የVolkswagen ወደ ፊት ተሽከርካሪ መሪነት መዞር፦ የK70 እና Passat B1 ታሪክ

ከሦስት ዓመታት በላይ አልፎታል፣ ግን ትውስታው አሁንም ግልጽ ነው — እና በማስታወሻ ደብተሬም በደህና ተጽፎ ቀርቷል። የፎልክስቫገን ክላሲክ ስብስብ ጋራዥን ከጎበኘሁ በኋላ የኋላ ሞተር ያላቸውን ፎልክስቫገን መኪናዎች ዝግመተ ለውጥ ተመልክቻለሁ። በዚህ ጊዜ ደግሞ ኩባንያው ወደ ፊት ጎማ አንቀሳቃሽ እንዴት እንደደረሰ እመለከታለሁ።

ፎልክስቫገን ማለት የኋላ ሞተር ማለት ነበር

“ፎልክስቫገን” ሲባል ብዙውን ጊዜ ወደ አእምሮ የሚመጣው ከኋላ የተጫነ በአየር የሚቀዘቅዝ ሞተር ያለው መኪና ነው፤ ይህ አቀማመጥ በ1930ዎቹ መጨረሻ ተመስርቶ እስከ 1960ዎቹ ድረስ በጥብቅ ተጠብቆ ቆይቷል። የፈርዲናንድ ፖርሸ የኋላ ሞተር መድረክ ለኢኮኖሚያዊው ቢትል ብቻ አልነበረም፤ የቤተሰብ መኪናዎች፣ ስፖርት መኪናዎች፣ ቫኖች፣ ሚኒባሶች እና የወታደር ተሽከርካሪዎችም ተገንብተውበታል። መሐንዲሶቹ በዚህ አቀማመጥ ላይ እጅግ ተጣብቀው ነበር፤ ለአሜሪካ ገበያ ከኋላ ሞተር ያለው ትልቅ ሴዳን እንኳ ነድፈዋል፣ ከወቅቱ አዲስ ፖርሸ 911 ክፍሎችን በመጠቀም። ፕሮጀክቱ ግን በሙከራ ደረጃ ቆመ።

በቮልፍስቡርግ የፊት ጎማ አንቀሳቃሽን ፍለጋ

የተለመደውን ሥርዓት የመጀመሪያ የተገዳደረው ሥራ በቮልፍስቡርግ ሲሠራ ነበር፤ ይህም የቢትል ተከታይ የሚሆነውን የወደፊት ጎልፍ ለመፍጠር ነበር። “ሞተር በስፋት አቀማመጥ፣ በፈሳሽ ማቀዝቀዣ፣ የፊት ጎማ አንቀሳቃሽ” ወደሚለው የመጨረሻ ቅርጽ ለመድረስ ጊዜ ፈጅቷል። የ1967 EA 235 የመጀመሪያ ሙከራ መኪና ሞተሩን ከፊት አድርጎ ነበር ግን የኋላ ጎማ አንቀሳቃሽን ጠብቆ ነበር። በ1969 ሶስት በር ያለው EA 276 የፊት ጎማ አንቀሳቃሽ ነበረው፣ ሆኖም ከቢትል የመጣውን በአየር የሚቀዘቅዝ ሞተር በርዝመት አቀማመጥ ይጠቀም ነበር።

ፎልክስቫገን በ1964–1965 ቀስ በቀስ የገዛውን ኦቶ ዩኒየን ልምድ ለምን አልተጠቀመም? የኦቶ ዩኒየን DKW እና ኦዲ ክፍሎች ከ1930ዎቹ ጀምሮ በፊት ጎማ አንቀሳቃሽ ሥርዓቶች ላይ ሰፊ ልምድ ነበራቸው። ነገር ግን የፎልክስቫገን አስተዳደር በምርት ስሞች መካከል ቴክኒካዊ ወይም የገበያ መደጋገምን የሚከለክል ጥብቅ ፖሊሲ ተከተለ። አስገራሚው ግን የመጀመሪያው የፊት ጎማ አንቀሳቃሽ ፎልክስቫገን ከሌላ ኩባንያ መጣ — እና ኦዲ አልነበረም።

