Majaribio ya mgongano kiutendaji: tunapima kubreki kiotomatiki na cruise control inayojirekebisha

Unanyoosha mkono kuchukua simu, unarekebisha halijoto, halafu ghafla unaangalia juu na kuona taa za breki zikigonga boneti ya gari lako. Hii si hali ambayo mtu yeyote anapaswa kupitia, lakini katika kazi yangu wakati mwingine lazima niige kwa makusudi “ajali” kama hizi — bila shaka kwenye uwanja wa majaribio — ili kutathmini utendaji wa vifaa vya kielektroniki vya usalama. Sasa ni wakati mzuri kuona jinsi “kinga” hizi zinavyofanya kazi, hasa kwenye magari ya China.

Asili ya breki ya moja kwa moja

Safari ya kugundua vizuizi kiotomatiki katika magari ilianza mwaka 1959 na gari la dhana Cadillac Cyclone, lililokuwa na rada mbili katika mabawa yake ya mbele yenye umbo la roketi. Hata hivyo, haikuwa hadi 1995 ndipo Mitsubishi Diamante ilipoanza kuweka mfumo wa onyo wa aina hiyo kwenye magari ya uzalishaji. Muongo mmoja baadaye Mercedes S-Class W221 ilianzisha breki ya moja kwa moja, na teknolojia hiyo imekuwa ikienea zaidi tangu wakati huo, hata katika magari ya bei nafuu yanayotengenezwa kwa wingi.

Watengenezaji wa China wamechukua teknolojia hizi za usalama kwa kasi. Magari nane kati ya kumi yaliyofika fainali katika jaribio letu la viwango yana mfumo wa breki ya moja kwa moja, na saba yana mfumo huo kama kifaa cha kawaida. Lakini je, tunaweza kweli kuamini vifaa vya kielektroniki vya China?

Jinsi jaribio linavyofanyika

Kwa majaribio yetu tunaweka lengo lililothibitishwa linaloiga sehemu ya nyuma ya Volkswagen Touran kompakt kwenye barabara maalumu za uwanja wetu wa majaribio. Njia ni rahisi: ninaendesha moja kwa moja kuelekea Touran iliyosimama kwa km 30, 40 au 50/h. Mfumo kwanza hutoa onyo la sauti na picha, kisha huanzisha breki ya dharura, hata kama ninaendelea kukanyaga mafuta. Kwa kawaida unaweza kurekebisha umbali wa onyo katika mipangilio ya mfumo, lakini marekebisho hayo hayaathiri hatua yenyewe ya breki ya dharura.

Ni magari gani yalisimama mapema zaidi

Ukiwa nyuma ya usukani wa Exeed RX unajisikia salama zaidi. Kwa km 30/h au 50/h, hubreki mapema kana kwamba inapima hali ya uso wa barabara, na husimama zaidi ya mita tatu kutoka kwenye lengo. Tank 500 hutoa matokeo karibu sawa kabisa, ikisimama kwa umbali uleule salama bila kujali kasi.

Kwa kweli tulikuwa na mashaka kuhusu kutegemea mifumo ya China, hivyo tukaamua kutofanya majaribio kwa kasi kubwa — si zaidi ya km 50/h. Hata watengenezaji wa Ulaya hawahakikishi ufanisi wa asilimia 100 wa breki ya moja kwa moja, na miongozo yao mara nyingi husema mfumo utaepusha mgongano au kupunguza madhara yake. Kwa taratibu za Euro NCAP, mifumo ya breki ya moja kwa moja pia hujaribiwa kwa kasi za mjini, ambazo Ulaya humaanisha hadi km 50/h.

Tank kwa km 70/h

Breki thabiti ya Tank na bumper yake imara vilinipa imani ya kutosha kuijaribu kwa km 70/h. Kama picha moja inavyoonyesha, lengo lilirushwa mbele karibu mita kumi. Breki ilitokea, lakini haikuwa na ufanisi kamili. Kwa kweli mwongozo wa gari unasema mfumo “huanzisha breki hai ili kupunguza kasi ya gari na kupunguza madhara ya migongano.” Kwa bahati nzuri jaribio liliisha bila uharibifu — bumper na grili zilibaki salama. Kama kungekuwa na gari halisi badala ya lengo laini, uharibifu ungeepukika? Hapana, ungekuwa wa lazima.

