Зиёда аз се сол гузаштааст, аммо хотира ҳанӯз равшан аст — ва хушбахтона дар дафтари қайдҳои ман навишта шудааст. Пас аз боздид аз гаражи маҷмӯаи Volkswagen Classic ман таҳаввули Volkswagen-ҳои муҳаррикашон дар ақиб бударо аз назар гузарондам. Ин дафъа мебинам, ки ширкат чӣ гуна ба гардонандаи пеш гузашт.
Volkswagen маънои муҳаррики қафоро дошт
Номи «Volkswagen»-ро бигӯед, ва одатан тасвири мошине ба хотир меояд, ки муҳаррики ҳавохунуки он дар ақиб ҷойгир аст — тарҳе, ки ҳанӯз дар охири солҳои 1930 меъёр шуд ва то солҳои 1960 бо устуворӣ нигоҳ дошта мешуд. Платформаи муҳаррики қафои Фердинанд Порше танҳо барои Beetle-ҳои арзон набуд: он универсалҳо, мошинҳои варзишӣ, фургонҳо, микроавтобусҳо ва ҳатто техникаи ҳарбиро ҳам асос мешуд. Муҳандисон ба ин тарҳ чунон содиқ буданд, ки барои бозори Амрико седани калоне бо муҳаррики қафо кашиданд ва қисмҳоро аз Porsche 911-и он замон нав гирифтанд. Аммо лоиҳа дар марҳилаи таҷрибавӣ монд.
Ҷустуҷӯи гардонандаи пеш дар Волфсбург
Аввалин шикаст ба тартиби муқаррарӣ дар Волфсбург, ҳангоми кор болои вориси пешбинишудаи Beetle — Golf-и оянда — ба миён омад. Ба формулаи ниҳоии «муҳаррики уфуқӣ, хунуккунии моеъ, гардонандаи пеш» расидан вақт гирифт. Намунаи аввал, EA 235 соли 1967, муҳаррики пеш дошт, аммо гардонандаи қафоро нигоҳ дошт. То соли 1969 EA 276-и се дардор гардонандаи пеш гирифт, ҳарчанд ҳанӯз муҳаррики ҳавохунуки дарозӣ насбшуда аз Beetle истифода мекард.
Чаро аз таҷрибаи Auto Union, ки Volkswagen онро қисм-қисм дар солҳои 1964–1965 харида буд, истифода накунанд? Шуъбаҳои Auto Union — DKW ва Audi — аз солҳои 1930 таҷрибаи зиёд дар низомҳои гардонандаи пеш доштанд. Аммо роҳбарияти Volkswagen сиёсати сахти пешгирӣ аз ҳампӯшии техникӣ ё бозории байни тамғаҳоро қабул кард. Таънаи тақдир ин буд, ки аввалин Volkswagen-и гардонандаи пеш аз ширкати тамоман дигар омад — ва он Audi набуд.
Харидани NSU барои завод — ва гирифтани мошин
Моҳи декабри соли 1968 Курт Лотс роҳбари Volkswagen шуд ва яке аз қарорҳои аввалини бузурги ӯ харидани ширкати хурди NSU буд, ки он вақт мошинҳои хурди арзон ва седани боҳашамати Ro80 бо муҳаррики роторӣ месохт. Volkswagen ба муҳандисии NSU чандон таваҷҷуҳ надошт, махсусан ба муҳаррикҳои ротории Wankel-и сермасрафу беэътимод, ки ширкатро ба мушкилоти ҷиддии молиявӣ бурда буданд. Харид асосан барои гирифтани корхонаи истеҳсолии NSU дар Неккарсулм буд, зеро иқтидори Volkswagen қариб пур шуда буд. Ин завод зуд барои истеҳсоли мошинҳои Audi таъин шуд. Volkswagen ҳамчунин модели гардонандаи пеши NSU-ро аз худ кард.
Седани NSU K70, ки аввали соли 1969 барои баромадан омода буд, ҳамчун ҷойгузини дастрас‑тар ва анъанавитар ба Ro80-и бонуфуз тарҳрезӣ шуда буд. Ҳарфи K дар K70 маънои Kolben — поршен — дорад, яъне гузариш аз муҳаррики роторӣ ба муҳаррики маъмулии чорсилиндра. Нахустнамоиши он барои Намоишгоҳи автомобилии Женева моҳи марти соли 1969 ба нақша гирифта шуда буд ва мошин ҳатто дар феҳристи расмии намоишгоҳ ҷой дошт. Аммо ба саҳна нарасид: Volkswagen, ки нав NSU-ро харида буд, намоишро дар лаҳзаи охир бекор кард, зеро роҳбарияти нав барои K70 нақшаи дигар дошт. Седан бо нишони дигар бароварда шуд, ороишаш каме тағйир ёфт, истеҳсол ба заводи Volkswagen дар Залцгиттер кӯчид ва моҳи сентябри соли 1970 ҳамчун Volkswagen K70 ба бозор баромад.