NSUን ለፋብሪካው መግዛት — እና መኪና ማግኘት

በዲሴምበር 1968 ኩርት ሎትዝ የፎልክስቫገን ኃላፊ ሆነ፣ እና ከመጀመሪያ ትልልቅ ውሳኔዎቹ አንዱ ትንሹን NSU ኩባንያ መግዛት ነበር። በዚያን ጊዜ NSU ርካሽ ትንንሽ መኪናዎችን እና በዙር ሞተር የሚንቀሳቀሰውን የቅንጦት Ro80 ሴዳን ይሠራ ነበር። ፎልክስቫገን በNSU ቴክኖሎጂ ብዙ ፍላጎት አልነበረውም፤ በተለይም ነዳጅ በጣም የሚበሉ እና የማይታመኑ ዋንኬል ዙር ሞተሮች ኩባንያውን ወደ ከባድ የገንዘብ ችግኝ አስገብተውት ነበር። ዋናው ዓላማ በኔካርዙልም ያለውን የNSU ፋብሪካ ማግኘት ነበር፣ ምክንያቱም የፎልክስቫገን የማምረት አቅም ከፍተኛ ጫና ላይ ነበር። ፋብሪካው በፍጥነት ለኦዲ መኪናዎች ምርት ተመደበ። ፎልክስቫገንም የNSUን የፊት ጎማ አንቀሳቃሽ ሞዴል ወሰደ።

በ1969 መጀመሪያ ለገበያ ዝግጁ የነበረው NSU K70 ሴዳን ከቅንጦቱ Ro80 ይልቅ ርካሽ እና ተለምዶ የሚታወቅ አማራጭ እንዲሆን ተነድፎ ነበር። በK70 ያለው K ማለት Kolben፣ ማለትም “ፒስተን” ሲሆን ከዙር ሞተር ወደ መደበኛ አራት ሲሊንደር ሞተር መሻገሩን ያመለክታል። መጀመሪያ ማሳያው ለማርች 1969 የጄኔቫ መኪና ትርኢት ተዘጋጅቶ ነበር፣ መኪናውም በኦፊሴላዊ የትርኢቱ ካታሎግ ውስጥ ተጠቅሷል። ግን ወደ ማሳያ መድረኩ አልደረሰም፤ ፎልክስቫገን NSUን ከገዛ በኋላ አዲሱ አስተዳደር ለK70 ሌላ ዕቅድ ስለነበረው ማሳያውን በመጨረሻው ደቂቃ ሰረዘ። ምልክቱ ተቀየረ፣ ጌጡ በትንሹ ተሻሻለ፣ ምርቱ ወደ ዛልጽጊተር የፎልክስቫገን ፋብሪካ ተዛወረ፣ እና በሴፕቴምበር 1970 ፎልክስቫገን K70 ተብሎ ወጣ።

ፎልክስቫገን K70ን መንዳት

በርካሽ የኋላ ሞተር መኪናዎች ላይ ለተመሰረተ አምራች ይህ በቴክኖሎጂም በአጠቃቀም ስሜትም ትልቅ ለውጥ ነበር። K70 በጣም ምቹ ነበር፤ የተገለጠ ብረት አንድም አይታይም፣ ሁሉም በፕላስቲክ፣ በሰው ሠራሽ ቆዳ ወይም በምንጣፍ ተሸፍኖ ነበር። ከትልቁ ቮልጋ 24 እንኳ የበለጠ ሰፊ እና የቅንጦት መስሎ ይሰማ ነበር፣ ምንም እንኳ 265 ሚሜ አጭር ቢሆንም። ሬዲዮ እና የሞተር ዙር መለኪያ መደበኛ ነበሩ፣ የዚያን ጊዜ ፕሬስም የካቢኑን አየር ማዘዋወሪያ እና ማሞቂያ ከፍ አድርጎ አወደሰ።

