Цягнешся да тэлефона, рэгулюеш тэмпературу — і раптам падымаеш вочы толькі для таго, каб убачыць стоп-сігналы машыны наперадзе ўжо амаль на капоце свайго аўтамабіля. Такога досведу нікому не пажадаеш, але па працы мне часам даводзіцца наўмысна імітаваць такія «аварыі» на палігоне, вядома ж, каб ацаніць працу электронікі бяспекі. Цяпер якраз добры момант праверыць, наколькі эфектыўныя такія «проціяддзі», асабліва ў кітайскіх аўтамабілях.
Адкуль узялося аўтаматычнае тармажэнне
Гісторыя аўтаматычнага выяўлення перашкод у аўтамабілях пачынаецца ў 1959 годзе з канцэпта «Кадылак Сайклан», у ракетападобных пярэдніх крылах якога стаялі два радары. Але толькі ў 1995 годзе «Міцубісі Дыямантэ» пачаў аснашчаць серыйныя машыны падобнай сістэмай папярэджання. Праз дзесяць гадоў у «Мерседэс S-клас W221» з’явілася аўтаматычнае тармажэнне, і з таго часу тэхналогія стала ўсё больш распаўсюджанай, нават у даступных масавых аўтамабілях.
Кітайскія вытворцы вельмі хутка асвоілі гэтыя тэхналогіі бяспекі. Восем з дзесяці фіналістаў нашага рэйтынг-тэсту маюць сістэмы аўтаматычнага тармажэння, а ў сямі гэта штатнае абсталяванне. Але ці можна сапраўды давяраць кітайскай электроніцы?
Як праходзіць выпрабаванне
Для выпрабаванняў на спецыяльных дарогах нашага палігона мы ставім сертыфікаваную мішэнь, якая імітуе заднюю частку кампактвэна «Фольксваген Туран». Методыка простая: я еду проста на нерухомы «Туран» са хуткасцю 30, 40 або 50 км/г. Сістэма спачатку падае гукавое і візуальнае папярэджанне, затым уключае аварыйнае тармажэнне, нават калі я працягваю націскаць на акселератар. Адлегласць папярэджання звычайна можна змяніць у наладах, але гэта не ўплывае на само ўмяшанне аварыйнага тармажэння.
Якія машыны спыніліся раней за ўсіх
За рулём кросовера «Эксід RX» адчуваеш сябе найбольш бяспечна. І на 30, і на 50 км/г ён тармозіць загадзя, нібы ацэньвае пакрыццё дарогі, і спыняецца больш чым за тры метры ад мішэні. «Танк 500» паказвае амаль такі самы вынік і незалежна ад хуткасці стабільна спыняецца на той самай бяспечнай адлегласці.
Прызнаемся, давяраць кітайскім сістэмам без агаворак мы не хацелі і таму не сталі правяраць іх на высокіх хуткасцях — не больш за 50 км/г. Нават еўрапейскія вытворцы не гарантуюць 100-працэнтную эфектыўнасць аўтаматычнага тармажэння, а ў інструкцыях часта пішуць, што сістэма або прадухіліць сутыкненне, або паменшыць яго наступствы. Паводле пратаколаў Euro NCAP, аўтаматычнае тармажэнне таксама правяраюць на гарадскіх хуткасцях, а ў Еўропе гэта максімум 50 км/г.
«Танк» на 70 км/г
Упэўненае тармажэнне «Танка» і яго трывалы бампер далі мне дастаткова смеласці, каб паспрабаваць 70 км/г. На адным з фотаздымкаў відаць, што мішэнь адляцела прыкладна на дзесяць метраў. Значыць, тармажэнне было, але не цалкам эфектыўнае. У інструкцыі аўтамабіля сапраўды сказана, што сістэма «актывуе актыўнае тармажэнне для зніжэння хуткасці аўтамабіля і мінімізацыі наступстваў сутыкнення». На шчасце, выпрабаванне скончылася без пашкоджанняў — бампер і рашотка засталіся цэлымі. Калі б замест мяккай мішэні быў сапраўдны аўтамабіль, пашкоджанняў было б не пазбегнуць.
