Телефонға қол созып, температураны реттеп жатқанда, кенет басыңызды көтеріп, алдыңғы көліктің тежегіш шамдары капотыңызға тақап қалғанын көресіз. Мұндай жағдайды ешкім бастан кешірмеуі керек, бірақ жұмысымда кейде қауіпсіздік электроникасының тиімділігін бағалау үшін мұндай “апаттарды” сынақ полигонында әдейі үлгілеуге тура келеді. Әсіресе қытай көліктеріндегі осындай “антидоттардың” қаншалық тиімді екенін тексеруге дәл қазір жақсы мүмкіндік.
Автоматты тежеу қайдан шықты
Көліктегі кедергіні автоматты анықтау тарихы 1959 жылғы Cadillac Cyclone концепт-карынан басталады: оның зымыран тәрізді алдыңғы қанаттарында екі радар болған. Бірақ ұқсас ескерту жүйесі сериялық көліктерде тек 1995 жылы Mitsubishi Diamante-да пайда болды. Он жылдан кейін Mercedes S-Class W221 автоматты тежеуді енгізді, содан бері технология біртіндеп кең таралып, арзан жаппай модельдерге дейін жетті.
Қытай өндірушілері бұл қауіпсіздік технологияларын өте жылдам игерді. Біздің рейтингтік сынақтағы он финалистің сегізінде автоматты тежеу жүйесі бар, жетеуінде ол стандартты жабдық саналады. Бірақ қытай электроникасына шынымен сенуге бола ма?
Сынақ қалай өтеді
Сынақ үшін полигонның арнайы жолдарында Volkswagen Touran компактвэнының артқы бөлігін бейнелейтін сертификатталған нысана қолданылады. Әдіс қарапайым: мен тоқтап тұрған Touran-ға тура 30, 40 немесе 50 км/сағ жылдамдықпен жүремін. Жүйе алдымен дыбыстық және көрнекі ескерту береді, содан кейін газ педалін басып тұрсам да, шұғыл тежеуді іске қосады. Ескерту қашықтығын әдетте жүйе баптауларынан өзгертуге болады, бірақ бұл шұғыл тежеудің өзіне әсер етпейді.
Қай көліктер ертерек тоқтады
Exeed RX кроссоверінің рөлінде өзіңізді ең қауіпсіз сезінесіз. 30 не 50 км/сағ болсын, ол жол жабынын бағалап тұрғандай алдын ала тежеп, нысанадан үш метрден де алыс тоқтайды. Tank 500 дерлік дәл сондай нәтиже көрсетеді және жылдамдыққа қарамастан бірдей қауіпсіз қашықтықта тоқтайды.
Қытай жүйелеріне толық сенуге күмәніміз болғандықтан, жоғары жылдамдықта сынамауға шешім қабылдадық — 50 км/сағ-тан артық емес. Тіпті еуропалық өндірушілер де автоматты тежеудің 100% тиімділігіне кепілдік бермейді, нұсқаулықтарда жүйе соқтығысуды не болдырмайды, не оның салдарын азайтады деп жиі жазылады. Euro NCAP хаттамалары бойынша автоматты тежеу қалалық жылдамдықтарда сыналады, ал Еуропада бұл ең көбі 50 км/сағ.
Tank 70 км/сағ-та
Tank-тың батыл тежеуі мен берік бампері 70 км/сағ-та да сынауға жеткілікті сенім берді. Фотолардың бірінде көрінгендей, нысана шамамен он метрге ұшып кетті. Демек тежеу болды, бірақ толық тиімді емес. Көлік нұсқаулығында жүйе “көлік жылдамдығын азайтып, соқтығыс салдарын төмендету үшін белсенді тежеуді іске қосады” деп жазылған. Бақытымызға қарай, сынақ зақымсыз аяқталды — бампер мен тор бүтін қалды. Жұмсақ нысананың орнында шынайы көлік болса, зақым сөзсіз болар еді.
Үш Voyah
Voyah Dream минивэні алдын ала тежеу тиімділігі бойынша үшінші орын алды, нысанадан 2,4—2,8 метр қашықтықта сенімді тоқтады. Сол платформадағы Voyah Free жүйкені жұқартты: дыбыстық және көрнекі ескертуден кейін электроника соңғы сәтте тежеп, кедергіге бір метрден аз қалдырды — өте мазасыз әсер.
Үшінші Voyah — Passion электр седанын дәл осы жағдайда сынамауға шешім қабылдадым. Көлікті қарағанда капот топсаларының жанынан пиротехникалық құрылғылар таптым: жаяу жүргіншімен соқтығысқанда капоттың артқы бөлігін шамамен он сантиметр көтеріп, соққыны жұмсартуға арналған. Жаяу жүргінші үшін жақсы, сынақ үшін онша емес. Mazda 6 сынағында мұндай пиропатрондар іске қосылып, капот айтарлықтай майысқаны есімде. Жоқ, кузовты да, редакция бюджетін де тәуекелге тікпейміз.
Бұл жүйелер жұмыс істей ме?
Қорытындысында, кейбірі басқаларынан жақсырақ болғанымен, бұл жүйелер шынымен жұмыс істейді. Жүргізуші тәжірибесіз болса немесе жиі алаңдаса — мысалы смартфонға — электроника өте маңызды қауіпсіздік торын береді. Бұл басқа көлікке жақындағанда ғана емес, жолдағы жаяу жүргінші не велосипедшіге тап болғанда да пайдалы.