1.6 ሞተር እና የማርሽ ሳጥን

በNSU የተሰራው 1.6 ሊትር ሞተር አንድ የላይኛው ካምሻፍት እና ሁለት ክፍል ያለው Solex ካርቡሬተር ነበረው። መደበኛው ስሪት 75 ፈረስ ኃይል ይሰጥ ነበር፤ በስብስቡ ያለው ሰማያዊ ሴዳን ግን 90 ፈረስ ኃይል ያለውን አማራጭ ሞተር እና ከ8.0:1 ይልቅ 9.5:1 ከፍተኛ የመጭመቅ መጠን አለው። ሞተሩ እስከ 4500 ዙር/ደቂቃ ለመዞር ፈጣን ስለሆነ K70 በጀርመን ዘመናዊ ትራፊክ ጋር ለመሄድ ይችላል።

አራት ፍጥነት ያለው በእጅ የሚቀየር ማርሽ ግን ግልጽ ስሜት የሌለው ነው — ይህም የማርሽ ሳጥኑ ከአሽከርካሪው አጠገብ ስለሆነ እና በጠንካራ ማያያዣዎች ስለተገናኘ ያስገርማል። በዘመኑ የተራቀቀ የነበረው ቻሲ፣ ከፊት McPherson ድጋፎች እና ከኋላ ነጻ ግማሽ-ተከታይ ክንዶች ያሉት፣ በአንድ ነገር ብቻ ይሻላል፤ በጣም ለስላሳ ጉዞ — ምናልባትም ከመጠን በላይ ለስላሳ።

መሪ እና የአካል መዘንበል

ያልተረዳ የrack-and-pinion መሪ ትንሽ ግብረመልስ ብቻ ይሰጣል፣ መሪውን ብዙ ማዞርም በመጀመሪያ የመኪናውን አቅጣጫ ብዙ አይቀይርም። በመታጠፊያ ላይ አካሉ ብዙ ይዘነብላል፣ በሁለቱም ጫፎች መዘንበል መከላከያ ባሮች ቢኖሩም — የኋላው ባር በ1973 ተወግዷል — እና ተራ የዚያን ጊዜ ፎልክስቫገን መኪናዎች በዚህ የተሻሉ ነበሩ።

K70 ለምን አልተሳካም

እነዚህ ብቻ ግን K70 ቦታውን እንዳያገኝ ያደረጉት ሙሉ ምክንያት አልነበሩም። በቴክኒክም በዋጋም ከቀሪው የፎልክስቫገን መስመር ተለይቶ ነበር። ሲወጣ ቢያንስ 9,450 የጀርመን ማርክ ይወጣ ነበር — ከበለጠ ዝና ያለው ኦዲ 100 150 ማርክ ብቻ ያነሰ፣ እና ገዢዎች ብዙውን ጊዜ ኦዲን ይመርጡ ነበር። ማምረቱም ትርፋማ አልነበረም፣ ምክንያቱም ከሌላ ፎልክስቫገን ወይም ኦዲ ጋር ክፍሎችን አይጋራም፣ ሞተሩ፣ ማርሹ እና ስስፔንሽኑም ልዩ እና ውድ ነበሩ።

K70 በ1975 ምርት አቆመ፣ ከዙር ሞተር ያለው NSU Ro80 እንኳ ከመቆሙ ሁለት ዓመት በፊት። በአጠቃላይ 211,000 ተመረቱ፣ ቀጥተኛ ተከታይ አልነበረውም እና ከቴክኖሎጂው ምንም ነገር ወደፊት አልተላለፈም።

ሶስት የሙከራ መኪናዎች — እና የተሸነፈው ሁለት

አቅጣጫው ግን ትክክል ነበር፤ በገንዘብ ችግኝ ውስጥ የነበረው ፎልክስቫገን መካከለኛ መጠን ያላቸውን መኪናዎች በጣም ይፈልግ ነበር። የሚመጣው ጎልፍ ንድፍ በ1970 ተጠናቀቀ፣ ግን በትልልቅ ሞዴሎች ላይ ሥራ በብዙ አቅጣጫዎች ቀጠለ፣ እና በ1972 ሁለት በጣም የተለያዩ ሙከራ መኪናዎች ነበሩ።