Volkswagen K70 аз паси рул
Барои истеҳсолкунандае, ки бар мошинҳои арзони муҳаррикашон қафо асос ёфта буд, ин пешрафти ҷиддӣ — ҳам аз ҷиҳати техникӣ ва ҳам аз ҳисси истифода — буд. K70 хеле бароҳат буд: ҳеҷ ҷои металлӣ бараҳна набуд, ҳама чиз бо пластик, чарми сунъӣ ё қолин пӯшида мешуд. Бо вуҷуди он ки аз Volga 24-и калонтар 265 мм кӯтоҳтар буд, дарун васеътар ва боҳашаматтар ҳис мешуд. Радио ва тахометр таҷҳизоти стандартӣ буданд ва матбуоти он замон ҳавокашӣ ва гармкунии салонро хеле баланд арзёбӣ мекард.
Муҳаррики 1,6 ва қуттии фишанг
Муҳаррики 1,6-литраи тарҳрезии NSU як милчархи болоӣ ва карбюратори дукамераи Solex дошт. Навъи асосӣ 75 қувваи асп медод; седани кабуди маҷмӯа муҳаррики ихтиёрии 90-қувваи асп бо таносуби фишурдашавии 9,5:1 дорад, дар муқоиса бо 8,0:1 дар навъи оддӣ. Хислати зиндаи муҳаррик ва омодагии он барои чархзанӣ то 4500 гардиш дар як дақиқа ба K70 имкон медиҳад, ки дар трафики муосири Олмон ҳамқадам бошад.
Баръакс, қуттии дастии чорсуръата хеле норавшан ва беҷон аст — тааҷҷубовар, зеро қуттии фишанг рост паҳлуи ронанда ҷойгир аст ва бо тягҳои сахт пайваст шудааст. Шасси, ки барои замони худ пешрафта буд — сутунҳои McPherson дар пеш ва фишангҳои нимпайрави мустақил дар ақиб — танҳо дар як чиз аъло аст: нармии ҳаракат, ҳатто шояд аз ҳад зиёд нарм.
Рул ва майл дар гардиш
Механизми рейкаю шестерняи бе тақвиятдиҳанда иттилои кам медиҳад ва ҳаракати зиёди рул бисёр вақт самти мошинро тағйир намедиҳад. Дар гардиш ҳам мошин хеле моил мешавад, ҳарчанд дар ҳар ду меҳвар стабилизаторҳои зиддимайл мавҷуданд — стабилизатори ақиб соли 1973 хориҷ карда шуд — ва Volkswagen-ҳои оддии он замон дар ин ҷиҳат беҳтар буданд.
Чаро K70 ноком шуд
Аммо ҳамаи ин сабаби пурраи нокомии K70 набуд. Он ҳам аз ҷиҳати хусусиятҳо ва ҳам нарх аз дигар силсилаи Volkswagen ҷудо меистод. Ҳангоми баромадан ҳадди ақал 9450 маркаи олмонӣ арзиш дошт — ҳамагӣ 150 марка арзонтар аз Audi 100-и бонуфузтар, ки харидорон одатан онро интихоб мекарданд. Истеҳсоли K70 ҳам фоидаовар набуд, зеро бо ягон Volkswagen ё Audi дигар қисмҳои муштарак надошт ва муҳаррик, қуттии фишанг ва овезаи он ҳама махсус ва гарон буданд.
K70 соли 1975 аз истеҳсол хориҷ шуд, ҳатто ду сол пештар аз NSU Ro80-и роторӣ. Ҳамагӣ 211 000 адад сохта шуд, вориси мустақим надошт ва ягон ҳалли муҳандисиаш ба моделҳои оянда нагузашт.
Се намуна ва он яке, ки ғолиб шуд
Аммо самт дуруст интихоб шуда буд: Volkswagen, ки дар мушкилоти молиявӣ қарор дошт, сахт ба мошинҳои миёнаҳаҷм ниёз дошт. Тарҳи Golf-и оянда соли 1970 ниҳоӣ шуд, вале кор болои моделҳои калонтар ҳамзамон дар чанд самт идома дошт ва то соли 1972 ду намунаи тамоман гуногун вуҷуд дошт.
- ESVW I (Volkswagen-и таҷрибавии бехатарӣ), қисми барномаи бузурги амрикоӣ барои коҳиши маргу ҷароҳат дар роҳ, роҳи муҳофизакорро интихоб кард: муҳаррики қафо, муҳаррики оппозитии ҳавохунук ва гардонандаи қафо.
- Volkswagen EA 272, аз гурӯҳи дигари муҳандисӣ, навоварона буд: фастбеки чордар бо гардонандаи пеш, муҳаррики уфуқии моеъхунук ва тарҳи Пининфарина — дар амал Golf-и калон.
- Аммо маҳз консепсияи сеюм пирӯз шуд.