Тры «Воя»
Мінівэн «Воя Дрым» заняў трэцяе месца па эфектыўнасці папераджальнага тармажэння і надзейна спыняўся за 2,4–2,8 метра ад мішэні. Яго платформенны сваяк «Воя Фры» ўжо пачаў дзейнічаць на нервы: пасля гукавога і візуальнага папярэджання ён уключаў тармазы ў апошні момант, пакідаючы менш за метр да перашкоды. Вельмі напружанае адчуванне.
Трэцюю мадэль «Воя», электрычны седан «Пэшн», я вырашыў у такіх умовах не выпрабоўваць. Пад капотам каля завес выявіліся піратэхнічныя прылады, якія пры сутыкненні з пешаходам падымаюць заднюю частку капота прыкладна на дзесяць сантыметраў, каб змякчыць удар. Для пешаходаў гэта, магчыма, добра, а для выпрабаванняў — не вельмі. Памятаю, як на нашых тэстах «Мазда 6» такая піратэхніка спрацавала так, што капот моцна выгнула. Не, рызыкаваць кузавам і рэдакцыйным бюджэтам мы не будзем.
Ці працуюць гэтыя сістэмы?
У выніку можна сказаць: няхай адны працуюць лепш за іншыя, але сістэмы сапраўды працуюць. Калі кіроўца неспрактыкаваны або часта адцягваецца, напрыклад на смартфон, электроніка становіцца важнай падстрахоўкай. Гэта датычыцца не толькі набліжэння да іншага аўтамабіля, але і сустрэчы на дарозе з пешаходам або веласіпедыстам.
Адаптыўны круіз-кантроль і ўтрыманне ў паласе
Так, кітайскія інжынеры хутка вучацца і імкліва ўкараняюць у свае машыны функцыі, якія яшчэ нядаўна былі рэдкасцю нават у еўрапейскіх вытворцаў. Адаптыўны круіз-кантроль? Ёсць. Цэнтраванне ў паласе? Вядома. А магістраль M11, якая ўваходзіць у наш выпрабавальны маршрут, ідэальна падыходзіць для ацэнкі такіх сістэм. У горадзе яны могуць выкарыстоўвацца не так часта, але на хуткаснай трасе з выразнай разметкай амаль інстынктыўна хочацца ўключыць аўтапілот.
«Омода C5»: пяць-дзесяць хвілін без рук
Нечакана самым аўтаномным па кіраванні аказаўся самы даступны кросовер у нашай кампаніі — «Омода C5». Іншыя машыны з адаптыўным круіз-кантролем і сачэннем за паласой дазваляюць прыбраць рукі з руля толькі на 15–20 секунд, а «Омода» здольная трымацца самастойна 5–10 хвілін. Заснуць за рулём не атрымаецца, але бутэрброд з напоем асіліць можна. І ўсё ж рукі лепш трымаць на рулі: нервовыя карэкцыі аўтамабіля могуць насцярожваць, асабліва пры абгоне вялікіх грузавікоў, калі электроніка «Омоды» на 130 км/г можа рэзка тузануць руль, спрабуючы ўтрымаць машыну ў паласе.
Кіраваць адаптыўным круіз-кантролем «Омоды» проста: ён уключаецца двума націсканнямі кнопкі на рулі і мае зразумелую логіку рэгулявання хуткасці. Абмежавальнік хуткасці таксама зручны, хаця адсочваць бягучыя налады на дысплеі трохі цяжкавата. Нечакана ў цэнтры экрана, дзе паказваюцца дарога і разметка, з’яўляецца значок матацыкла — нават калі ніякага матацыкла на дарозе няма. Гэты «прывід» некалькі разоў узнікаў падчас дажджу.
