Pag-abot sa telepono, pag-aayos ng temperatura, at biglang pagtingala — saka mo makikitang papalapit sa takip ng iyong kotse ang mga ilaw ng preno. Walang dapat makaranas nito, ngunit sa trabaho ko ay paminsan-minsan kailangan kong sadyang gayahin ang ganitong „aksidente” — siyempre sa lugar ng pagsubok — upang suriin ang bisa ng elektronikang pangkaligtasan. Magandang pagkakataon ito upang malaman kung gaano kaepektibo ang mga ganitong „panlaban”, lalo na sa mga sasakyang Tsino.
Pinagmulan ng awtomatikong pagpreno
Ang kasaysayan ng awtomatikong pagkilala ng hadlang sa sasakyan ay bumabalik sa 1959 at sa konseptong Cadillac Cyclone, na may dalawang radar sa mga pakpak nitong parang rocket. Ngunit noong 1995 lamang nagsimulang maglagay ang Mitsubishi Diamante ng katulad na sistemang babala sa mga seryeng sasakyan. Makalipas ang isang dekada, ipinakilala ng Mercedes S-Class W221 ang awtomatikong pagpreno, at mula noon ay lalo itong naging karaniwan, maging sa abot-kayang mga sasakyang maramihang ginagawa.
Mabilis na tinanggap ng mga tagagawang Tsino ang mga teknolohiyang pangkaligtasan. Walo sa sampung finalist sa aming pagsusuri ang may awtomatikong pagpreno, at pito ang may ganitong tampok bilang karaniwang kagamitan. Ngunit mapagkakatiwalaan ba talaga ang elektronikang Tsino?
Paano isinasagawa ang pagsubok
Sa aming pagsubok gumagamit kami ng sertipikadong target na ginagaya ang likuran ng Volkswagen Touran na kompaktong van sa mga espesyal na daan ng aming lugar ng pagsubok. Payak ang paraan: direkta akong nagmamaneho patungo sa nakahintong Touran sa 30, 40 o 50 km/h. Una ay may tunog at biswal na babala, saka awtomatikong pinapagana ang biglaang pagpreno kahit nakadiin pa rin ako sa silinyador. Karaniwang maaaring baguhin ang layo ng babala sa mga setting, ngunit hindi nito binabago ang mismong pagpasok ng biglaang pagpreno.
Aling mga sasakyan ang pinakamaagang huminto
Sa likod ng manibela ng Exeed RX crossover ay pinakaligtas ang pakiramdam. Sa 30 o 50 km/h, maaga itong pumipreno na parang sinusuri muna ang ibabaw ng kalsada, at humihinto nang mahigit tatlong metro mula sa target. Halos kapareho ang resulta ng Tank 500, na palaging humihinto sa parehong ligtas na layo anuman ang bilis.
Aminado kaming nag-alinlangan sa mga sistemang Tsino kaya hindi kami nagpasiyang sumubok sa mataas na bilis — hindi hihigit sa 50 km/h. Kahit mga tagagawang Europeo ay hindi nangangako ng 100% bisa ng awtomatikong pagpreno; kadalasang sinasabi ng mga manwal na maiiwasan ng sistema ang banggaan o mababawasan ang mga epekto nito. Sa mga tuntunin ng Euro NCAP, sinusubok din ang ganitong sistema sa bilis-panglungsod, na sa Europa ay hanggang 50 km/h.
Ang Tank sa 70 km/h
Ang matatag na pagpreno ng Tank at matibay nitong bumper ang nagbigay sa akin ng sapat na tiwala upang subukan ito sa 70 km/h. Gaya ng makikita sa isang larawan, naitulak ang target nang humigit-kumulang sampung metro. Nagkaroon nga ng pagpreno, ngunit hindi ito ganap na epektibo. Ayon sa manwal, ang sistema ay „nagpapagana ng aktibong pagpreno upang bawasan ang bilis ng sasakyan at paliitin ang epekto ng banggaan.” Mabuti na lamang at natapos ang pagsubok nang walang pinsala — buo ang bumper at ihawan. Kung tunay na sasakyan ang naroon sa halip ng malambot na target, hindi maiiwasan ang pinsala.
