Uji tabrakan ing praktik: ngukur pengereman otomatis lan adaptive cruise control

Nalika tanganmu nyedhak telpon, nyetel suhu, banjur ujug-ujug nyawang mung kanggo weruh lampu rem mobil ngarep kaya arep nabrak kap mobilmu. Ora ana wong sing pantes ngalami kuwi, nanging ing gawéanku aku kadhang kudu sengaja nyimulasèkaké “kacilakan” kaya mangkono ing lintasan tes, mesthi waé kanggo mriksa kinerja elektronik keselamatan. Saiki wektu sing pas kanggo ndeleng sepira efektif “penangkal” kaya iki, mligi ing mobil Cina.

Saka endi rem otomatis asalé

Riwayat deteksi alangan otomatis ing mobil wis diwiwiti taun 1959 liwat mobil konsep Cadillac Cyclone, sing nduwé rong radar ing sayap ngarep kaya roket. Nanging mung ing 1995 Mitsubishi Diamante wiwit masang sistem peringatan sing padha ing mobil produksi. Sadasawarsa sabanjuré Mercedes S-Class seri W221 ngenalaké rem otomatis, lan wiwit wektu kuwi teknologi iki saya umum, malah ing mobil massal sing regané luwih terjangkau.

Pabrikan Cina cepet nampa teknologi keselamatan iki. Wolung saka sepuluh finalis ing tes peringkat kita wis nduwé sistem rem otomatis, lan pitu nganggep fitur iki minangka perlengkapan standar. Nanging apa elektronik Cina pancèn bisa dipercaya?

Kepiyé tes iki ditindakake

Kanggo tes, kita nggunakake sasaran bersertifikat sing niru bagéan mburi Volkswagen Touran kompak ing dalan khusus lintasan uji. Carané prasaja: aku nyopir langsung menyang Touran sing mandheg kanthi kacepetan 30, 40 utawa 50 km/jam. Sistem luwih dhisik maringi peringatan swara lan visual, banjur ngaktifaké rem darurat sanajan aku tetep ngidak pedal gas. Jarak peringatan biasané bisa disetel ing setelan sistem, nanging pangaturan kuwi ora mengaruhi intervensi rem daruraté.

Mobil endi sing mandheg paling awal

Ing mburi setir crossover Exeed RX, rasa aman paling gedhé. Ing 30 km/jam utawa 50 km/jam, mobil ngerem luwih dhisik kaya lagi ngukur kondisi dalan, banjur mandheg luwih saka telung meter saka sasaran. Tank 500 maringi asil meh padha, tansah mandheg ing jarak aman sing padha tanpa gumantung kacepetan.

Kita pancèn rada ragu gumantung marang sistem Cina, mula ora nyoba ing kacepetan dhuwur — paling dhuwur 50 km/jam. Pabrikan Éropa waé ora njamin efektivitas rem otomatis 100%, lan buku pandhuané kerep nyebut sistem bisa nyegah utawa mung nyuda akibat tabrakan. Miturut protokol Euro NCAP, sistem rem otomatis uga dites ing kacepetan kutha, sing ing Éropa tegesé maksimal 50 km/jam.

Tank ing 70 km/jam

Rem Tank sing tegas lan bumperé sing kuwat cukup maringi rasa percaya kanggo nyoba ing 70 km/jam. Kaya katon ing salah siji foto, sasaran kesurung watara sepuluh meter. Tegesé rem pancèn aktif, nanging ora sakabèhé efektif. Buku pandhuan mobil malah nulis manawa sistem “ngaktifaké rem aktif kanggo nyuda kacepetan kendaraan lan nyilikaké akibat tabrakan.” Untungé tes rampung tanpa karusakan — bumper lan gril tetep utuh. Yen sing ana ing panggonan sasaran alus kuwi mobil tenan, karusakan ora bisa diendhani.

Telung Voyah

Minivan Voyah Dream dadi peringkat katelu ing rem antisipatif, tansah mandheg 2,4—2,8 meter saka sasaran. Seduluré ing platform sing padha, Voyah Free, wiwit nggawe tegang: sawisé peringatan swara lan visual, elektronik mung mrentah rem ing detik pungkasan, ninggal jarak kurang saka siji meter menyang alangan — pengalaman sing cukup medeni.

Aku mutusaké ora nyoba modèl Voyah katelu, sedan listrik Passion, ing kondisi sing padha. Nalika mriksa mobil, aku nemokaké piranti piroteknik ing cedhak engsel kap, sing dirancang kanggo ngangkat bagéan mburi kap watara sepuluh sentimeter nalika nabrak pejalan kaki supaya benturan luwih entheng. Apik kanggo pejalan kaki, nanging kurang becik kanggo tes. Aku éling nalika tes Mazda 6, piranti iki aktif nganti kap mlengkung cukup parah. Ora, kita ora bakal njupuk risiko ngrusak bodi — utawa anggaran redaksi.

Apa sistem kaya iki tenan bisa digunakaké?

Kesimpulané, senajan ana sing luwih apik tinimbang liyane, sistem iki pancèn bisa digunakaké. Yen sopir durung pengalaman utawa kerep keganggu — umpamané amarga smartphone — elektronik maringi lapisan keselamatan sing penting. Iki ora mung nalika nyedhaki kendaraan liya, nanging uga nalika nemoni pejalan kaki utawa pesepeda ing dalan.