Voyah tatu

Minivani Voyah Dream ilishika nafasi ya tatu katika breki ya mapema, ikisimama kwa uhakika mita 2.4—2.8 kutoka lengo. Ndugu yake wa jukwaa, Voyah Free, alianza kutia wasiwasi: baada ya kutoa maonyo ya sauti na picha, iliamuru breki katika sekunde ya mwisho na kuacha chini ya mita moja hadi kizuizi.

Niliamua kutomjaribu Voyah wa tatu, sedan ya umeme Passion, katika hali zilezile. Nilipokagua gari niliona vifaa vya pirotekniki karibu na bawaba za boneti, vilivyoundwa kuinua sehemu ya nyuma ya boneti kwa takribani sentimita kumi wakati wa kugonga mtembea kwa miguu na hivyo kupunguza nguvu ya pigo. Huenda ni vizuri kwa watembea kwa miguu; si vizuri sana kwa majaribio. Nakumbuka katika majaribio yetu ya Mazda 6 vifaa hivi vilifyatuka na boneti ikapinda sana. Hapana, hatutahatarisha mwili wa gari — wala bajeti ya uhariri.

Je, mifumo hii inafanya kazi?

Kwa kumalizia, hata kama baadhi hufanya vizuri kuliko nyingine, mifumo hii inafanya kazi. Kama dereva hana uzoefu au huvurugwa mara kwa mara — kwa mfano na simu janja — vifaa vya kielektroniki hutoa kinga muhimu. Hilo ni kweli si tu wakati wa kukaribia gari jingine, bali pia unapokutana na watembea kwa miguu au waendesha baiskeli barabarani.

Udhibiti wa mwendo unaojirekebisha na kuweka gari kwenye njia

Ndiyo, wahandisi wa China hujifunza kwa haraka, na wanaingiza kwa kasi kwenye magari yao vipengele ambavyo hadi hivi karibuni vilikuwa nadra hata kwa watengenezaji wa Ulaya. Udhibiti wa mwendo unaojirekebisha? Upo. Kuweka gari katikati ya njia? Bila shaka. Barabara kuu M11, sehemu ya njia yetu ya majaribio, ni mahali pazuri pa kutathmini mifumo kama hii. Huenda ikatumika kidogo mjini, lakini kwenye barabara ya kasi yenye alama wazi ni karibu jambo la kawaida kuwasha msaada wa uendeshaji.

Omoda C5: dakika tano hadi kumi bila mikono

Kwa mshangao, crossover ya bei nafuu zaidi katika kundi letu, Omoda C5, ndiyo iliyoonekana kujitegemea zaidi katika usukani. Magari mengine yenye udhibiti wa mwendo unaojirekebisha na ufuatiliaji wa njia huruhusu kuachia usukani kwa sekunde 15—20 tu; Omoda inaweza kudumisha uendeshaji wa kujitegemea kwa dakika 5—10. Huwezi kulala ukiwa unaendesha, lakini unaweza kula sandwichi na kunywa. Hata hivyo ni vyema kuweka mikono kwenye usukani, kwa sababu marekebisho yake ya ghafla yanaweza kushtua — hasa wakati wa kupita malori makubwa, ambapo vifaa vya Omoda vinaweza kuvuta usukani ghafla ili kudumisha njia kwa km 130/h.

Kutumia udhibiti wa mwendo unaojirekebisha wa Omoda ni rahisi: huwashwa kwa kubonyeza vitufe viwili kwenye usukani na mpangilio wa kasi unaeleweka. Kizuia kasi pia ni rahisi kutumia, ingawa kufuatilia mipangilio ya sasa kwenye skrini kunaweza kuwa na usumbufu kidogo. Bila kutarajia, picha ya pikipiki huonekana katikati ya skrini, mahali ambapo hali ya barabara na alama zinaonyeshwa — hata wakati hakuna pikipiki barabarani. “Mzimu” huu ulionekana zaidi ya mara moja wakati wa mvua.

