujuan khusus.

Apa Sing Anyar Babagan Iki

Model iki nggawa sawetara kawitan kanggo bus Soviet. Tenagane saka diesel rong langkah YAAZ-206D, beda karo bus kutha diesel-listrik ZIS-154; nduweni power steering sing dijupuk saka loader Lviv; lan nggawa panrima radio tabung, model A-5, sing uga digunakake ing mobil mewah ZIS-110 lan ZIM.

Pangaruh industri Amerika, lan utamane bus Greyhound sisih bergaris, kuwat banget: ZIS nyoba niru desain Amerika. Kawigaten sing ditampa ZIL-127 gedhe, lan bus iki kerep katon ing “Evening Moscow”, sing nyritakake ora mung fitur-fiture nanging uga masalah sing dialami.

Keluhan Perancang ing Geguritan

Sadurunge diluncurake menyang produksi, sawijining perancang kanthi guyon nggresah ing geguritan tanggal 5 Mei 1955, “Aku babar pisan ora ngerti merek ZIS-127. Tanpa merek iki wae, aku wis cukup akeh pikiran. Aku isih ana ing pinggir, ora ngerti apa-apa babagan papan piranti utawa gambar-gambar kuwi. Mula, aja ngganggu aku!”

Sanajan ana janji 100 bus ing 1959, mung 30 sing tenan dibangun.

Tanggal 6 Juli pabrik miwiti produksi massal ZIS-127 kanggo layanan antarkutha lan ZIS-129 kanggo rute kutha — sanadyan sing pungkasan pungkasane dianggep gagal lan ora tau tekan produksi massal.

Masalah sing Dilaporake Koran

Kesulitan terus lumaku. Tanggal 18 Januari 1956, “Evening Moscow” njlentrehake carane batch pisanan ZIS-127 antarkutha butuh perbaikan gedhe amarga desain lan dokumentasi sing kurang, sing nggawe biaya produksi mundhak akeh.

Para sopir nyuarakake rasa ora puas dhewe tanggal 8 Mei. Bus kasebut bisa nyuda perjalanan Moskow-Kharkov saka 22 jam dadi 17, ujare — nanging dheweke isih kena paukuman amarga ngebut lan mung diwenehi wektu leren sithik ing jadwal sing ketat.

Trompet Perak ing Payon

Para sopir uga njaluk supaya kacepetan luwih dhuwur kanggo model anyar kuwi dilegalake ing dalan gedhe, lan supaya ana tandha sing meksa kendaraan liyane menehi dalan marang bus “kanthi sinyal khusus”. Pancen ana sinyal kaya ngono: trompet perak ing payon, C42 pneumatik sing kuwat, mung diidini ing dalan gedhe.

Tekan 1 Juni polisi wis diwenehi prentah supaya ngidini ZIS-127 mlaku tanpa alangan ing kacepetan luwih dhuwur, panggonan leren kanggo sopir didandani, lan wektu perjalanan mudhun akeh.

Moskow menyang Leningrad Sewengi

Tanggal 28 Januari 1958, nalika dalan gedhe Moskow-Leningrad rampung, diumumake yen rute kasebut bakal dilayani ZIL-127 kacepetan dhuwur ing wayah wengi. Perjalanan, kalebu mandheg, dijadwalake 14 jam, bus mangkat saben dina jam 6:40 PM lan teka jam 9:00 AM. Tiket regane 102 rubel lan 60 kopek, nalika gaji rata-rata yaiku 767 rubel.

Tanggal 16 April 1959, penumpang TU-104-B ing jalur Moskow-Leningrad sing anyar dibukak miwiti perjalanan ora saka Bandara Vnukovo nanging saka Lapangan Revolusi, ing kono telung ZIL-127 ijo-biru sing anyar dibangun ngenteni kanggo mindhah wong-wong mau saka siji kursi pesawat menyang kursi liyane.

