دا له درېو کلونو هم پخوانۍ خبره ده، خو یاد یې لا هم تازه دی — او زما په یاداښت کتابچه کې خوندي لیکل شوی. د فولکسواګن کلاسیک ټولګې له ګراج څخه تر لیدنې وروسته مې د شا انجن لرونکو فولکسواګنونو د پرمختګ لړۍ وڅېړله. دا ځل ګورم چې شرکت څنګه مخکني څرخچلولو ته ورسېد.
فولکسواګن یعنې شا انجن
کله چې «فولکسواګن» نوم واورئ، ډېری وخت هغه موټر ذهن ته راځي چې شا ته هوا-سړېدونکی انجن لري — داسې ترتیب چې د ۱۹۳۰مو کلونو په وروستیو کې معیار شو او تر ۱۹۶۰مو پورې ټینګ وساتل شو. د فېرډیناند پورشه شا-انجن پلاتفورم یوازې ارزانه بیټل ته محدود نه و: سټېشن واګنونه، سپورتي موټرونه، وینونه، مینيبسونه او ان پوځي وسایط هم پرې جوړ شول. انجنیرانو پر دې ترتیب دومره ټینګار کاوه چې د امریکا بازار لپاره یې هم یو لوی سېدان د شا انجن سره طرحه کړ او د هغه وخت له نوي پورشه 911 څخه یې پرزې واخیستې. خو پروژه د ازمایښتي پړاو څخه وړاندې لاړه نه شوه.
په وولفسبورګ کې د مخکني څرخچلولو لټون
پر پخواني نظم لومړۍ ننګونه په وولفسبورګ کې راپورته شوه، کله چې د بیټل ځایناستي — راتلونکي ګالف — پر جوړولو کار کېده. د «عرضي انجن، مایع یخول، مخکني څرخچلول» وروستۍ فورمولې ته رسېدل وخت وغوښت. د ۱۹۶۷ لومړۍ بېلګه EA 235 مخکنی انجن درلود، خو شا څرخچلول یې وساتل. تر ۱۹۶۹ پورې درېدروازه EA 276 مخکني څرخچلول درلود، خو لا یې د بیټل اوږدمهاله هوا-سړېدونکی انجن کاراوه.
ولې د Auto Union له تجربې ګټه وانخلي، چې فولکسواګن یې په ۱۹۶۴–۱۹۶۵ کې پړاو په پړاو اخیستی و؟ د Auto Union څانګو DKW او Audi د ۱۹۳۰مو راهیسې د مخکني څرخچلولو په سیستمونو کې پراخه تجربه لرله. خو د فولکسواګن مدیریت د برانډونو ترمنځ د تخنیکي او بازار ګډوالي پر ضد سخته پالیسي غوره کړه. د پام وړ دا چې لومړی مخکني څرخچلوونکی فولکسواګن له بل شرکت څخه راغی — او هغه Audi نه و.
NSU د فابریکې لپاره واخیستل شو، موټر هم ورسره راغی
په ډسمبر ۱۹۶۸ کې کورت لوټڅ د فولکسواګن مشر شو، او د هغه له لومړنیو مهمو پرېکړو یوه د کوچني شرکت NSU پېرود و. NSU هغه مهال ارزانه کوچني موټرونه او لوکس Ro80 سېدان له ګرځنده انجن سره جوړاوه. فولکسواګن د NSU تخنیک ته ډېر لېوال نه و، په ځانګړي ډول د ډېر سون مصرفوونکو او بېباوره وانکل ګرځنده انجنونو ته چې شرکت یې سخت مالي بحران ته رسولی و. د پېرود اصلي موخه په نېکارزولم کې د NSU تولیدي مرکز و، ځکه د فولکسواګن ظرفیت تر فشار لاندې و. فابریکه ژر د Audi موټرو تولید ته ځانګړې شوه. فولکسواګن د NSU مخکني څرخچلوونکی موډل هم خپل کړ.
د NSU K70 سېدان چې د ۱۹۶۹ په پیل کې بازار ته چمتو و، د لوکس Ro80 ارزانه او دودیز بدیل په توګه جوړ شوی و. په K70 کې K د جرمني Kolben، یعنې «پسټون» لپاره و — هدف له ګرځنده انجن څخه دودیز څلور سلنډره انجن ته د اوښتو څرګندول وو. لومړۍ ننداره یې د ۱۹۶۹ د مارچ د ژنیو موټر نندارتون لپاره ټاکل شوې وه، او موټر په رسمي کتلاګ کې هم و. خو سټېنډ ته ونه رسېد: فولکسواګن تازه NSU اخیستی و او نوې ادارې د K70 لپاره نور پلانونه لرل، نو ننداره په وروستۍ شېبه لغوه شوه. سېدان د فولکسواګن نښې واخیستې، سینګار یې لږ بدل شو، تولید د سالڅګیټر فولکسواګن فابریکې ته ولېږدول شو، او په سپتمبر ۱۹۷۰ کې د فولکسواګن K70 په نوم بازار ته راووت.
