ግጭት ሙከራዎች በተግባር፦ አውቶማቲክ ብሬክንና ተለዋዋጭ ክሩዝ ኮንትሮልን እንለካለን

ስልክዎን ለመድረስ እጅዎን ያስረዝማሉ፣ የሙቀት መጠኑን ያስተካክላሉ፣ ከዚያም በድንገት ወደ ላይ ሲመለከቱ የፊትዎ መኪና የብሬክ መብራቶች ወደ መኪናዎ ኮፈን ሲገቡ ያያሉ። ማንም ሰው እንዲህ ያለ ልምድ ሊኖረው አይገባም፣ ግን በሥራዬ አንዳንድ ጊዜ እነዚህን “አደጋዎች” በሙከራ መንገድ ላይ ሆን ብዬ ማስመሰል ያስፈልገኛል፣ በእርግጥ፣ የደህንነት ኤሌክትሮኒክስ ስራን ለመገምገም። አሁን እነዚህ “መከላከያዎች” ምን ያህል ውጤታማ እንደሆኑ፣ በተለይም በቻይና መኪናዎች ውስጥ፣ ለማየት ጥሩ ጊዜ ነው።

አውቶማቲክ ብሬኪንግ ከየት መጣ

በመኪና ውስጥ አውቶማቲክ እንቅፋት መለየት ታሪክ እስከ 1959 እና ለሮኬት የሚመስሉ የፊት ክንፎች ውስጥ ሁለት ራዳሮች የነበሩት Cadillac Cyclone ፅንሰ-ሀሳብ መኪና ይመለሳል። ነገር ግን እስከ 1995 ድረስ Mitsubishi Diamante ተመሳሳይ የማስጠንቀቂያ ስርዓት በምርት መኪናዎች ላይ መጫን አልጀመረም። ከአስር ዓመት በኋላ Mercedes S-Class W221 አውቶማቲክ ብሬኪንግ አስገባ፣ ከዚያም ቴክኖሎጂው በቀላል እና በጅምላ የሚመረቱ መኪናዎች ውስጥ እንኳን እየተለመደ መጣ።

የቻይና አምራቾች እነዚህን የደህንነት ቴክኖሎጂዎች በፍጥነት ተቀብለዋል። በደረጃ ሙከራችን ውስጥ ካሉ አሥር መጨረሻ ተወዳዳሪዎች ስምንቱ አውቶማቲክ ብሬኪንግ ስርዓት አላቸው፣ ሰባቱም እንደ መደበኛ መሳሪያ ይሰጡታል። ግን በእውነት የቻይና ኤሌክትሮኒክስን ማመን እንችላለን?

ሙከራው እንዴት ይሠራል

ለሙከራዎቻችን የVolkswagen Touran ኮምፓክት ቫን የኋላ ክፍልን የሚመስል የተረጋገጠ የሙከራ ዒላማ በሙከራ ቦታችን ልዩ መንገዶች ላይ እንጠቀማለን። ዘዴው ቀላል ነው፦ ወደ ቆመው Touran በቀጥታ በ30፣ 40 ወይም 50 ኪሜ/ሰ እነዳለሁ። ስርዓቱ መጀመሪያ የድምጽና የምስል ማስጠንቀቂያ ይሰጣል፣ ከዚያም አክሰሌሬተሩን መጫን ብቀጥልም ድንገተኛ ብሬኪንግ ይነሳል። የማስጠንቀቂያ ርቀትን በስርዓት ቅንብሮች ማስተካከል ይቻላል፣ ግን ይህ ለውጥ የድንገተኛ ብሬኪንግ ጣልቃገብነትን አይቀይርም።

የትኞቹ መኪናዎች በቀድሞ ቆሙ

በExeed RX ክሮሶቨር ጀርባ በሰላም መሆን በጣም ይሰማል። በ30 ኪሜ/ሰ ወይም በ50 ኪሜ/ሰ ላይ እንኳን የመንገዱን ገጽ እንደሚመዝን ቀድሞ ይብሬክ እና ከዒላማው ከሦስት ሜትር በላይ ርቆ ይቆማል። Tank 500 እንዲሁም ተመሳሳይ ውጤት ይሰጣል፣ ፍጥነት ቢቀየርም በተመሳሳይ የደህንነት ርቀት ይቆማል።