Бейімделетін круиз-бақылау және жолақта ұстау
Иә, қытай инженерлері тез үйренеді және жақында ғана еуропалық өндірушілерде де сирек болған функцияларды көліктеріне жылдам енгізіп жатыр. Бейімделетін круиз-бақылау керек пе? Бар. Жолақ ортасында ұстау? Әрине. Сынақ бағытымыздағы M11 трассасы мұндай жүйелерді бағалауға таптырмас орын. Қалада олар сирек қолданылуы мүмкін, ал анық таңбалары бар жоғары жылдамдықты магистральда автопилотты қосу табиғи нәрсе сияқты.
Omoda C5: қолсыз бес–он минут
Күтпеген жерден біздің қатардағы ең арзан кроссовер Omoda C5 рөл басқару дербестігі бойынша ең жақсы болып шықты. Бейімделетін круизі және жолақ қадағалауы бар басқа көліктер қолды рөлден тек 15—20 секундқа алуға мүмкіндік береді, ал Omoda 5—10 минутқа дейін өзі басқара алады. Рөлде ұйықтауға болмайды, бірақ сэндвич жеп, сусын ішуге уақыт жеткілікті. Дегенмен қолды рөлде ұстаған дұрыс, себебі көліктің жүйкелі түзетулері алаңдатады — әсіресе үлкен жүк көліктерін басып озғанда, Omoda электроникасы 130 км/сағ-та жолақты сақтау үшін рөлді кенет жұлқуы мүмкін.
Omoda-ның бейімделетін круиз-бақылауын пайдалану оңай: рөлдегі екі батырманы бассаңыз болды, жылдамдықты реттеу логикасы да түсінікті. Жылдамдық шектегіші де қолайлы, бірақ экрандағы ағымдағы баптауларды бақылау сәл қиын. Кейде жол жағдайы мен таңбалары көрсетілетін экран ортасында мотоцикл бейнесі пайда болады — жолда мотоцикл мүлде жоқ кезде де. Бұл “елес” жаңбырда бірнеше рет көрінді.
Tank, сенсорлық панельдер және Jetour Dashing
Басқа көліктердің круиз-бақылауы мен жүргізу электроникасы азырақ эмоция тудырады. Жылдамдықты реттеуді қоса алғанда, ең ыңғайлы круиз-бақылау екі Tank-та болды. Екеуінде де рөл бағанындағы рычагпен басқару қолданылады: көзге көрінбегенімен, логикасы қарапайым және бірнеше рет қолданғаннан кейін әдетке айналады. Жылдамдық шектегішінде 1 немесе 10 км/сағ қадамдары бар, жолақ ортасында ұстау да бар және Omoda-ға қарағанда әлдеқайда жұмсақ жұмыс істейді.
Басқа көліктерде круиз-бақылау рөл спицаларынан басқарылады, физикалық батырмалар болса бұл өте ыңғайлы. Сенсорлық панельдер бірден қолайлылықты төмендетіп, жылдамдық пен қашықтықты баптаудағы қателерді көбейтеді. Дәл осылай Voyah Passion электр көлігінде болады. Оның дисплейі жол жағдайын өте анық көрсетеді — жөндеу аймағын қоршаған жұмысшылар мен конустарға дейін — бірақ іс жүзінде баптаудың қарапайымдылығы маңыздырақ, өйткені жолдан аз алаңдатады.
Осы тұрғыдан Jetour Dashing круиз-бақылауы ең қолайсыз болып шықты. Tesla-ға ұқсауға тырысқаны көрінеді: круиз рөлдегі дөңгелекшелермен реттеледі, ал басқа режимде олар айналарды және салон температурасын басқарады. Бүкіл жол бойы шатасу. Бейімделетін круиз жылдамдығының орнатылған мәндері де аспаптар панелінде емес, орталық экранда көрсетіледі: рөлдегі дөңгелекшелерді бұрап отырып, оң жақтағы “теледидарға” қарап, ұсақ жылдамдық сандарын іздейсіз, нәтижесінде жолдан басқа көліктердегіден де көбірек алаңдайсыз.
Dashing Ресей нарығында әлі жолақ таңбасын бақылау жүйесін ұсынбайды, тіпті ең жоғарғы нұсқасында жылдамдық шектегіші жоқ. Сондықтан круиз-бақылау рейтингіміздің соңында тұрғаны таңқаларлық емес.
Круиз-бақылау мен басқа жүргізуші көмекшілерін басқару ыңғайлылығы үшін барлық он көлікке сараптамалық ұпай бердік. Үздік үштік — Tank 500, Tank 300 және Geely Monjaro. Үшеуі де жүйелерді ең ыңғайлы басқаруға мүмкіндік береді және ұзақ сапарда да, қала қозғалысында да жүргізушіні босаңсытады.
Көлік тоқтағанда нысанаға дейін қалған қашықтық
Төмендегі кестеде сол ақпарат сандармен берілген — көлік толық тоқтаған сәтте көлік пен нысана арасында қалған аралық:
| Жылдамдық | Exeed RX | Geely Monjaro | Jetour Dashing | Omoda C5 | Tank 500 | Voyah Dream | Voyah Free |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 km/h | 3 m | 1.18 m | 0.74 m | 0.93 m | 2.97 m | 2.74 m | 0.78 m |
| 40 km/h | 3.7 m | 0.8 m | 0.07 m | 1.3 m | 2.95 m | 2.84 m | 0.82 m |
| 50 km/h | 3.2 m | 0.62 m | * | 1.5 m | 2.96 m | 2.36 m | 0.76 m |
* Jetour Dashing жүйесі 40 км/сағ-та кеш іске қосылғандықтан, 50 км/сағ-та сынақ жүргізілген жоқ.
Фото: Дмитрий Питерский | Игорь Владимирский | Олег Растегаев
Сарапшылар тобы: Андрей Мохов
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Рейтингтік сынақ көліктері: автоматты тежеу және бейімделетін круиз-бақылау жүйелерін сынау
Жарияланды Қазан 03, 2024 • 8м оқуға
