Tersaq għal telefon, taġġusta t-temperatura u f’daqqa waħda tgħolli għajnejk biex tara d-dwal tal-brejkijiet resqin lejn il-bonit tiegħek. Din hija esperjenza li ħadd m’għandu jgħaddi minnha, iżda fix-xogħol tiegħi kultant ikolli nissimula deliberatament dawn l-„inċidenti“ — naturalment fuq pista tat-test — biex nivvaluta l-ħidma tal-elettronika tas-sigurtà. Issa huwa żmien tajjeb biex naraw kemm dawn l-„antidoti“ huma effettivi, speċjalment fil-karozzi Ċiniżi.
Minfejn ġie l-ibbrejkjar awtomatiku
L-istorja tas-sejbien awtomatiku tal-ostakli fil-karozzi tmur lura għall-1959 u l-karozza kunċett Cadillac Cyclone, li kellha żewġ radars fil-ġwienaħ ta’ quddiem forma ta’ rokit. Iżda kien biss fl-1995 li Mitsubishi Diamante bdiet tgħammar karozzi ta’ produzzjoni b’sistema simili ta’ twissija. Għaxar snin wara, il-Mercedes S-Class serje W221 introduċiet l-ibbrejkjar awtomatiku, u minn dakinhar it-teknoloġija saret dejjem aktar komuni, saħansitra f’karozzi affordabbli prodotti fuq skala kbira.
Il-manifatturi Ċiniżi adottaw dawn it-teknoloġiji tas-sigurtà malajr. Tmienja mill-għaxar finalisti fit-test ta’ klassifikazzjoni tagħna għandhom sistemi ta’ ibbrejkjar awtomatiku, u sebgħa jqisuh tagħmir standard. Imma nistgħu verament nafdaw l-elettronika Ċiniża?
Kif jaħdem it-test
Għat-testijiet tagħna nużaw mira artab iċċertifikata li timita l-parti ta’ wara ta’ vann kompatt Volkswagen Touran fit-toroq speċjali tal-pista tagħna. Il-metodu huwa sempliċi: insuq direttament lejn it-Touran wieqaf b’30, 40 jew 50 km/h. Is-sistema l-ewwel tagħti twissija bil-ħoss u viżwali, imbagħad tattiva l-ibbrejkjar ta’ emerġenza, anki jekk nibqa’ nagħfas l-aċċeleratur. Normalment tista’ taġġusta d-distanza tat-twissija mis-settings tas-sistema, iżda dawk l-aġġustamenti ma jbiddlux l-intervent tal-ibbrejkjar ta’ emerġenza nnifsu.
Liema karozzi waqfu l-aktar kmieni
Wara l-istering tal-crossover Exeed RX wieħed iħossu l-aktar sigur. Kemm b’30 km/h kif ukoll b’50, tibbrejkja minn qabel, bħallikieku qed tivvaluta l-wiċċ tat-triq, u tieqaf aktar minn tliet metri mill-mira. Tank 500 tagħti riżultat kważi identiku, dejjem tieqaf fl-istess distanza sigura tkun xi tkun il-veloċità.
Nammettu li kellna xi dubji dwar kemm nistgħu niddependu fuq is-sistemi Ċiniżi u għalhekk għażilna li ma nittestjawx b’veloċitajiet għoljin — mhux aktar minn 50 km/h. Lanqas il-manifatturi Ewropej ma jiggarantixxu effiċjenza ta’ 100% fl-ibbrejkjar awtomatiku, u l-manwali tagħhom spiss jgħidu li s-sistema jew tevita jew tnaqqas il-konsegwenzi ta’ kolliżjoni. Barra minn hekk, skont il-protokolli Euro NCAP, is-sistemi ta’ ibbrejkjar awtomatiku jiġu ttestjati b’veloċitajiet urbani, jiġifieri massimu ta’ 50 km/h fl-Ewropa.
Tank b’70 km/h
L-ibbrejkjar deċiżiv tat-Tank u l-bamper b’saħħtu tagħha tawni biżżejjed fiduċja biex nittestjaha b’70 km/h. Kif turi waħda mir-ritratti, il-mira ġiet imbuttata ’l quddiem madwar għaxar metri. Allura kien hemm ibbrejkjar, iżda ma kienx kompletament effettiv. Fil-fatt, il-manwal tal-karozza jgħid li s-sistema „tattiva ibbrejkjar attiv biex tnaqqas il-veloċità tal-vettura u timminimizza l-konsegwenzi tal-kolliżjonijiet“. Fortunatament it-test spiċċa mingħajr ħsara — il-bamper u l-gradilja baqgħu sħaħ. Kieku kien hemm karozza vera minflok il-mira ratba, il-ħsara kienet tkun inevitabbli.