د فولکسواګن K70 تر سټېرینګ شاته
د هغه جوړوونکي لپاره چې په ارزانه شا-انجن موټرو ولاړ و، دا هم تخنیکي او هم د کارونې له پلوه ستر بدلون و. K70 ډېر ارام و: هېڅ لوڅ فلز نه لیدل کېده، هر څه په پلاستیک، مصنوعي څرمن یا غالۍ پوښل شوي وو. که څه هم ۲۶۵ مليمتره لنډ و، د لوی Volga 24 څخه هم پراخ او لوکس احساسېده. راډیو او دورشمار معیاري وو، او د هغه وخت مطبوعاتو د کابین هوا او تودوخې سیستم ته لوړې نمرې ورکولې.
۱.۶ لیټره انجن او ګېر بکس
د NSU جوړ ۱.۶ لیټره انجن یو سر کَمشافټ او دوهخونې Solex کاربوریټر درلود. بنسټیزه نسخه ۷۵ آسځواک ورکوه؛ د ټولګې شین سېدان اختیاري ۹۰ آسځواک انجن لري چې د ۸.۰:۱ پر ځای ۹.۵:۱ کمپریشن نسبت لري. د انجن ژوندی طبیعت او تر ۴۵۰۰ دور/دقیقه پورې په خوښۍ چورلېدل K70 ته اجازه ورکوي چې د جرمني له اوسني ترافیک سره همغږی پاتې شي.
خو څلورسرعته لاسي ګېر بکس برعکس، ډېر مبهم او بېاحساسه دی — عجیبه ده، ځکه ګېر بکس د موټرچلوونکي تر څنګ دی او په کلکو لینکو نښلول شوی. چاسیس چې د خپل وخت لپاره پرمختللی و، مخ کې McPherson ستنې او شا کې خپلواک نیمه-تعقیبي بازوګان لري، خو یوازې په یوه برخه کې ښه دی: نرم سفر، او ښايي تر اړتیا هم نرم.
سټېرینګ او د بدن کږېدل
بېسرو رېک-او-پینیون سټېرینګ لږه فیډبک ورکوي، او د سټېرینګ ډېر حرکت هم د موټر لوری لږ بدلوي. په چکرونو کې بدن ډېر کږېږي، سره له دې چې دواړو پایونو کې د کږېدو ضد بارونه شته — شا بار په ۱۹۷۳ کې لېرې شو — او په همدې برخه کې د هغه وخت عادي فولکسواګنونه ښه وو.
ولې K70 ناکام شو
خو همدا ټول د دې بشپړ دلیل نه و چې K70 خپل ځای پیدا نه کړ. د تخنیک او قیمت له پلوه د فولکسواګن له پاتې لړۍ بېل و. د پیل پر مهال یې لږ تر لږه ۹۴۵۰ جرمني مارک بیه لرله — له ډېر بااعتباره Audi 100 څخه یوازې ۱۵۰ مارک کمه، او پېرودونکو عموماً Audi ته ترجیح ورکوله. تولید یې هم ګټور نه و، ځکه له بل فولکسواګن یا Audi سره یې هېڅ پرزه نه شریکوله، او انجن، ګېر بکس او تعلیق ټول ځانګړي او ګران وو.
K70 په ۱۹۷۵ کې بند شو، حتا د ګرځنده انجن لرونکي NSU Ro80 څخه دوه کاله مخکې. ټول ۲۱۱٬۰۰۰ موټرونه جوړ شول، مستقیم ځایناستی یې نه درلود، او هېڅ تخنیکي حل یې وروسته ونه کارول شو.
درې ازمایښتي بېلګې — او هغه چې بریالی شو
خو لوری سم ټاکل شوی و: فولکسواګن چې مالي ستونزې یې لرلې، منځنۍ کچې موټرو ته سخت اړتیا درلوده. د راتلونکي Golf ډیزاین په ۱۹۷۰ کې وروستی شو، خو د لویو موډلونو کار په څو لورو روان پاتې شو، او تر ۱۹۷۲ پورې دوه ډېر مختلف ازمایښتي موټرونه موجود وو.
- ESVW I (Experimental Safety Volkswagen)، د امریکا د یوه مهم پروګرام برخه چې هدف یې په سړکونو کې د مړینې او ټپي کېدو کمول و، دودیزه لاره یې ونیوله: شا انجن، هوا-سړېدونکی مخالف سلنډر انجن او شا څرخچلول.
- فولکسواګن EA 272، د بل انجنیرۍ ټیم پروژه، نوښتګر و: څلوردروازه فاسټبک، مخکني څرخچلول، عرضي مایع-سړېدونکی انجن او د Pininfarina ډیزاین — په اصل کې لوی Golf.
- خو بریالی شو درېیم مفهوم.