• ESVW I (የደህንነት ሙከራ ፎልክስቫገን)፣ የመንገድ ሞትና ጉዳትን ለመቀነስ የተዘጋጀ ትልቅ አሜሪካዊ ፕሮግራም አካል፣ የተለመደውን መንገድ ተከተለ፤ የኋላ ሞተር፣ በአየር የሚቀዘቅዝ ቦክሰር ሞተር፣ የኋላ ጎማ አንቀሳቃሽ።
• ፎልክስቫገን EA 272 ከሌላ የመሐንዲስ ቡድን የመጣ እና አዲስ ሐሳብ የያዘ ነበር፤ አራት በር ፋስትባክ፣ የፊት ጎማ አንቀሳቃሽ፣ በስፋት የተጫነ በፈሳሽ የሚቀዘቅዝ ሞተር እና የፒኒንፋሪና ዲዛይን — በእውነቱ ትልቅ ጎልፍ።
• ነገር ግን በመጨረሻ የተሸነፈው አልነበረም፤ ሶስተኛው ሐሳብ ነበር ያሸነፈው።

Passat B1፦ ኦዲ 80 በሌላ ልብስ

ወጪ ለመቀነስ የፎልክስቫገን አስተዳደር ከቀድሞ ቃሉ ተመለሰ፣ እና በ1973 የወጣው መካከለኛ መጠን ያለው የመጀመሪያ ትውልድ ፎልክስቫገን Passat ቀድሞ የወጣው ኦዲ 80 ልዩነት መሆኑ ተገለጠ። ይህም የኦዲ አይነት አቀማመጥ ማለት ነው፤ አራት ሲሊንደር መስመር ሞተር በርዝመት ተጫኖ፣ ነገር ግን እንደ K70 ከፊት አክስል በላይ ሳይሆን ሙሉ በሙሉ በፊት ኦቨርሃንግ ውስጥ፣ የአንቀሳቃሽ ዘንጎችም ከማርሽ ሳጥን ቤት ይወጣሉ።

ጆርጄቶ ጁጅያሮ ከItaldesign ኦዲ 80ን እንደገና እንዲነድፍ ተመደበ፣ ግን Passat በውጫዊ መልኩ ከመሠረታዊው ሞዴል ብዙ አልተለየም። በፊት መብራቶች እና በባምፐሮች ላይ የተደረጉ ለውጦች በአጠቃላይ መልኩ ላይ ትንሽ ተጽእኖ ነበራቸው። የተለዩት በአካል አይነት ነበር፤ ሁለቱም የሚጋሩት አምስት በር ያለው የቤተሰብ ስሪት ብቻ ነበር፣ እሱም በሁሉም ገበያ አልነበረም። በኦገስት 1973 ሲወጣ Passat 9,060 የጀርመን ማርክ ይወጣ ነበር — ከኦዲ 80 አስር ማርክ ብቻ ያነሰ።

ሁለት በር GLSን መንዳት

የነዳሁት Passat መሠረታዊ ሁለት በር አካል ነበረው። በመጀመሪያ እይታ ሃችባክ ይመስላል፣ ግን የኋላ መስታወቱ አይንቀሳቀስም እና የሻንጣ ክፍሉ በትንሽ ዘንበል ያለ ክዳን ይከፈታል — በዚያን ጊዜ የጀርመን መኪና ኢንዱስትሪ የሚወደው ንድፍ። በ1975 ሃችባክ Passat ከመጣ በኋላም እንደዚህ ያሉ ፋስትባኮች መሸጣቸውን ቀጠሉ።