Tanggal 7 Juni 1961, iklan kanggo rute Mosttransagency menyang Leningrad, Yalta, Rostov, Kharkov, Minsk, Pskov lan Novgorod isih adol kenyamanan ZIL-127, nyathet yen bus teka ing titik munggah 30 menit sadurunge mangkat.

Dipateneni dening Konvensi, lan dening Hongaria

Ing taun sing padha, lini produksi ZIL-127 rampung. Sajrone limang taun, 851 unit dibangun. Alesan resmi yaiku ora cocog karo wates ambane Konvensi Lalu Lintas Dalan, sing wis ditandatangani USSR: 2.68 m ngluwihi wates 2.5 m.

Alesan sejatine ekonomi, lan metu saka Council for Mutual Economic Assistance, blok ekonomi sing dipimpin Soviet. Kanggo ndhukung industri otomotif Hongaria, diputusake mandheg nggawe ZIL-127 lan gantine ngimpor bus Hongaria Ikarus-55 Lux menyang USSR kanthi jumlah gedhe.

Papat Sing Isih Ana, lan Ora Ana Sing Wutuh

Bus ZIL mlaku saka terminal bus Moskow nganti 1972. Saiki mung patang conto model iki sing isih urip ing tilas USSR, lan ora ana sing lengkap. Siji versi restorasi sing operasional ana ing Tallinn lan wis lunga menyang Rusia kanggo pameran. Siji liyane dipercaya ana ing Riga, dicet jambon kanggo video musik, kahanane ora dingerteni. Lan ing gudang Mosgortrans ana bodi sing rusak banget, wis dicopot saka komponene.

Saka Pedagang Ulang-Alik menyang Panggonan Rongsokan

Kendaraan 1956 sing dirembug ing kene duwe urip sawisé layanan sing rada begja. Sawise dipensiun, kendaraan iki ngangkut pedagang ulang-alik saka Bataysk menyang pasar loak ibukutha liwat taun 1990-an — sanadyan nalika kuwi wis adoh saka jaman paling apike lan katon kaya trolleybus kesel.

Pungkasane bus kasebut tekan ZIL, ditukar karo rong truk kanthi pangarep-arep restorasi. Rencana kuwi ora tau dadi apa-apa, lan bus nganggur sajrone sepuluh taun.

Dislametake saka Pembongkaran

Nalika pabrik ngadhepi pembongkaran, kendaraan iki lan kendaraan liyane dislametake dening para penggemar saka MSC-6, dipimpin Kirill Molodtsov. Restorasi diwiwiti ing 2018 lan kalebu rekonstruksi digital gambar asli lan nggawe bagean anyar. Restorasi lengkap mbalekake bus menyang kamulyan asline, lan butuh kira-kira 30 wong kanggo nindakake.

Ing Njero: Kabin Pesawat ing Roda

Saiki bus kasebut manggon ing sangisore lengkungan museum GON, lan elegansine ora bisa disalahpahami. Lawang sing unik lan abot kanthi kunci sing muni klik kepenak ngajak mlebu menyang interior sing ngelingake pesawat, nganggo kursi semi-turu mewah lan kokpit kebak kontrol lawas.

Ing mburi sopir meh kaya kabin pesawat: rong baris lampu langit-langit, rak bagasi lan kursi plush sing dening manual operasi dhewe diarani “semi-sleeper”. Aku durung tau ketemu kursi senyaman iki ing bus. Sampeyan lungguh banjur kelelep ing antarane sandaran tangan, narik gagang ing sisih, lan ora mung sandarane nanging kabeh kursi rebah menyang posisi setengah turu. Ngulang apa sing diomongake para restorator, kursi-kursi iki sajinis karo sing ana ing Tu-104.

