ทดสอบการชนในทางปฏิบัติ: วัดระบบเบรกอัตโนมัติและครูซคอนโทรลแบบปรับตัว

หยิบโทรศัพท์ขึ้นมา ปรับอุณหภูมิ แล้วจู่ ๆ เงยหน้าขึ้นมาก็เห็นไฟเบรกของรถข้างหน้ากำลังพุ่งเข้าหาฝากระโปรงรถของคุณ ประสบการณ์แบบนี้ไม่มีใครควรเจอ แต่ในงานของผม บางครั้งจำเป็นต้องจำลอง “อุบัติเหตุ” เหล่านี้โดยตั้งใจ — แน่นอนว่าบนสนามทดสอบ — เพื่อประเมินการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้านความปลอดภัย ตอนนี้จึงเป็นเวลาที่เหมาะมากที่จะดูว่า “ยาต้านอุบัติเหตุ” เหล่านี้มีประสิทธิภาพเพียงใด โดยเฉพาะในรถจีน

ระบบเบรกอัตโนมัติมาจากไหน

แนวคิดการตรวจจับสิ่งกีดขวางอัตโนมัติในรถยนต์ย้อนกลับไปถึงปี 1959 กับรถแนวคิด Cadillac Cyclone ซึ่งมีเรดาร์สองตัวอยู่ในบังโคลนหน้าทรงจรวด แต่ต้องรอจนถึงปี 1995 Mitsubishi Diamante จึงเริ่มติดตั้งระบบเตือนลักษณะคล้ายกันในรถผลิตจริง อีกสิบปีต่อมา Mercedes S-Class รุ่น W221 นำระบบเบรกอัตโนมัติมาใช้ และนับแต่นั้นเทคโนโลยีนี้ก็แพร่หลายขึ้นเรื่อย ๆ แม้ในรถราคาจับต้องได้ที่ผลิตจำนวนมาก

ผู้ผลิตจีนรับเทคโนโลยีความปลอดภัยเหล่านี้มาใช้อย่างรวดเร็ว รถแปดคันจากสิบคันสุดท้ายในการทดสอบจัดอันดับของเรามีระบบเบรกอัตโนมัติ และเจ็ดคันให้ระบบนี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่เราจะเชื่อถืออิเล็กทรอนิกส์จีนได้จริงหรือ?

การทดสอบทำงานอย่างไร

ในการทดสอบ เราวางเป้าจำลองที่ผ่านการรับรอง ซึ่งเลียนแบบด้านท้ายของ Volkswagen Touran รถตู้ขนาดเล็ก บนถนนพิเศษในสนามทดสอบ วิธีการตรงไปตรงมา: ผมขับตรงเข้าหา Touran ที่จอดนิ่งด้วยความเร็ว 30, 40 หรือ 50 กม./ชม. ระบบจะส่งสัญญาณเตือนด้วยเสียงและภาพก่อน จากนั้นจึงสั่งเบรกฉุกเฉิน แม้ว่าผมยังเหยียบคันเร่งอยู่ก็ตาม โดยทั่วไปสามารถปรับระยะเตือนได้จากการตั้งค่าระบบ แต่การปรับดังกล่าวไม่กระทบต่อการสั่งเบรกฉุกเฉินจริง

รถคันใดหยุดได้เร็วที่สุด

หลังพวงมาลัยของ Exeed RX ให้ความรู้สึกปลอดภัยที่สุด ไม่ว่าจะที่ 30 หรือ 50 กม./ชม. มันจะเบรกก่อนล่วงหน้า ราวกับกำลังประเมินสภาพพื้นถนน และหยุดห่างจากเป้ามากกว่าสามเมตร Tank 500 ให้ผลแทบเหมือนกัน โดยหยุดอยู่ในระยะปลอดภัยใกล้เคียงกันอย่างสม่ำเสมอไม่ว่าจะใช้ความเร็วเท่าใด