በእውነት በቻይና ስርዓቶች ላይ ሙሉ በሙሉ ለመተማመን ተጠንቀቅን እና ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ላለመሞከር ወሰንን — ከ50 ኪሜ/ሰ በላይ አይደለም። የአውሮፓ አምራቾችም አውቶማቲክ ብሬኪንግ 100% ውጤታማ እንደሆነ አያረጋግጡም፣ መመሪያዎቻቸውም ስርዓቱ ግጭትን ወይም እንደሚከላከል ወይም ተፅዕኖውን እንደሚቀንስ ይገልጻሉ። በEuro NCAP ህጎች መሠረት አውቶማቲክ ብሬኪንግ ስርዓቶች በከተማ ፍጥነት ይሞከራሉ፣ በአውሮፓ ይህ ከፍተኛው 50 ኪሜ/ሰ ነው።

Tank በ70 ኪሜ/ሰ

የTank ቁርጠኛ ብሬኪንግ እና ጠንካራ ባምፐሩ በ70 ኪሜ/ሰ ላይ እንድሞክረው በቂ እምነት ሰጠኝ። እንደ አንዱ ፎቶ የሚያሳየው፣ ዒላማው ወደፊት ወደ አሥር ሜትር ተገፋ። ስለዚህ ብሬክ ተደርጓል፣ ግን ፍጹም ውጤታማ አልነበረም። በእርግጥ የመኪናው መመሪያ ስርዓቱ “የመኪናውን ፍጥነት ለመቀነስ ንቁ ብሬኪንግ ያነሳል፣ የግጭት ውጤትንም ይቀንሳል” ይላል። እንደ እድል ሆኖ ሙከራው ያለ ጉዳት ተጠናቀቀ — ባምፐርና ግሪሉ ሙሉ ቀሩ። በለስላሳ ዒላማው ፋንታ እውነተኛ መኪና ቢኖር ጉዳት ሊያስወግድ አይቻልም ነበር።

ሦስቱ Voyah

Voyah Dream ሚኒቫን በቀድሞ ብሬኪንግ ስራ ሦስተኛ ሆነ፣ ከዒላማው 2.4—2.8 ሜትር ርቆ በታማኝነት ቆመ። በተመሳሳይ መድረክ የተሰራው Voyah Free ግን ነርቭን መፈተን ጀመረ፦ የድምጽና የምስል ማስጠንቀቂያ ከሰጠ በኋላ ኤሌክትሮኒክሱ ብሬክን በመጨረሻ ሰከንድ ብቻ አነሳ፣ ከእንቅፋቱም ከአንድ ሜትር ያነሰ ርቀት ቀረ — በጣም የሚያስፈራ ልምድ።

ሦስተኛውን Voyah ሞዴል፣ Passion የተባለውን ኤሌክትሪክ ሴዳን፣ በተመሳሳይ ሁኔታ ላለመሞከር ወሰንኩ። መኪናውን ስመረምር ከኮፈን እጥፎች አጠገብ ፓይሮቴክኒክ መሣሪያዎች አገኘሁ፣ እነሱም ከእግረኛ ጋር በሚፈጠር ግጭት የኮፈኑን የኋላ ክፍል ወደ አሥር ሴንቲሜትር እንዲያነሱ እና ተፅዕኖውን እንዲቀንሱ የተነደፉ ናቸው። ለእግረኞች ጥሩ ሊሆን ይችላል፣ ለሙከራ ግን አይደለም። በMazda 6 ሙከራችን ጊዜ እነዚህ ፓይሮቴክኒኮች እንዴት በመነሳታቸው ኮፈኑን በጣም እንዳጠፉት አስታውሳለሁ። አይ፣ የመኪናውን አካል — ወይም የኤዲቶሪያል በጀት — አንጋለጥም።

እነዚህ ስርዓቶች ይሠራሉ?

በመደምደሚያ፣ አንዳንዶቹ ከሌሎች የተሻሉ ቢሆኑም፣ እነዚህ ስርዓቶች በእውነት ይሠራሉ። አሽከርካሪው ልምድ ካልነበረው ወይም ብዙ ጊዜ ከመንገድ ትኩረቱ ከሚነሳ — ለምሳሌ በስማርትፎን — ኤሌክትሮኒክሱ አስፈላጊ የደህንነት መረብ ይሰጣል። ይህ ለሌላ መኪና ሲቀርቡ ብቻ ሳይሆን፣ በመንገድ ላይ እግረኞች ወይም ብስክሌተኞች ሲኖሩም ይሠራል።