Lan kaya ing pesawat liner, jendelane ora bisa dibukak: mung ana ventilasi sempit, supaya penumpang ora bisa njulur metu nalika mlaku. Ing antarane perkara menarik ing panggonan sopir ana tuas rem tangan sing cemlorot lan pipa vertikal dawa sing pisanan tak kira minangka stand mikrofon — jebule iku saluran hawa anget kanggo mbusak embun ing jendela.

Kayu Lapis ing Antarane Pegas Godhong

Telusuri watara lan ngisor ZIS/ZIL-127, rinciane terus metu. Suspensi kabeh nganggo pegas godhong lan dikenal amarga alus banget — lan manual nyorot siji sentuhan cerdik: “sisipan kayu lapis ing antarane pegas godhong”, dimaksudake kanggo ndawakake umur suspensi.

Sentuhan pinter liyane ndhelik ing mburi tutup isi bahan bakar: pengukur bahan bakar kanthi tombol padhang dhewe, pangeling kanggo mriksa level ing saben mandheg.

Mesin, lan Ventilasi Wujud Kuping

Mesin diesel lan girboks papat percepatan dipasang melintang ing kompartemen mesin, lan rekayasa ing saubenge rapi. Celah palka sisih sing wujud kuping, contone, sengaja diarahake: sing kiwa menyang radiator, sing tengen menyang sabuk mesin. Ventilasi kuping sing luwih cilik dipasang pas ing papan sing bakal adhemake generator.

Banyu Panas Sadurunge Nyala

Miturut manual operasi, nyalakake mesin ing ngisor minus 5 derajat Celsius mbutuhake pemanasan awal — ngiseni banyu panas utawa oli panas, utawa nyuplai uap — amarga yen ora, mesin pancen ora bakal nyala. Manual uga ngelingake yen diesel bisa mlayu tanpa kendali yen mekanisme kontrol rak pompa-injektor macet; ing kasus kuwi, katup bakal motong suplai udara kanthi dadakan nalika tombol dipencet. Mesin rong langkah Yaroslavl iku barang sing kuwat, lan manual ngomong kanthi apa anane: “Yen mesin ngetokake kumelun abot, iku durung dadi alesan kanggo didandani.”

Patang Puluh Lima Liter saben Satus Kilometer

Efisiensi bahan bakar dudu kekuwatan diesel YAAZ. Nalika kebak muatan ing 70 km/h, bus kudune nggunakake 40 liter saben 100 km, nanging Mosgortrans nglaporake 45 — lan mesthine luwih akeh yen dipacu ing dalan gedhe. Perawatan uga abot: servis TO-1 saben 2500-3000 km lan TO-2 sing luwih lengkap saben 10-14 ewu km, kalebu ganti oli lan ngumbah lengkap sistem pelumasan nganggo campuran diesel, oli lan minyak tanah. Ndeleng katalog suku cadang mbukak rangkaian komponen sing mbingungake, lan nggawe bus katon kaya pesawat sing kaiket ing daratan, utamane saka cara bodine dibangun.

Iki nuwuhake pitakon retoris. Napa restorasi kendaraan sing seunik iki bisa ditindakake dening restorator pribadi, dene Mosgortrans, kanthi sumber daya gedhe, nglirwakake siji sing diduweni?

Pemberhentian Sabanjure, Saint Petersburg

Sawise dibukak ing museum GON, rencanane “kemewahan abot” iki bakal dipamerake dhisik ing museum ZIL ing Sokolniki. Ing pungkasan Mei, bus bakal lunga nganggo trailer menyang parade retro ing Saint Petersburg, ing kono kudune dadi salah siji lintang acara — lan bus iki wis bisa mlaku. Museum transportasi otomotif anyar lagi dikembangake ing Saint Petersburg, omah kanggo akeh bus lawas sing isih bisa kerja. Nambahake ZIL-127 menyang koleksi kuwi bakal dadi pemandangan sing megah.

Foto: Fedor Lapshin

Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Kemewahan abot: nyritakake bus ZIL-127 unik sing wis dipulihake