«Танкі», сэнсарныя панэлі і «Джэтур Дэшынг»
Круіз-кантроль і электроніка іншых машын выклікаюць менш эмоцый. Найзручнейшымі, у тым ліку па рэгуляванні хуткасці, аказаліся сістэмы абодвух «Танкаў». Яны маюць аднолькавы механізм кіравання на рычажку за рулём: хоць яго і не відаць, логіка простая і пасля некалькіх выкарыстанняў становіцца натуральнай. Ёсць абмежавальнік хуткасці з зручным крокам у адзін або дзесяць км/г, а таксама цэнтраванне ў паласе, якое працуе значна мякчэй, чым у «Омоды».
У іншых аўтамабілях круіз-кантроль кіруецца кнопкамі на спіцах руля, і з фізічнымі кнопкамі гэта даволі зручна. Сэнсарныя панэлі адразу пагаршаюць эрганоміку і павялічваюць колькасць памылак пры задаванні хуткасці і дыстанцыі. Менавіта так у электрычным «Воя Пэшн». Яго дысплей вельмі падрабязна паказвае дарожную сітуацыю — нават рабочых і конусы, якімі яны перагарадзілі ўчастак рамонту, — але на практыцы прастата налад важнейшая, бо менш адцягвае ад дарогі.
З гэтага пункту гледжання «Джэтур Дэшынг» аказаўся самым складаным у кіраванні круіз-кантролем. Спроба пераймаць «Тэсла» відавочная: круіз рэгулюецца колцамі на рулі, якія ў іншых рэжымах кіруюць люстэркамі і тэмпературай у салоне. Усю дарогу — блытаніна. Зададзеная хуткасць адаптыўнага круізу таксама паказваецца не на панэлі прыбораў, а на цэнтральным дысплеі: круціш колцы на рулі, глядзіш на «тэлевізар» справа, шукаеш дробныя лічбы хуткасці і ў выніку адцягваешся ад дарогі больш, чым у любой іншай машыне.
На расійскім рынку ў «Дэшынга» пакуль няма сістэмы сачэння за разметкай, а нават у топавай версіі адсутнічае абмежавальнік хуткасці. Таму няма нічога дзіўнага, што «Дэшынг» апынуўся ўнізе нашага рэйтынгу круіз-кантроляў.
Мы паставілі экспертныя балы ўсім дзесяці аўтамабілям за зручнасць кіравання круіз-кантролем і іншымі сістэмамі дапамогі кіроўцу. У тройку лідараў увайшлі «Танк 500», «Танк 300» і «Джылі Манджара». Усе тры прапануюць найбольш зручнае кіраванне сістэмамі і дапамагаюць расслабіцца за рулём як у далёкіх паездках, так і ў гарадскім руху.
Адлегласць да мішэні ў момант поўнага спынення аўтамабіля
У табліцы ніжэй тая ж інфармацыя прыведзена ў лічбах — адлегласць паміж аўтамабілем і мішэнню ў момант поўнага спынення:
| Хуткасць | «Эксід RX» | «Джылі Манджара» | «Джэтур Дэшынг» | «Омода C5» | «Танк 500» | «Воя Дрым» | «Воя Фры» |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 км/г | 3 м | 1,18 м | 0,74 м | 0,93 м | 2,97 м | 2,74 м | 0,78 м |
| 40 км/г | 3,7 м | 0,8 м | 0,07 м | 1,3 м | 2,95 м | 2,84 м | 0,82 м |
| 50 км/г | 3,2 м | 0,62 м | * | 1,5 м | 2,96 м | 2,36 м | 0,76 м |
* для «Джэтур Дэшынг» выпрабаванні на 50 км/г не праводзіліся праз занадта позняе спрацоўванне сістэмы ўжо на 40 км/г.
Фота: Дзмітрый Піцерскі | Ігар Уладзімірскі | Алег Растэгаеў
Экспертная група: Андрэй Мохаў
Гэта пераклад. Арыгінал артыкула можна прачытаць тут: Аўтамабілі рэйтынг-тэсту: выпрабаванні сістэм аўтаматычнага тармажэння і адаптыўнага круіз-кантролю
Апублікавана Кастрычнік 03, 2024 • 8 хв на чытанне