መኪናው በከፍተኛ GLS አቀራረብ ነበር፣ የእንጨት መልክ ያለው ጌጥ፣ መካከለኛ ኮንሶል እና የፋብሪካ ሬዲዮ ነበሩት፣ ሆኖም በበር ፍሬሞች ላይ ያልተሸፈነ ብረት አሁንም ይታያል። Passatን ከK70 ጋር በቀጥታ ማነጻጸር ፍትሃዊ አይደለም — የተለያዩ ክፍሎች፣ በጣም የተለያዩ መጠኖች — ግን የPassat መቀመጫ እና ኤርጎኖሚክስ ወደ ዘመናዊ መደበኛ ቅርብ ነው፤ ጠንካራ መቀመጫዎች፣ በትንሹ የተዘነበለ መሪ እና እጅዎ በሚጠብቀው ቦታ ያለ የማርሽ ማንሻ።

ይህ ፎልክስቫገን ፎልክስቫገን መሆን እንዳለበት ይነዳል። መሪው እገዛ የሌለው እና ረጅም ሬሾ ያለው ቢሆንም ትክክለኛ ነው፣ አራት ፍጥነት ያለው በእጅ ማርሽ ግልጽ ይቀየራል፣ ቻሲውም ጠንካራ ይሰማል። ከፊት McPherson ድጋፎች እና ከኋላ በተከታይ ክንዶች ላይ የተመሠረተ መደበኛ ቢም አለ፣ በMoskvich 2141 እንዳለው — እና Passat ከግማሽ-ተከታይ ክንድ K70 ይልቅ በቀጥታም በመታጠፊያም የበለጠ የተረጋጋ እና የሚያስተማምን ነው።

ከፊት የተጫነው ሞተር አያያዙን ያበላሻል? ፊዚክስን ማታለል አይቻልም፣ ግን በደረቅ አስፋልት ላይ ከአንደርስቲር ይልቅ የአካሉ መዘንበል ይበልጥ ያሳስባል። በ1975 የተዋወቀው 85 ፈረስ ኃይል ያለው 1.6 ሊትር ካርቡሬተር ሞተር እስከ 1979 በመስመሩ ውስጥ ከፍተኛው ኃይል ያለው ነበር፣ እና ሥራውን በቂ ይሠራል፣ ሆኖም ዙሩን ቀስ ብሎ ያነሳል እና መሳብ መካከለኛ ነው። ምናልባት ለዚህ ነው ከባዱ ፊት ክፍል እንደ ከባድ ችግኝ ያልታየው እና የመኪናውን ባህሪ ለማሻሻል የተደረገ ማንኛውም ነገር ዘግይቶ የመጣው።

ከዚያም ጎልፍ መጣ

Passat ከወጣ አንድ ዓመት በኋላ ፎልክስቫገን የመጀመሪያ ትውልድ ጎልፍን አስተዋወቀ፣ ይህም የኩባንያው የመጀመሪያ በራሱ የተነደፈ የፊት ጎማ አንቀሳቃሽ ሞዴል ነበር። ከዚህ ጋር የኋላ ሞተር ያላቸው የፎልክስቫገን ተሳፋሪ መኪናዎች ዘመን በፍጹም ወደ ታሪክ ገባ።

የPassat አወቃቀር ሶስት ጊዜ ተጨማሪ ተቀየረ። በ1988 ሶስተኛው ትውልድ ሞተሩን በስፋት አቀማመጥ ተጠቀመ። በ1997 አምስተኛው ትውልድ ወደ ኦዲ የርዝመት መድረክ ተመለሰ፣ ስድስተኛው ትውልድ ግን እንደገና ወደ ስፋት አቀማመጥ ተመለሰ፣ ይህም እስከ ዛሬ ይቀጥላል። የK70 ትምህርት በደንብ አልተማረም ይመስላል፤ ኩባንያው በኋላ ተመሳሳይ ሙከራን በPhaeton ደግሞ አደረገ፣ ግን ይህ የሌላ ጊዜ ታሪክ ነው።

ፎቶ፦ ኢጎር ቭላዲሚርስኪ | Volkswagen

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ ፎልክስቫገን ወደ ፊት ጎማ አንቀሳቃሽ እንዴት እንደተሻገረ፦ የK70 እና Passat B1 የቀድሞ ሙከራ