Tá breis agus trí bliana caite, ach tá an chuimhne fós gléineach — agus sábháilte scríofa síos i mo leabhar nótaí. Tar éis cuairt a thabhairt ar gharáiste bhailiúchán Volkswagen Classic, rinne mé athbhreithniú ar éabhlóid na Volkswagen le hinneall cúil. An uair seo féachaim ar an gcaoi ar tháinig an chuideachta timpeall ar an tiomáint roth tosaigh.
Volkswagen: inneall sa chúl
Luaigh “Volkswagen” agus is gnách gurb é íomhá feithicle le hinneall aerfhuaraithe sa chúl a thagann chun cuimhne — leagan amach a socraíodh go déanach sna 1930idí agus a coinníodh go daingean ar feadh na 1960idí. Níor bhain ardán inneall cúil Ferdinand Porsche leis na Beetle eacnamaíocha amháin: baineadh úsáid as do charranna eastáit, carranna spóirt, veaineanna, mionbhusanna agus fiú feithiclí míleata. Bhí na hinnealtóirí chomh dílis don leagan amach gur dhear siad salún mór don mhargadh Meiriceánach le hinneall cúil, ag úsáid páirteanna ón Porsche 911 nua ag an am. Níor chuaigh an tionscadal thar an gcéim thurgnamhach, áfach.
Ag lorg tiomáint roth tosaigh i Wolfsburg
Tháinig an chéad dúshlán don seanord i Wolfsburg, agus obair ar bun ar an gcomharba a bhí beartaithe don Beetle — an Golf amach anseo. Thóg sé tamall teacht ar an bhfoirmle dheireanach «inneall trasnánach, fuarú leachtach, tiomáint roth tosaigh». Bhí inneall tosaigh ag an gcéad fhréamhshamhail, EA 235 ó 1967, ach choinnigh sí an tiomáint roth cúil. Faoi 1969 bhí tiomáint roth tosaigh ag an EA 276 trí dhoras, cé gur úsáid sí fós inneall aerfhuaraithe an Beetle, suite go fadlíneach.
Cén fáth nach mbainfí leas as saineolas Auto Union, a cheannaigh Volkswagen píosa ar phíosa idir 1964 agus 1965? Bhí taithí fhairsing ag rannóga Auto Union, DKW agus Audi, ar chórais tiomána roth tosaigh ó na 1930idí i leith. Ghlac bainistíocht Volkswagen polasaí dian, áfach, i gcoinne forluí teicniúil nó margaidh idir na brandaí. Go híorónta, tháinig an chéad Volkswagen le tiomáint roth tosaigh ó chuideachta eile ar fad — agus ní Audi a bhí ann.
NSU a cheannach don mhonarcha, agus carr a fháil leis
I mí na Nollag 1968 ghlac Kurt Lotz ceannas ar Volkswagen, agus ceann dá chéad chinntí móra ba ea an comhlacht beag NSU a cheannach, comhlacht a bhí ag tógáil carranna beaga saor agus an salún sómasach Ro80 le hinneall rothlach. Ní raibh spéis ag Volkswagen i dteicneolaíocht NSU, agus go háirithe ní sna hinnill rothlacha Wankel a bhí tartmhar agus neamhiontaofa agus a bhrúigh an chuideachta isteach i ndeacrachtaí airgeadais tromchúiseacha. Bhí an ceannach dírithe go príomha ar shaoráid táirgthe NSU i Neckarsulm, mar bhí cumas Volkswagen brúite go dtí an teorainn. Ainmníodh an mhonarcha go tapa do tháirgeadh carranna Audi. Ghlac Volkswagen seilbh freisin ar mhúnla tiomána roth tosaigh NSU.
Bhí salún NSU K70 réidh le seoladh go luath i 1969 agus dearadh é mar rogha níos saoire agus níos traidisiúnta ar an Ro80 cháiliúil. Seasann an K in K70 do Kolben, loine — ba é an pointe ná an t-aistriú ó inneall rothlach go gnáth-inneall ceithre shorcóir. Bhí an chéad taispeáint beartaithe do Thaispeántas Gluaisteán na Ginéive i Márta 1969, agus bhí an carr liostaithe sa chatalóg oifigiúil. Níor shroich sé an seastán: chuir Volkswagen, díreach tar éis NSU a cheannach, an seoladh ar ceal ag an nóiméad deireanach mar bhí pleananna eile ag an mbainistíocht nua don K70. Athbhrandáladh an salún, athraíodh an maisiú beagán, bogadh an táirgeadh chuig monarcha Volkswagen i Salzgitter, agus seoladh é i Meán Fómhair 1970 mar Volkswagen K70.