Ang tatlong Voyah
Pangatlo ang Voyah Dream sa maagang pagpreno at maaasahang huminto 2.4—2.8 metro mula sa target. Ang ka-platform nitong Voyah Free ay nagsimulang magpakaba: matapos ang tunog at biswal na babala, sa pinakahuling sandali pa nag-utos ang elektronika ng pagpreno, kaya wala pang isang metro ang natira sa hadlang — medyo nakakatakot.
Hindi ko sinubukan sa parehong kondisyon ang ikatlong Voyah, ang de-kuryenteng sedan na Passion. Sa pagtingin sa sasakyan, nakita ko ang mga pyrotechnic na aparato sa tabi ng mga bisagra ng takip ng makina. Sa banggaan sa pedestrian, itinaas ng mga ito nang humigit-kumulang sampung sentimetro ang likurang bahagi ng takip upang bawasan ang tama. Posibleng mabuti para sa pedestrian, hindi gaanong mabuti para sa pagsusubok. Naaalala kong sa Mazda 6 test namin ay gumana ang pyrotechnics at malaki ang pagkabaluktot ng takip. Hindi namin isusugal ang karoseriya — o badyet ng patnugutan.
Gumagana ba ang mga sistemang ito?
Sa kabuuan, gumagana ang mga sistemang ito kahit mas mahusay ang ilan kaysa sa iba. Kung baguhan ang drayber o madalas maabala — halimbawa ng telepono — nagbibigay ang elektronika ng mahalagang panangga sa kaligtasan. Totoo ito hindi lamang sa paglapit sa ibang sasakyan kundi pati sa mga pedestrian at nagbibisikleta sa daan.
Umaangkop na tagapanatili ng bilis at pagpapanatili sa linya
Mabilis matuto ang mga inhinyerong Tsino at mabilis nilang inilalagay sa sasakyan ang mga tampok na kamakailan lamang ay bihira pa maging sa mga tagagawang Europeo. Umaangkop na tagapanatili ng bilis? Meron. Pagpapanatili sa gitna ng linya? Meron din. Ang M11, bahagi ng aming ruta ng pagsubok, ay perpektong lugar upang suriin ang ganitong mga sistema. Maaaring limitado ang gamit sa lungsod, ngunit sa mabilis na lansangang malinaw ang guhit ay halos kusang naiisip gamitin ang awtomatikong tulong sa pagmamaneho.
Omoda C5: lima hanggang sampung minuto nang walang kamay sa manibela
Sa di-inaasahang resulta, ang pinakamurang crossover sa aming hanay, Omoda C5, ang naging pinakasarili sa pagpipiloto. Ang ibang sasakyang may umaangkop na tagapanatili ng bilis at pagsubaybay sa linya ay pumapayag lamang ng 15—20 segundo na walang kamay sa manibela; ang Omoda ay umaabot ng 5—10 minuto. Hindi ka maaaring matulog, ngunit kaya mong kumain ng sandwich at uminom. Gayunman, mas mabuting hawakan pa rin ang manibela dahil maaaring nakakagulat ang nerbiyosong pagwawasto ng direksiyon — lalo na sa pag-overtake ng malalaking trak, kung saan maaaring biglang hilahin ng elektronika ang manibela sa 130 km/h upang manatili sa linya.
Madaling gamitin ang umaangkop na tagapanatili ng bilis ng Omoda: dalawang pindot lang sa manibela at malinaw ang paraan ng pagsasaayos ng bilis. Madali rin ang tagapigil ng pinakamataas na bilis, bagaman medyo mahirap tingnan ang kasalukuyang setting sa display. Biglang lumilitaw sa gitna ng screen ang larawan ng motorsiklo, kung saan ipinapakita ang kalsada at mga guhit — kahit walang motorsiklo sa daan. Ilang beses lumitaw ang „multong” ito kapag umuulan.