It-tliet Voyah
Il-minivan Voyah Dream ġiet it-tielet fil-prestazzjoni tal-ibbrejkjar preventiv, u b’mod affidabbli waqfet 2.4—2.8 metri mill-mira. Il-karozza tal-istess pjattaforma, Voyah Free, bdiet tqajjem in-nervi: wara twissija bil-ħoss u viżwali, l-elettronika ordnat l-ibbrejkjar fl-aħħar mument, u ħalliet inqas minn metru sal-ostaklu — esperjenza pjuttost tensjonanti.
Għażilt li ma nittestjax it-tielet mudell Voyah, is-sedan elettrika Passion, fl-istess kundizzjonijiet. Meta spezzjonajt il-karozza, sibt apparati pirotekniċi ħdejn iċ-ċappetti tal-bonit, iddisinjati biex f’kolliżjoni ma’ pedestrian jgħollu l-parti ta’ wara tal-bonit madwar għaxar ċentimetri u b’hekk inaqqsu l-impatt. Potenzjalment tajjeb għall-pedestrians; inqas ideali għat-testijiet. Niftakar li fit-testijiet tagħna bil-Mazda 6 dawn l-apparati attivaw ruħhom u l-bonit tgħawweġ ħafna. Le, mhux se nirriskjaw il-karozzerija — jew il-baġit editorjali.
Dawn is-sistemi jaħdmu?
Bħala konklużjoni, għalkemm xi wħud jaħdmu aħjar minn oħrajn, dawn is-sistemi tassew jaħdmu. Jekk is-sewwieq ma jkollux esperjenza jew jitfixkel ta’ spiss — pereżempju b’telefon intelliġenti — l-elettronika tipprovdi xibka ta’ sigurtà importanti. Dan jgħodd mhux biss meta tersaq lejn vettura oħra, iżda wkoll meta tiltaqa’ ma’ pedestrians jew ċiklisti fit-triq.
Kontroll tal-veloċità adattiv u żamma fil-karreġġjata
Iva, l-inġiniera Ċiniżi jitgħallmu malajr u qed idaħħlu b’pass mgħaġġel funzjonijiet li sa ftit ilu kienu rari anki fost il-manifatturi Ewropej. Trid kontroll tal-veloċità adattiv? Hemm. Ċentrar fil-karreġġjata? Żgur. U l-awtostrada M11, parti mir-rotta tat-test tagħna, hija post ideali biex jiġu evalwati dawn is-sistemi. Fil-belt dawn il-funzjonijiet jistgħu jintużaw inqas, iżda fuq awtostrada mgħaġġla b’marki ċari kważi b’mod istintiv tattiva l-pilotaġġ awtomatiku.
Omoda C5: ħames sa għaxar minuti mingħajr idejn
B’mod sorprendenti, l-orħos crossover fil-grupp tagħna, Omoda C5, irriżultat l-aktar awtonoma fl-istering. Vetturi oħra b’kontroll tal-veloċità adattiv u segwitu tal-karreġġjata jippermettu idejn ’il bogħod mill-istering għal 15—20 sekonda biss; Omoda tista’ żżomm l-awtonomija għal 5—10 minuti. Ma tistax torqod wara l-istering, iżda ċertament tista’ tiekol sandwich u tixrob xi ħaġa. Xorta waħda, huwa aħjar iżżomm idejk fuq l-istering, għax il-korrezzjonijiet nervużi jistgħu jkunu skomdi — speċjalment meta taqbeż trakkijiet kbar, meta l-elettronika ta’ Omoda tista’ tiġbed l-istering f’daqqa biex iżżomm il-karreġġjata b’130 km/h.
L-użu tal-kontroll tal-veloċità adattiv ta’ Omoda huwa sempliċi: jattiva b’żewġ għafasiet fuq buttuna tal-istering u għandu metodu intuitiv għall-aġġustament tal-veloċità. Il-limitatur tal-veloċità huwa wkoll faċli biex jintuża, għalkemm is-segwitu tas-settings fuq l-iskrin jista’ jkun xi ftit tedjanti. B’mod mhux mistenni, tidher immaġni ta’ mutur fiċ-ċentru tal-iskrin fejn jintwerew it-triq u l-marki — anki meta ma jkun hemm l-ebda mutur fit-triq. Dan il-„fatat“ deher aktar minn darba fix-xita.