Tank, paneli za kugusa na Jetour Dashing

Udhibiti wa mwendo na vifaa vya uendeshaji vya magari mengine havileti msisimko mkubwa. Vifaa vilivyo rahisi zaidi kutumia, pamoja na mpangilio wa kasi, vilikuwa vya Tank zote mbili. Zote hutumia lever kwenye nguzo ya usukani ambayo, ingawa imefichwa machoni, ina mantiki rahisi inayokuwa ya kawaida baada ya matumizi machache. Kuna hali ya kizuia kasi yenye hatua rahisi za km 1 au 10/h, na kuweka gari katikati ya njia pia kunapatikana, kukifanya kazi kwa ulaini zaidi kuliko Omoda.

Katika magari mengine udhibiti wa mwendo unasimamiwa kutoka kwenye sehemu za usukani, na mpangilio huo ni mzuri ukiwa na vitufe halisi. Paneli za kugusa hupunguza urahisi wa matumizi mara moja na kuongeza makosa wakati wa kuweka kasi na umbali. Hivyo ndivyo ilivyo katika Voyah Passion ya umeme. Skrini yake hutoa taarifa wazi sana kuhusu hali ya barabara — hadi kuonyesha wafanyakazi wa barabara na koni walizotumia kufunga eneo la matengenezo — lakini kwa matumizi halisi, urahisi wa mipangilio ni muhimu zaidi kwa sababu huvuta umakini mdogo kutoka barabarani.

Kwa mtazamo huu Jetour Dashing ndiyo iliyokuwa ngumu zaidi kutumia udhibiti wa mwendo. Jaribio la kuiga Tesla linaonekana: udhibiti wa mwendo huwekwa kwa magurudumu madogo kwenye usukani ambayo, katika hali nyingine, hudhibiti vioo na halijoto ya kabini. Mkanganyiko wa kudumu safari yote. Kasi iliyowekwa ya udhibiti unaojirekebisha pia haionekani kwenye dashibodi bali kwenye skrini ya katikati: unazungusha magurudumu ya usukani huku ukiangalia “televisheni” kulia, ukitafuta namba ndogo za kasi, na mwishowe unavurugwa kutoka barabarani zaidi kuliko kwenye gari lolote jingine.

Dashing bado haina mfumo wa kufuatilia alama za njia kwenye soko la Urusi, na hata toleo la juu halina kizuia kasi. Kwa ujumla, si ajabu Dashing ikawa mwisho katika viwango vyetu vya udhibiti wa mwendo.

Tulitoa alama za wataalamu kwa magari yote kumi kwa urahisi wa kutumia udhibiti wa mwendo na mifumo mingine ya msaada wa dereva. Tatu bora zilikuwa Tank 500, Tank 300 na Geely Monjaro. Zote tatu hutoa usimamizi rahisi zaidi wa mifumo na humsaidia dereva kupumzika katika safari ndefu na trafiki ya mjini.

Umbali uliobaki hadi lengo gari liliposimama

Jedwali hapa chini linaonyesha taarifa hiyo hiyo kwa namba — pengo lililobaki kati ya gari na lengo wakati gari liliposimama:

Kasi	Exeed RX	Geely Monjaro	Jetour Dashing	Omoda C5	Tank 500	Voyah Dream	Voyah Free
30 km/h	3 m	1.18 m	0.74 m	0.93 m	2.97 m	2.74 m	0.78 m
40 km/h	3.7 m	0.8 m	0.07 m	1.3 m	2.95 m	2.84 m	0.82 m
50 km/h	3.2 m	0.62 m	*	1.5 m	2.96 m	2.36 m	0.76 m

Picha: Dmitry Piterskiy | Igor Vladimirskiy | Oleg Rastegaev
Kundi la wataalamu: Andrey Mokhov

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya awali hapa: Magari ya jaribio la viwango: majaribio ya mifumo ya breki ya moja kwa moja na udhibiti wa mwendo unaojirekebisha