Passat B1: Audi 80 په بله جامه کې
د لګښت کمولو لپاره د فولکسواګن مدیریت له خپلې پخوانۍ ژمنې واوښت، او د ۱۹۷۳ لومړی نسل منځنۍ کچې Volkswagen Passat د مخکې وړاندې شوي Audi 80 یوه نسخه شوه. مانا یې دا وه چې د Audi په شان ترتیب یې درلود: اوږدمهاله مستقیم څلور سلنډره انجن، خو د K70 په شان د مخ محور پر سر نه، بلکې بشپړ د مخ اوورهنګ دننه، او ډرایو شافټونه د ګېر بکس له پوښ څخه راوتل.
د Italdesign جورجېټو جوجیارو ته د Audi 80 د بیا ډیزاین دنده ورکړل شوه، خو Passat په بڼه کې له بنسټیز موډل څخه ډېر نه توپیرېده. د څراغونو او بمپرونو بدلون د عمومي شکل پر سر لږ اغېز درلود. اصلي توپیر په بدني ډولونو کې و: یوازې پنځهدروازه سټېشن واګن په دواړو کې ګډ و، هغه هم په ټولو بازارونو کې نه. په اګست ۱۹۷۳ کې د پیل پر مهال د Passat بیه ۹۰۶۰ جرمني مارک وه — له Audi 80 څخه یوازې لس مارک کمه.
د دوهدروازې GLS چلول
هغه Passat چې ما وچلاوه بنسټیز دوهدروازه بدن یې درلود. په لومړي نظر هچبک ښکاري، خو شا ښیښه ثابته ده او صندوق د کوچني مایل پوښ له لارې خلاصیږي — داسې طرحه چې د هغه وخت جرمني صنعت خوښوله. حتا وروسته له دې چې په ۱۹۷۵ کې هچبک Passat راغی، دا ډول فاسټبکونه په پلور کې پاتې شول.
موټر د لوړ GLS تجهیزاتو سره و: د لرګي په بڼه سینګار، منځنی کنسول او فابریکوي راډیو، خو د دروازو په چوکاټونو کې لا هم لوڅ فلز لیدل کېږي. Passat له K70 سره مستقیم پرتله کول بشپړ عادلانه نه دي — بېلابېلې کچې او ډېر مختلف ابعاد — خو د Passat د ناستې حالت او ارګونومي د اوسنیو معیارونو نږدې دي، څوکۍ یې کلکې دي، سټېرینګ لږ شا ته مایل دی او ګېر لېور په هغه ځای کې دی چې لاس یې تمه کوي.
دا فولکسواګن هماغسې چلېږي لکه فولکسواګن چې باید وچلېږي. سټېرینګ سرو نه لري او اوږد نسبت لري، خو دقیق دی؛ څلورسرعته لاسي ګېر بکس روښانه بدلېږي، چاسیس کلک احساسېږي. مخ کې McPherson ستنې او شا کې د تعقیبي بازوګانو پر سر عادي تړلې بیم شته، د Moskvich 2141 په شان — او Passat هم په مستقیمه لاره او هم په چکر کې له نیمه-تعقیبي بازو لرونکي K70 څخه ثابت او باوري دی.
ایا مخکنی انجن د چلولو کیفیت خرابوي؟ فزیک غولول کېدای نه شي، خو په وچ اسفالټ کې به تر کمچرخېدو ډېر د بدن له کږېدو وېرېږئ. د ۸۵ آسځواک ۱.۶ لیټره کاربوریټر انجن چې په ۱۹۷۵ کې راغی او تر ۱۹۷۹ پورې د لړۍ تر ټولو پیاوړی و، کار پوره کوي، خو دورونه ورو اخلي او کشش یې متوسط دی. ښايي همدا وجه وه چې دروند مخ هېڅکله جدي ستونزه ونه ګڼل شوه، او د موټر د چلند اصلاح ډېر ناوخته راغله.
او بیا Golf راغی
د Passat یو کال وروسته فولکسواګن د لومړي نسل Golf وړاندې کړ، د شرکت لومړی رښتینی خپلواک مخکني څرخچلوونکی موډل. له دې سره د فولکسواګن مسافر وړونکو موټرو د شا انجن دوره په بشپړ ډول تاریخ شوه.
د Passat جوړښت وروسته درې ځله بیا بدل شو. په ۱۹۸۸ کې درېیم نسل عرضي پیاوړتیا واحد واخیست. پنځم نسل په ۱۹۹۷ کې بېرته د Audi اوږدمهاله پلاتفورم ته ستون شو، خو شپږم نسل بیا عرضي ترتیب ته واوښت چې تر نن پورې دوام لري. د K70 درس بیا ډېر ښه ونه زده شو — شرکت وروسته همدا تجربه له Phaeton سره تکرار کړه، خو هغه بله کیسه ده.
انځور: ایګور ولادیمیرسکي | فولکسواګن
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: فولکسواګن څنګه مخکني څرخچلولو ته واوښت: د K70 او Passat B1 پخوانی ازمایښتي چلول
خپور جنوري 09, 2025 • د ولولو لپاره 7 دقیقې