አዳፕቲቭ ክሩዝ ኮንትሮል እና መስመር መጠበቅ

አዎ፣ የቻይና መሐንዲሶች ፈጣን ተማሪዎች ናቸው፣ እና እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ በአውሮፓ አምራቾች መካከል እንኳን አልፎ አልፎ የሚገኙ ባህሪያትን በፍጥነት ወደ መኪናዎቻቸው እያከሉ ናቸው። አዳፕቲቭ ክሩዝ ኮንትሮል ይፈልጋሉ? አለ። በመስመር መካከል መቆየት? እርግጥ። በሙከራ መንገዳችን ውስጥ ያለው M11 አውራ ጎዳና እነዚህን ስርዓቶች ለመገምገም ተስማሚ ቦታ ነው። በከተማ ውስጥ እነዚህ ባህሪያት ብዙ ላይጠቀሙ ይችላሉ፣ ግን በግልጽ የመንገድ ምልክቶች ያሉበት ፈጣን አውራ ጎዳና ላይ አውቶፓይለት ማብራት የተፈጥሮ ስሜት ይሆናል።

Omoda C5፦ እጅ ሳይያዙ ከአምስት እስከ አሥር ደቂቃ

በሚገርም ሁኔታ፣ በስብስባችን ውስጥ በጣም ርካሹ ክሮሶቨር Omoda C5 በመሪ ራስ-ገዝነት ከሁሉ የተሻለ ሆነ። ሌሎች አዳፕቲቭ ክሩዝ ኮንትሮል እና መስመር መከታተያ ያላቸው መኪናዎች እጅ ሳይያዙ 15—20 ሰከንድ ብቻ ይፈቅዳሉ፤ Omoda ግን 5—10 ደቂቃ ራሱን ማስተዳደር ይችላል። በመሪው ላይ መተኛት አይቻልም፣ ግን ሳንድዊች እና መጠጥ ለመብላት በቂ ጊዜ አለ። ቢሆንም እጆችን በመሪው ላይ መቆየት ይሻላል፣ ምክንያቱም መኪናው የሚያደርገው ነርቭ ያለው የመሪ ማስተካከያ ሊያስጨንቅ ይችላል — በተለይም ትላልቅ የጭነት መኪናዎችን ሲያልፉ፣ Omoda ኤሌክትሮኒክስ በ130 ኪሜ/ሰ መስመሩን ለመጠበቅ መሪውን በድንገት ሊጎትት ይችላል።

የOmoda አዳፕቲቭ ክሩዝ ኮንትሮል መጠቀም ቀላል ነው፦ በመሪው ላይ ሁለት ቁልፎችን በመጫን ይነሳል እና ቀላል የፍጥነት ማስተካከያ ሎጂክ አለው። የፍጥነት ገደብ እንዲሁ ለመጠቀም ቀላል ነው፣ ግን የአሁኑን ቅንብር በማሳያ ላይ መከታተል ትንሽ የሚያስቸግር ነው። በድንገት የመንገድ ሁኔታና ምልክቶች በሚታዩበት ማሳያ መካከል የሞተርሳይክል ምስል ይታያል — በመንገድ ላይ ምንም ሞተርሳይክል ባይኖርም። ይህ “መንፈስ” በዝናብ ጊዜ ከአንድ ጊዜ በላይ ታየ።

Tank-ዎቹ፣ የንክኪ ፓነሎች እና Jetour Dashing

የሌሎች መኪናዎች ክሩዝ ኮንትሮል እና የመንዳት ኤሌክትሮኒክስ ብዙ ስሜት አያመጡም። ከሁለቱ Tank የክሩዝ ኮንትሮሎች፣ የፍጥነት ማስተካከያንም ጨምሮ፣ ለመጠቀም በጣም ቀላል ሆኑ። ሁለቱም በመሪ ኮሎም ላይ በአንድ ሊቨር የሚቆጣጠር ስርዓት አላቸው፣ ቢደበቅም ሎጂኩ ቀላል ነው እና ከጥቂት ጊዜ አጠቃቀም በኋላ ተፈጥሯዊ ይሆናል። አንድ ወይም አሥር ኪሜ/ሰ በሚጨምር ምቹ የፍጥነት ገደብ ሞድ አለ፣ መስመር መካከል መቆየትም አለ፣ ከOmoda በለየ በጣም ለስላሳ ይሠራል።