Mga Tank, mga panel na haplos at Jetour Dashing
Mas kaunti ang emosyon sa mga tagapanatili ng bilis at elektronikang pantulong ng ibang sasakyan. Pinakamadaling gamitin ang sa dalawang Tank, kasama ang pagsasaayos ng bilis. Pareho silang may pangkontrol na pingga sa kolum ng manibela na bagama’t hindi nakikita ay may payak na lohika at madaling masanay matapos ilang gamit. May tagapigil ng bilis na maaaring baguhin nang tig-isa o tig-sampung kilometro bawat oras, at may pagpapanatili rin sa gitna ng linya na mas maayos kaysa sa Omoda.
Sa ibang sasakyan, mula sa mga spoke ng manibela pinamamahalaan ang tagapanatili ng bilis, at maganda ito kung tunay na mga pindutan ang gamit. Ang mga panel na haplos ay agad nagpapababa ng kaginhawaan at nagdaragdag ng pagkakamali sa pagsasaayos ng bilis at pagitan. Ganito mismo sa de-kuryenteng Voyah Passion. Napakalinaw ng display nito sa kalagayan ng kalsada — ipinapakita pati mga manggagawa sa kalsada at mga konong harang sa ginagawang bahagi — ngunit sa aktuwal na paggamit mas mahalaga ang payak na setting dahil mas kaunti ang atensiyong kinukuha mula sa kalsada.
Sa pananaw na ito, pinakamahirap gamitin ang tagapanatili ng bilis ng Jetour Dashing. Kita ang pagtatangkang gayahin ang Tesla: inaayos ang bilis sa pamamagitan ng mga gulong sa manibela na sa ibang paraan ay kumokontrol sa mga salamin at temperatura ng kabina. Magulo ito sa buong biyahe. Hindi rin sa kumpol ng instrumento ipinapakita ang itinakdang bilis, kundi sa gitnang screen: iniikot mo ang gulong sa manibela habang nakatingin sa „telebisyon” sa kanan at hinahanap ang maliliit na numero ng bilis, kaya mas lalo kang naaabala sa kalsada kaysa sa ibang sasakyan.
Wala pa ring sistema ang Dashing sa pamilihang Ruso para sa pagsubaybay sa guhit ng linya, at kahit sa pinakamataas na bersiyon ay walang tagapigil ng bilis. Kaya hindi nakapagtatakang nasa pinakailalim ito ng aming pagtataya sa tagapanatili ng bilis.
Nagbigay kami ng puntos ng mga eksperto sa lahat ng sampung sasakyan para sa kaginhawaan ng paggamit ng tagapanatili ng bilis at iba pang tulong sa drayber. Nanguna ang Tank 500, Tank 300 at Geely Monjaro. Sila ang may pinakamaginhawang pamamahala at nakatutulong upang maging mas relaks ang drayber sa mahahabang biyahe at sa lungsod.
Natitirang layo sa target nang huminto ang sasakyan
Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang parehong impormasyon sa mga bilang — ang puwang na natira sa pagitan ng sasakyan at target nang tuluyang huminto:
| Bilis | Exeed RX | Geely Monjaro | Jetour Dashing | Omoda C5 | Tank 500 | Voyah Dream | Voyah Free |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 km/h | 3 m | 1.18 m | 0.74 m | 0.93 m | 2.97 m | 2.74 m | 0.78 m |
| 40 km/h | 3.7 m | 0.8 m | 0.07 m | 1.3 m | 2.95 m | 2.84 m | 0.82 m |
| 50 km/h | 3.2 m | 0.62 m | * | 1.5 m | 2.96 m | 2.36 m | 0.76 m |
* hindi isinagawa ang pagsubok ng Jetour Dashing sa 50 km/h dahil huli ang pag-activate ng sistema sa 40 km/h.
Larawan: Dmitry Piterskiy | Igor Vladimirskiy | Oleg Rastegaev
Pangkat ng mga eksperto: Andrey Mokhov
Ito ay salin. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Mga sasakyan sa pagsusuri: pagsubok sa awtomatikong pagpreno at umaangkop na tagapanatili ng bilis
Nai-publish Oktubre 03, 2024 • 9m para mabasa