Passat B1: Audi 80 дар либоси дигар
Барои кам кардани хароҷот роҳбарияти Volkswagen аз ваъдаи пешинааш баргашт ва Volkswagen Passat-и миёнаҳаҷми насли аввал, ки соли 1973 баромад, дар асл навъи Audi 80-и пештар муаррифишуда шуд. Яъне тарҳбандии монанди Audi: чорсилиндраи қаторӣ дарозӣ насб шуда, аммо пурра дар қисми пеши кузов, на болои тири пеш мисли K70, ва ниммеҳварҳо аз корпуси қуттии фишанг мебаромаданд.
Ҷорҷетто Ҷуҷаро аз Italdesign супориш гирифт, ки Audi 80-ро бозтарҳрезӣ кунад, аммо аз ҷиҳати визуалӣ Passat аз модели асосӣ кам фарқ мекард. Тағйири чароғҳо ва бамперҳо ба намуди умумӣ таъсири ночиз дошт. Фарқи асосӣ дар навъҳои кузов буд: танҳо универсали панҷдар барои ҳар ду муштарак буд, он ҳам на дар ҳамаи бозорҳо. Ҳангоми баромадан моҳи августи соли 1973 Passat 9060 маркаи олмонӣ нарх дошт — ҳамагӣ даҳ марка арзонтар аз Audi 80.
Рондани GLS-и дудар
Passat-е, ки ман рондам, кузови асосии дудар дошт. Аз нигоҳи аввал ба хетчбек монанд аст, аммо шишаи ақиб собит аст ва бағоҷдон аз сарпӯши хурди моил кушода мешавад — тарҳе, ки саноати автомобилии Олмон он замон дӯст медошт. Ҳатто пас аз он ки соли 1975 Passat-и хетчбек пайдо шуд, чунин фастбекҳо ҳамоно фурӯхта мешуданд.
Мошин дар таҷҳизоти болоии GLS буд: ороиши ба чӯб монанд, консоли марказӣ ва радиои заводӣ дошт, ҳарчанд дар чорчӯбаи дарҳо ҳанӯз металли бараҳна дида мешуд. Муқоисаи мустақими Passat бо K70 чандон одилона нест — синфҳо ва андозаҳо хеле фарқ мекунанд — аммо нишаст ва эргономикаи Passat ба меъёрҳои муосир наздик аст: курсиҳои сахттар, рули камтар хобида ва фишанги қуттии фишанг маҳз дар ҷойе, ки даст интизор аст.
Ин Volkswagen ҳамон тавр меронад, ки Volkswagen бояд ронад. Рул тақвиятдиҳанда надорад ва таносубаш дароз аст, аммо дақиқ; қуттии дастии чорсуръата равшан иваз мешавад, шасси мустаҳкам ҳис мешавад. Дар пеш сутунҳои McPherson, дар ақиб балки вобастаи оддӣ бо фишангҳои пайрав — тақрибан мисли Москвич 2141 — ва Passat ҳам дар хатти рост ва ҳам дар гардиш нисбат ба K70-и нимпайрав устувортару боварибахштар аст.
Оё муҳаррики пеш идорашавиро вайрон мекунад? Қонунҳои физикаро фиреб додан намешавад, аммо дар асфалти хушк эҳтимол бештар майл дар гардиш шуморо нороҳат мекунад, на камрулӣ. Муҳаррики карбюратории 1,6-литраи 85-қувваи асп, ки соли 1975 пайдо шуд ва то соли 1979 пурқувваттарин дар силсила буд, вазифаро кофӣ иҷро мекунад, ҳарчанд суст давр мегирад ва кашиши миёна дорад. Эҳтимол ҳамин сабаб буд, ки қисми пеши вазнин ҳеҷ гоҳ мушкили ҷиддӣ ҳисобида нашуд ва такмил додани рафтори мошин ин қадар дер омад.
Ва баъд Golf омад
Як сол пас аз Passat, Volkswagen Golf-и насли аввалро муаррифӣ кард — аввалин модели воқеан мустақили гардонандаи пеши ширкат. Бо он давраи мошинҳои мусофирбари Volkswagen бо муҳаррики қафо ба таври қатъӣ ба таърих гузашт.
Тарҳбандии Passat баъдтар боз се бор аз нав дида шуд. Соли 1988 насли сеюм агрегати қуввагии уфуқӣ гирифт. Насли панҷум соли 1997 ба платформаи дарозии Audi баргашт, аммо насли шашум боз ба тарҳи уфуқӣ гузашт ва ҳамин тарҳ то имрӯз идома дорад. Аммо дарси K70 чандон хуб омӯхта нашуд — ширкат ин таҷрибаро бо Phaeton боз такрор кард, вале ин ҳикояи дигар аст.
Акс: Игор Владимирский | Volkswagen
Ин тарҷума аст. Мақолаи аслиро метавонед дар ин ҷо бихонед: Чӣ гуна Volkswagen ба гардонандаи пеш гузашт: озмоиши ретрои K70 ва Passat B1
Нашр шудааст январ 09, 2025 • 8 м барои хондан