ยอมรับว่าเรายังไม่กล้าไว้ใจระบบจีนมากพอที่จะทดสอบด้วยความเร็วสูง — จำกัดไม่เกิน 50 กม./ชม. แม้แต่ผู้ผลิตยุโรปก็ไม่รับประกันว่าระบบเบรกอัตโนมัติจะได้ผล 100% และในคู่มือมักระบุว่าระบบจะช่วยป้องกันหรือบรรเทาการชน นอกจากนี้ ตามข้อกำหนด Euro NCAP ระบบเบรกอัตโนมัติถูกทดสอบที่ความเร็วในเมือง ซึ่งในยุโรปหมายถึงสูงสุด 50 กม./ชม.

Tank ที่ 70 กม./ชม.

การเบรกที่เด็ดขาดของ Tank และกันชนที่แข็งแรงทำให้ผมมั่นใจพอจะลองที่ 70 กม./ชม. อย่างที่เห็นในภาพหนึ่ง เป้าถูกผลักไปข้างหน้าประมาณสิบเมตร หมายความว่าระบบเบรกทำงานจริง แต่ไม่ได้มีประสิทธิภาพเต็มที่ คู่มือรถก็ระบุว่า ระบบ “จะใช้การเบรกเชิงรุกเพื่อลดความเร็วของรถ และลดผลกระทบจากการชน” โชคดีที่การทดสอบจบลงโดยไม่มีความเสียหาย — กันชนและกระจังยังอยู่ครบ หากเป็นรถจริงแทนเป้านุ่ม ความเสียหายคงหลีกเลี่ยงไม่ได้

Voyah ทั้งสามรุ่น

Voyah Dream ได้อันดับสามด้านการเบรกล่วงหน้า โดยหยุดก่อนเป้าได้อย่างมั่นคง 2.4—2.8 เมตร ส่วน Voyah Free ที่ใช้พื้นฐานเดียวกันเริ่มทำให้เครียดกว่า: หลังส่งเสียงและภาพเตือน ระบบอิเล็กทรอนิกส์สั่งเบรกในวินาทีสุดท้าย เหลือระยะไม่ถึงหนึ่งเมตรจากสิ่งกีดขวาง — ประสบการณ์ที่ชวนหวาดเสียวไม่น้อย

ผมเลือกไม่ทดสอบ Voyah รุ่นที่สาม คือ Passion ซีดานไฟฟ้า ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน เมื่อตรวจดูรถ พบอุปกรณ์ไพโรเทคนิคอยู่ใกล้บานพับฝากระโปรง ออกแบบให้ยกส่วนท้ายของฝากระโปรงขึ้นประมาณสิบเซนติเมตรเมื่อชนคนเดินเท้า เพื่อช่วยลดแรงกระแทก น่าจะดีต่อคนเดินเท้า แต่ไม่เหมาะกับการทดสอบนัก ผมจำได้ว่าตอนทดสอบ Mazda 6 อุปกรณ์ลักษณะนี้ทำงานจนฝากระโปรงโก่งอย่างมาก ดังนั้นเราจะไม่เสี่ยงทำตัวถังเสียหาย — หรือทำงบของกองบรรณาธิการพัง

ระบบเหล่านี้ใช้งานได้จริงหรือไม่

สรุปแล้ว แม้บางระบบจะทำได้ดีกว่าระบบอื่น แต่ทั้งหมดใช้งานได้จริง หากผู้ขับขาดประสบการณ์หรือเสียสมาธิบ่อย — เช่นจากโทรศัพท์ — อิเล็กทรอนิกส์จะเป็นตาข่ายความปลอดภัยที่สำคัญ ไม่เพียงเมื่อเข้าใกล้รถคันอื่น แต่ยังรวมถึงเมื่อต้องเผชิญคนเดินเท้าหรือผู้ขี่จักรยานบนถนนด้วย