Volkswagen K70 ón suíochán tiomána
Do mhonaróir a tógadh ar charranna saor le hinneall cúil, ba bhriseadh mór é seo, ó thaobh teicniúil agus ó thaobh mothaithe úsáide. Bhí an K70 thar a bheith compordach: ní raibh miotal lom le feiceáil áit ar bith, gach rud clúdaithe le plaisteach, leathar sintéiseach nó cairpéad. Bhraith sí níos fairsinge agus níos sómasaí ná an Volga 24 níos mó fiú, cé go raibh sí 265 mm níos giorra. Bhí raidió agus tachaiméadar caighdeánach, agus mhol preas na linne aeráil agus téamh an chábáin go hard.
An 1.6 agus an giarbhosca
Bhí camshaft amháin os cionn sa cheann sorcóra agus carbradóir Solex dhá sheomra ag an inneall 1.6-lítear a d’fhorbair NSU. Thug an leagan bunúsach 75 each-chumhacht; tá an t-aonad roghnach 90 each-chumhacht ag an salún gorm sa bhailiúchán, le cóimheas comhbhrú níos airde 9.5:1 i gcomparáid le 8.0:1. Ligeann carachtar bríomhar an innill agus a thoilteanas dul suas go 4500 rpm don K70 coinneáil suas le trácht nua-aimseartha sa Ghearmáin.
Tá an giarbhosca láimhe ceithre luas, áfach, suntasach ó thaobh doiléireachta agus easpa beatha de — rud a chuireann iontas ort ós rud é go bhfuil an giarbhosca díreach in aice leis an tiománaí agus ceangailte le slata dochta. Ní sháraíonn an chassis, a bhí forásach dá linn le strutaí McPherson chun tosaigh agus géaga leathleantacha neamhspleácha ar chúl, ach in aon rud amháin: turas mín, agus b’fhéidir róbhog fiú.
Stiúradh agus claonadh an choirp
Tugann an stiúradh raca agus pinion gan chúnamh beagán aiseolais, agus ní athraíonn méid mór gluaiseachta den roth stiúrtha mórán faoi threo an chairr. Claonann an corp go suntasach i gcúinne freisin, in ainneoin barraí frith-rollta ag an dá cheann — baineadh an barra cúil i 1973 — agus rinne na gnáth-Volkswagen den tréimhse sin níos fearr sa ghné seo.
Cén fáth ar theip ar an K70
Níorbh iad na lochtanna sin an t-aon chúis nach bhfuair an K70 a háit. Sheas sí amach ón gcuid eile de raon Volkswagen ó thaobh sonraíochtaí agus praghais araon. Ag an seoladh chosain sí ar a laghad 9,450 marc Gearmánach — díreach 150 marc níos lú ná an Audi 100 níos gradamaí, a roghnaigh ceannaitheoirí de ghnáth. Agus ní raibh sé brabúsach í a tháirgeadh, mar níor roinn sí páirteanna le haon Volkswagen ná Audi eile; bhí an t-inneall, an tarchur agus an fionraí go léir sainiúil agus costasach.
Cuireadh deireadh leis an K70 i 1975, dhá bhliain fiú roimh an NSU Ro80 le hinneall rothlach. Tógadh 211,000 san iomlán, ní raibh comharba díreach aici, agus níor tugadh aon chuid dá hinnealtóireacht ar aghaidh.
Trí fhréamhshamhail, agus an ceann a bhuaigh
Bhí an treo ceart roghnaithe, áfach: bhí géarghá ag Volkswagen, a bhí i ndeacrachtaí airgeadais, le carranna meánmhéide. Críochnaíodh dearadh na Golf a bhí le teacht i 1970, ach lean an obair ar mhúnlaí níos mó i roinnt treonna ag an am céanna, agus faoi 1972 bhí dhá fhréamhshamhail an-difriúil ann.
- ESVW I (Volkswagen Sábháilteachta Turgnamhach), cuid de chlár mór Meiriceánach a bhí dírithe ar bhásanna agus gortuithe tráchta a laghdú, ghlac sí an bealach coimeádach: inneall cúil, boxer aerfhuaraithe, tiomáint roth cúil.
- Volkswagen EA 272, ó fhoireann innealtóireachta eile, ba í an ceann nuálach: fastback ceithre dhoras le tiomáint roth tosaigh, inneall trasnánach le fuarú leachtach agus stíl Pininfarina — Golf mór, i ndáiríre.
- Agus ba é coincheap tríú a tháinig chun cinn.
Passat B1: Audi 80 in éadaí eile
Chun costais a laghdú, chuaigh bainistíocht Volkswagen siar ar a gealltanas roimhe sin, agus ba leagan den Audi 80 a bhí seolta cheana é Volkswagen Passat meánmhéide na chéad ghlúine, a tháinig amach i 1973. Chiallaigh sé sin leagan amach cosúil le Audi: ceithre shorcóir i líne suite go fadlíneach, ach go hiomlán sa róhang tosaigh seachas os cionn an acastóra tosaigh mar ar an K70, agus na leath-acastóirí ag teacht amach as cásáil an tarchuir.