It-Tanks, il-panewijiet tat-touch u Jetour Dashing
Il-kontrolli tal-veloċità u l-elettronika tas-sewqan tal-karozzi l-oħra jqajmu inqas emozzjonijiet. L-aktar faċli biex jintużaw, inkluż għall-aġġustament tal-veloċità, kienu dawk taż-żewġ Tank. It-tnejn jużaw mekkaniżmu fuq lever fil-kolonna tal-istering li, għalkemm moħbi mill-vista, għandu loġika sempliċi u wara ftit użi jsir naturali. Hemm ukoll limitatur tal-veloċità b’passi konvenjenti ta’ wieħed jew għaxar kilometri fis-siegħa, u ċentrar fil-karreġġjata li jaħdem ħafna aktar bla xkiel milli f’Omoda.
F’karozzi oħra l-kontroll tal-veloċità jiġi mmaniġġjat mir-raġġi tal-istering u dan jaħdem tajjeb meta jkun hemm buttuni fiżiċi. Il-panewijiet tat-touch, iżda, inaqqsu immedjatament il-konvenjenza u jżidu l-iżbalji meta tissettja l-veloċità u d-distanza. Dan hu eżattament li jiġri fil-Voyah Passion elettrika. L-iskrin tagħha jagħti informazzjoni ċara ħafna dwar is-sitwazzjoni fit-triq — saħansitra juri ħaddiema tat-triq u cones li jagħlqu sezzjoni għat-tiswija — iżda fil-prattika s-sempliċità tas-settings hija aktar importanti għax tieħu inqas attenzjoni mit-triq.
F’dan ir-rigward, Jetour Dashing irriżultat l-aktar sistema ta’ kontroll tal-veloċità inkonvenjenti. It-tentattiv li timita Tesla huwa ċar: il-kontroll jiġi aġġustat b’roti żgħar fuq l-istering li f’modi oħra jikkontrollaw il-mirja u t-temperatura tal-kabina. Konfużjoni kostanti tul il-vjaġġ. Il-valuri tal-veloċità ma jidhrux fuq il-pannell tal-istrumenti iżda fuq l-iskrin ċentrali: iddawwar ir-roti fuq l-istering waqt li tħares lejn it-„televiżjoni“ fuq il-lemin, tfittex in-numri żgħar tal-veloċità, u tispiċċa aktar distratt mit-triq milli f’kull karozza oħra.
Dashing għadha ma toffrix sistema ta’ segwitu tal-marki tal-karreġġjata fis-suq Russu, u anki fil-verżjoni l-aktar għolja m’hemmx limitatur tal-veloċità. Għalhekk mhux sorprendenti li Dashing spiċċat fil-qiegħ tal-klassifika tagħna tal-kontroll tal-veloċità.
Tajna punti ta’ esperti lill-għaxar karozzi kollha għall-konvenjenza tal-kontroll tal-veloċità u sistemi oħra ta’ assistenza lis-sewwieq. L-ewwel tlieta kienu Tank 500, Tank 300 u Geely Monjaro. It-tlieta joffru l-aktar kontroll komdu tas-sistemi u jgħinu lis-sewwieq jirrilassa kemm fi vjaġġi twal kif ukoll fit-traffiku tal-belt.
Distanza li baqgħet sal-mira meta l-karozza waqfet
It-tabella hawn taħt turi l-istess informazzjoni f’numri — l-ispazju li baqa’ bejn il-karozza u l-mira fil-mument li l-karozza waqfet:
| Veloċità | Exeed RX | Geely Monjaro | Jetour Dashing | Omoda C5 | Tank 500 | Voyah Dream | Voyah Free |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 km/h | 3 m | 1.18 m | 0.74 m | 0.93 m | 2.97 m | 2.74 m | 0.78 m |
| 40 km/h | 3.7 m | 0.8 m | 0.07 m | 1.3 m | 2.95 m | 2.84 m | 0.82 m |
| 50 km/h | 3.2 m | 0.62 m | * | 1.5 m | 2.96 m | 2.36 m | 0.76 m |
* ma sarux testijiet b’50 km/h għal Jetour Dashing minħabba li s-sistema attivat tard b’40 km/h.
Ritratt: Dmitry Piterskiy | Igor Vladimirskiy | Oleg Rastegaev
Grupp ta’ esperti: Andrey Mokhov
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Karozzi tat-test ta’ klassifikazzjoni: provi tas-sistemi ta’ ibbrejkjar awtomatiku u kontroll tal-veloċità adattiv
Published October 03, 2024 • 9m to read