ระบบควบคุมความเร็วแบบปรับตามรถหน้าและการรักษาช่องทาง

ใช่ วิศวกรจีนเรียนรู้เร็ว และกำลังใส่คุณสมบัติที่ไม่นานมานี้ยังหาได้ยากแม้ในผู้ผลิตยุโรปเข้าไปในรถอย่างรวดเร็ว ต้องการระบบควบคุมความเร็วแบบปรับตามรถหน้า? มี ระบบรักษารถให้อยู่กลางช่องทาง? มีแน่นอน และทางหลวง M11 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางทดสอบของเรา เหมาะอย่างยิ่งสำหรับประเมินระบบเหล่านี้ ในเมืองอาจใช้ไม่บ่อยนัก แต่บนทางหลวงความเร็วสูงที่มีเส้นแบ่งชัดเจน การเปิดระบบช่วยขับอัตโนมัติแทบจะเป็นเรื่องธรรมชาติ

Omoda C5: ปล่อยมือได้ห้าถึงสิบนาที

อย่างน่าประหลาด รถครอสโอเวอร์ที่ถูกที่สุดในกลุ่มเราอย่าง Omoda C5 กลับเป็นอิสระที่สุดด้านการบังคับเลี้ยว รถอื่นที่มีระบบควบคุมความเร็วแบบปรับตามรถหน้าและติดตามช่องทางให้ปล่อยมือได้เพียง 15—20 วินาที แต่ Omoda รักษาการควบคุมเองได้ 5—10 นาที คุณนอนหลับหลังพวงมาลัยไม่ได้ แต่กินแซนด์วิชและดื่มน้ำได้สบาย ถึงอย่างนั้นก็ยังควรวางมือบนพวงมาลัย เพราะการแก้พวงมาลัยแบบฉับพลันของรถอาจสร้างความตกใจ โดยเฉพาะตอนแซงรถบรรทุกขนาดใหญ่ เมื่ออิเล็กทรอนิกส์ของ Omoda อาจกระชากพวงมาลัยกะทันหันเพื่อรักษาช่องทางที่ 130 กม./ชม.

การใช้งานระบบควบคุมความเร็วแบบปรับตามรถหน้าของ Omoda ตรงไปตรงมา: กดปุ่มบนพวงมาลัยสองครั้งก็เปิดใช้งาน และตรรกะการปรับความเร็วเข้าใจง่าย ตัวจำกัดความเร็วก็ใช้ง่ายเช่นกัน แม้การติดตามค่าปัจจุบันบนจออาจยุ่งยากเล็กน้อย อย่างไม่คาดคิด มีภาพรถจักรยานยนต์โผล่กลางหน้าจอที่แสดงสภาพถนนและเส้นจราจร — แม้บนถนนจะไม่มีรถจักรยานยนต์เลย “ผี” นี้ปรากฏมากกว่าหนึ่งครั้งในช่วงฝนตก

Tank ทั้งสอง, แผงสัมผัส และ Jetour Dashing

ระบบควบคุมความเร็วและอิเล็กทรอนิกส์ช่วยขับของรถคันอื่นสร้างความรู้สึกน้อยกว่า ที่ใช้ง่ายที่สุดรวมถึงการปรับความเร็วคือ Tank ทั้งสองรุ่น ทั้งคู่ใช้ก้านควบคุมที่คอพวงมาลัยแบบเดียวกัน แม้มองไม่เห็นโดยตรง แต่มีตรรกะง่ายและใช้งานจนชินได้หลังไม่กี่ครั้ง มีโหมดจำกัดความเร็วแบบปรับทีละ 1 หรือ 10 กม./ชม. ได้สะดวก และยังมีการจัดรถให้อยู่กลางช่องทาง ซึ่งทำงานนุ่มนวลกว่า Omoda มาก