Coimisiúnaíodh Giorgetto Giugiaro ó Italdesign chun an Audi 80 a athdhearadh, ach ó thaobh cuma de ní raibh an Passat mórán difriúil ón mbunsamhail. Níor athraigh na hathruithe ar na ceannsoilse ná na tuairteoirí mórán ar an gcuma fhoriomlán. Bhí an fíordhifríocht sna cineálacha coirp: ní raibh ach an carr eastáit cúig dhoras coitianta don dá cheann, agus ní i ngach margadh fiú. Nuair a seoladh í i Lúnasa 1973, bhí praghas 9,060 marc Gearmánach ar an Passat — díreach deich marc níos lú ná an Audi 80.
Ag tiomáint an GLS dhá dhoras
Bhí an bunleagan dhá dhoras ag an Passat a thiomáin mé. Breathnaíonn sí cosúil le hatchback ar an gcéad amharc, ach tá an fhuinneog chúil socraithe agus osclaíonn an bagáiste trí chlúdach beag claonta — dearadh a thaitin le tionscal na Gearmáine ag an am. Fiú tar éis hatchback Passat a theacht i 1975, d’fhan fastbacks mar seo ar díol.
Bhí an carr sa trealamh GLS ardleibhéil, le bailchríocha cuma adhmaid, consól lárnach agus raidió monarchan, cé go bhfuil miotal lom fós le feiceáil ar fhrámaí na ndoirse. Ní bheadh sé cothrom go hiomlán an Passat agus an K70 a chur i gcomparáid go díreach — aicmí éagsúla, toisí an-difriúla — ach tá suíomh suí agus eirgeanamaíocht an Passat gar do chaighdeáin nua-aimseartha, le suíocháin níos daingne, roth stiúrtha nach bhfuil chomh claonta, agus luamhán giair san áit a bhfuil do lámh ag súil leis.
Tiomáineann an Volkswagen seo mar ba chóir do Volkswagen. Tá an stiúradh gan chúnamh fadghiaráilte ach cruinn, aistríonn an giarbhosca láimhe ceithre luas go daingean, agus mothaíonn an chassis soladach. Tá strutaí McPherson chun tosaigh agus gnáth-bhíoma spleách ar ghéaga leantacha ar chúl, cosúil go leor leis an Moskvich 2141 — agus tá an Passat níos cobhsaí agus níos muiníní ná an K70 le géaga leathleantacha, ar an díreach agus i gcúinne araon.
An gcuireann an t-inneall chun tosaigh isteach ar an láimhseáil? Ní féidir an fhisic a mhealladh, ach ar asfalt tirim is dóichí go gcuirfidh rolladh an choirp isteach ort ná an claonadh chun dul díreach. Déanann an t-inneall 1.6-lítear le carbradóir agus 85 each-chumhacht, a tugadh isteach i 1975 agus a bhí ar an gceann is cumhachtaí sa raon go dtí 1979, an obair sách maith, cé go n-ardaíonn sé na réabhlóidí go mall agus nach bhfuil an tarraingt ach measartha. Is dócha gurb é sin an fáth nár measadh an srón throm mar fhadhb thromchúiseach agus gur ghlac feabhsuithe ar iompar an chairr chomh fada le teacht.
Agus ansin tháinig an Golf
Bliain tar éis an Passat, thug Volkswagen isteach Golf na chéad ghlúine, an chéad mhúnla fíor-neamhspleách le tiomáint roth tosaigh de chuid na cuideachta. Leis sin, chuaigh ré na gcarranna paisinéirí Volkswagen le hinneall cúil isteach sa stair go cinntitheach.
Rinneadh athbhreithniú ar ailtireacht an Passat trí huaire eile. I 1988 ghlac an tríú glúin aonad cumhachta trasnánach. D’fhill an cúigiú glúin, i 1997, ar ardán Audi le hinneall fadlíneach, ach d’fhill an séú glúin ar an leagan amach trasnánach, atá fós in úsáid inniu. Níor foghlaimíodh ceacht an K70 go rómhaith, áfach — rinne an chuideachta an turgnamh arís leis an Phaeton, ach sin scéal do lá eile.
Grianghraf: Igor Vladimirsky | Volkswagen
Aistriúchán é seo. Is féidir an t-alt bunaidh a léamh anseo: Conas a d’aistrigh Volkswagen go tiomáint roth tosaigh: tástáil stairiúil ar K70 agus Passat B1
Foilsithe Eanáir 09, 2025 • 9m le léamh