Kendhali jelajah adaptif lan penjagaan jalur

Ya, insinyur Cina sinau kanthi cepet lan kanthi cepet uga nambah fitur sing nganti bubar isih langka malah ing pabrikan Éropa. Kendhali jelajah adaptif? Ana. Penjaga tengah jalur? Ana uga. Dalan M11, sing dadi pérangan rute tes kita, dadi papan sing becik kanggo mriksa sistem kaya iki. Ing kutha fitur iki mungkin ora kerep digunakaké, nanging ing dalan gedhé kacepetan dhuwur kanthi marka cetha, ngaktifaké autopilot krasa meh alami.

Omoda C5: limang nganti sepuluh menit tanpa tangan

Sing ngagetaké, crossover paling murah ing kelompok kita, Omoda C5, malah dadi sing paling mandiri saka segi setir. Mobil liya kanthi kendhali jelajah adaptif lan pelacak jalur mung ngidini tangan uwal saka setir 15—20 detik; Omoda bisa njaga kendhali 5—10 menit. Ora bisa turu ing mburi setir, nanging mangan sandwich lan ngombé isih bisa. Nanging tangan tetep becik ana ing setir, amarga koreksi setir mobil iki rada gugup lan bisa nggawe ora nyaman — luwih-luwih nalika nyalip truk gedhé, nalika elektronik Omoda bisa ndadak narik setir kanggo njaga jalur ing 130 km/jam.

Ngoperasèkaké kendhali jelajah adaptif Omoda gampang: cukup rong pencetan tombol ing setir lan algoritma nyetel kacepetané gampang dimangertèni. Pembatas kacepetan uga gampang digunakaké, sanajan ngawasi setelan saiki ing layar rada merepotaké. Sing anèh, gambar motor kadang katon ing tengah layar sing nuduhaké kondisi lan marka dalan — malah nalika ora ana motor ing dalan. “Memedi” iki muncul luwih saka sepisan nalika udan.

Tank, panel tutul lan Jetour Dashing

Kendhali jelajah lan elektronik nyopir ing mobil liyane ora maringi emosi akèh. Sing paling gampang digunakaké, kalebu pangaturan kacepetan, yaiku loro Tank. Loro-loroné nganggo tuas kendhali ing kolom setir sing sanajan ora katon langsung, logikané prasaja lan sawisé sawetara kali digunakaké dadi alami. Ana mode pembatas kacepetan kanthi langkah 1 utawa 10 km/jam, lan penjaga tengah jalur uga kasedhiya, kerjané luwih alus tinimbang Omoda.

Ing mobil liya, kendhali jelajah diatur saka palang setir, lan iki cukup apik yen nganggo tombol fisik. Panel tutul langsung nyuda kegunaan lan nambah kesalahan nalika nyetel kacepetan lan jarak. Iki sing kedadeyan ing Voyah Passion listrik. Layaré maringi informasi kondisi dalan kanthi cetha banget — nganti nggambar buruh dalan lan kerucut sing nutup bagéan perbaikan — nanging ing praktik, setelan sing prasaja luwih penting amarga ora ngrebut perhatian saka dalan.

Saka sudut pandang iki, Jetour Dashing dadi kendhali jelajah sing paling repot digunakaké. Ana upaya niru Tesla: kendhali jelajah diatur nganggo roda cilik ing setir sing ing mode liya kanggo ngatur spion lan suhu kabin. Bingung terus sajroning perjalanan. Nilai kacepetan kendhali jelajah uga ora ditampilaké ing panel instrumen, nanging ing layar tengah: sampeyan muter roda ing setir nalika ndeleng “TV” ing sisih tengen, nggoleki angka kacepetan cilik, lan pungkasane malah luwih ora fokus marang dalan tinimbang ing mobil liyane.

Dashing uga durung nduwé sistem pelacak marka jalur ing pasar Rusia, lan sanajan versi paling dhuwur ora ana pembatas kacepetan. Dadi ora ngagetaké yen Dashing ana ing posisi paling ngisor ing peringkat kendhali jelajah kita.

Kita maringi poin ahli marang kabèh sepuluh mobil kanggo gampangé ngatur kendhali jelajah lan sistem bantuan sopir liya. Telu paling apik yaiku Tank 500, Tank 300 lan Geely Monjaro. Kateluné maringi pangaturan sistem paling nyaman lan mbantu sopir luwih santai, ing perjalanan adoh uga lalu lintas kutha.

Jarak sing isih ana menyang sasaran nalika mobil mandheg

Tabel ing ngisor iki nuduhaké informasi sing padha kanthi angka — jarak antarane mobil lan sasaran nalika mobil wis mandheg:

Kacepetan	Exeed RX	Geely Monjaro	Jetour Dashing	Omoda C5	Tank 500	Voyah Dream	Voyah Free
30 km/h	3 m	1.18 m	0.74 m	0.93 m	2.97 m	2.74 m	0.78 m
40 km/h	3.7 m	0.8 m	0.07 m	1.3 m	2.95 m	2.84 m	0.82 m
50 km/h	3.2 m	0.62 m	*	1.5 m	2.96 m	2.36 m	0.76 m

Foto: Dmitry Piterskiy | Igor Vladimirskiy | Oleg Rastegaev
Kelompok ahli: Andrey Mokhov

Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Mobil tes peringkat: uji sistem rem otomatis lan kendhali jelajah adaptif