ในรถคันอื่น ระบบควบคุมความเร็วใช้งานจากก้านหรือปุ่มบนก้านพวงมาลัย และถ้าเป็นปุ่มกดจริงก็ถือว่าใช้ได้ดี แต่แผงสัมผัสทำให้การใช้งานแย่ลงทันที และเพิ่มข้อผิดพลาดในการตั้งความเร็วกับระยะห่าง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นใน Voyah Passion ไฟฟ้า หน้าจอของมันให้ข้อมูลสภาพถนนชัดเจนมาก — ถึงขั้นแสดงคนงานถนนและกรวยที่กั้นพื้นที่ซ่อม — แต่ในทางปฏิบัติ ความเรียบง่ายของการตั้งค่าสำคัญกว่า เพราะรบกวนสมาธิจากถนนน้อยกว่า

จากมุมนี้ Jetour Dashing เป็นระบบควบคุมความเร็วที่ใช้งานยุ่งยากที่สุด เห็นได้ชัดว่าพยายามเลียนแบบ Tesla: ปรับระบบผ่านลูกกลิ้งบนพวงมาลัย ซึ่งในโหมดอื่นใช้ควบคุมกระจกและอุณหภูมิในห้องโดยสาร สับสนตลอดการเดินทาง ค่าความเร็วที่ตั้งไว้ไม่ได้แสดงบนมาตรวัด แต่แสดงบนหน้าจอกลาง: คุณหมุนลูกกลิ้งบนพวงมาลัยพร้อมกับมอง “โทรทัศน์” ด้านขวาเพื่อหาตัวเลขความเร็วเล็ก ๆ และสุดท้ายเสียสมาธิจากถนนมากกว่ารถคันอื่นทั้งหมด

Dashing ยังไม่มีระบบติดตามเส้นแบ่งช่องทางในตลาดรัสเซีย และแม้แต่รุ่นสูงสุดก็ไม่มีตัวจำกัดความเร็ว จึงไม่น่าแปลกใจที่ Dashing อยู่ท้ายตารางการจัดอันดับระบบควบคุมความเร็วของเรา

เราให้คะแนนผู้เชี่ยวชาญแก่รถทั้งสิบคันในด้านความสะดวกในการควบคุมระบบควบคุมความเร็วและระบบช่วยผู้ขับอื่น ๆ สามอันดับแรกคือ Tank 500, Tank 300 และ Geely Monjaro ทั้งสามรุ่นให้การควบคุมที่สะดวกที่สุด และช่วยให้ผู้ขับผ่อนคลายขึ้นได้ทั้งในการเดินทางไกลและการจราจรในเมือง

ระยะที่เหลือถึงเป้าเมื่อรถหยุด

ตารางด้านล่างแสดงข้อมูลเดียวกันเป็นตัวเลข — ช่องว่างที่เหลือระหว่างรถกับเป้าในขณะที่รถหยุดสนิท:

ความเร็ว	Exeed RX	Geely Monjaro	Jetour Dashing	Omoda C5	Tank 500	Voyah Dream	Voyah Free
30 กม./ชม.	3 ม.	1.18 ม.	0.74 ม.	0.93 ม.	2.97 ม.	2.74 ม.	0.78 ม.
40 กม./ชม.	3.7 ม.	0.8 ม.	0.07 ม.	1.3 ม.	2.95 ม.	2.84 ม.	0.82 ม.
50 กม./ชม.	3.2 ม.	0.62 ม.	*	1.5 ม.	2.96 ม.	2.36 ม.	0.76 ม.

ภาพถ่าย: ดมิทรี พีแตร์สกี | อิกอร์ วลาดีมีร์สกี | โอเลก รัสเตกาเยฟ
คณะผู้เชี่ยวชาญ: อันเดรย์ โมคอฟ

นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: รถในการทดสอบจัดอันดับ: การทดสอบระบบเบรกอัตโนมัติและระบบควบคุมความเร็วแบบปรับตามรถหน้า