በሌሎች መኪናዎች ክሩዝ ኮንትሮል ከመሪው ጣቶች ላይ ይቆጣጠራል፣ እና ከእውነተኛ ቁልፎች ጋር ይህ አቀማመጥ ጥሩ ነው። የንክኪ ፓነሎች ግን ወዲያውኑ ምቹነትን ይቀንሳሉ እና ፍጥነትና ርቀት ሲያስተካክሉ ስህተትን ያበዛሉ። ይህ በኤሌክትሪክ Voyah Passion ውስጥ በትክክል ይከሰታል። ማሳያው ስለመንገዱ ሁኔታ በጣም ግልጽ መረጃ ይሰጣል — የመንገድ ሰራተኞችንና ለጥገና ክፍል የተዘጋበትን ኮኖች እንኳን ያሳያል — ግን በተግባር ቀላል ቅንብሮች ይበልጥ ጠቃሚ ናቸው፣ ምክንያቱም ትኩረትን ከመንገድ ያነሰ ያስወግዳሉ።

ከዚህ እይታ Jetour Dashing ክሩዝ ኮንትሮሉ ለመጠቀም ከሁሉ የተወሳሰበ ሆነ። Teslaን ለመምሰል የሚደረገው ሙከራ ግልጽ ነው፦ ክሩዝ ኮንትሮሉ በመሪው ላይ ባሉ ትንንሽ ጎማዎች ይስተካከላል፣ እነዚህም በሌሎች ሞዶች መስታወቶችን እና የካቢን ሙቀትን ይቆጣጠራሉ። በሙሉ ጉዞው የማይቋረጥ ግራ መጋባት። የአዳፕቲቭ ክሩዝ ፍጥነት እሴቶች በመሳሪያ ፓነል ላይ አይታዩም፣ ግን በመካከለኛው ማሳያ ላይ፦ በመሪው ላይ ያሉትን ጎማዎች ሲዞሩ ወደ ቀኝ ያለውን “ቴሌቪዥን” በማየት ትንሽ የፍጥነት ቁጥሮችን ይፈልጋሉ፣ እና ከሌሎች መኪናዎች የበለጠ ከመንገድ ይተናገዳሉ።

Dashing በሩሲያ ገበያ ላይ እስካሁን የመስመር ምልክት መከታተያ ስርዓት አያቀርብም፣ እና በከፍተኛው ስሪት ውስጥ እንኳን የፍጥነት ገደብ የለም። ስለዚህ Dashing በክሩዝ ኮንትሮል ደረጃችን መጨረሻ ላይ መጨረሱ አያስገርምም።

ለክሩዝ ኮንትሮል እና ሌሎች የአሽከርካሪ እገዛ ስርዓቶች ምቹ አስተዳደር ለአሥሩም መኪናዎች የባለሙያ ነጥብ ሰጠን። ከፍተኛ ሦስቱ Tank 500፣ Tank 300 እና Geely Monjaro ነበሩ። ሦስቱም በጣም ምቹ የስርዓት አስተዳደር ይሰጣሉ እና በረጅም ጉዞም ሆነ በከተማ ትራፊክ ውስጥ አሽከርካሪውን እንዲረጋጋ ይረዳሉ።

መኪናው ሲቆም እስከ ዒላማው የቀረው ርቀት

ከታች ያለው ሰንጠረዥ ተመሳሳይ መረጃን በቁጥር ያቀርባል — መኪናው ሲቆም በመኪናውና በዒላማው መካከል የቀረውን ርቀት፦

ፍጥነት	Exeed RX	Geely Monjaro	Jetour Dashing	Omoda C5	Tank 500	Voyah Dream	Voyah Free
30 ኪሜ/ሰ	3 ሜ	1.18 ሜ	0.74 ሜ	0.93 ሜ	2.97 ሜ	2.74 ሜ	0.78 ሜ
40 ኪሜ/ሰ	3.7 ሜ	0.8 ሜ	0.07 ሜ	1.3 ሜ	2.95 ሜ	2.84 ሜ	0.82 ሜ
50 ኪሜ/ሰ	3.2 ሜ	0.62 ሜ	*	1.5 ሜ	2.96 ሜ	2.36 ሜ	0.76 ሜ

ፎቶ፦ ድሚትሪ ፒቴርስኪ | ኢጎር ቭላዲሚርስኪ | ኦሌግ ራስቴጋየቭ
የባለሙያ ቡድን፦ አንድሬይ ሞክሆቭ

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ የደረጃ ሙከራ መኪናዎች፦ የአውቶማቲክ ብሬኪንግ እና የአዳፕቲቭ ክሩዝ ኮንትሮል ስርዓቶች ሙከራ