Телефонуңузга кол сунуп, температураны жөндөп жатып, күтүлбөгөндөй баш көтөрсөңүз — алдыдагы тормоз чырактары машинеңиздин капотуна кирип келе жатканын көрөсүз. Мындай окуя эч кимдин башына түшпөсүн, бирок менин жумушумда коопсуздук электроникасынын ишин баалоо үчүн сыноо аянтчасында ушундай «кырсыктарды» атайын туурап турууга туура келет. Айрыкча кытай машиналарында мындай «каршы дарылар» канчалык натыйжалуу экенин текшерүүгө азыр эң ылайыктуу учур.
Автоматтык тормоздоо кайдан пайда болгон
Унаада тоскоолдукту автоматтык аныктоо тарыхы 1959-жылдагы Cadillac Cyclone концепт-машинасынан башталат: анын ракета сымал алдыңкы канаттарында эки радар болгон. Бирок 1995-жылы гана Mitsubishi Diamante сериялык машиналарга ушуга окшош эскертүү системасын орното баштаган. Дагы он жылдан кийин Mercedes S-Class W221 автоматтык тормоздоону киргизип, андан бери бул технология улам кеңири жайылып, арзан массалык машиналарга да жетти.
Кытай өндүрүүчүлөрү бул коопсуздук технологияларын тез кабыл алышты. Биздин рейтинг-сыноонун он финалистинин сегизинде автоматтык тормоздоо системасы бар, жетөөндө ал базалык жабдуу. Бирок кытай электроникасына чындап ишенсе болобу?
Сыноо кантип өтөт
Сыноодо биз полигондун атайын жолдорунда Volkswagen Touran компакт-вэнинин арткы бөлүгүн туураган сертификатталган бутаны колдонобуз. Ыкма жөнөкөй: мен кыймылсыз Touran тарапка түз 30, 40 же 50 км/саат ылдамдыкта барам. Система адегенде үн жана көрүү эскертүүсүн берет, андан кийин мен газ педалын басып турсам да авариялык тормоздоону иштетет. Эскертүү аралыгын адатта жөндөөлөрдөн өзгөртүүгө болот, бирок бул өзгөртүү авариялык тормоздоонун өзүнө таасир этпейт.
Кайсы машиналар эртерээк токтоду
Exeed RX кроссоверинин рулунда өзүн эң коопсуз сезесиң. 30 же 50 км/саатта ал жолдун абалын баалап жаткандай алдын ала тормоздоп, бутанын алдында үч метрден ашык аралык калтырат. Tank 500 дээрлик ушундай эле жыйынтык көрсөтүп, ылдамдыкка карабай бирдей коопсуз аралыкта токтойт.
Чынын айтканда, кытай системаларына толук ишенбей, жогорку ылдамдыкта — 50 км/сааттан ашык — сыноодон баш тарттык. Европалык өндүрүүчүлөр да автоматтык тормоздоонун 100% натыйжалуулугуна кепилдик бербейт; колдонмолордо система кагылышууну же алдын алат, же анын кесепетин азайтат деп жазылат. Euro NCAP эрежелери боюнча да автоматтык тормоздоо шаардык ылдамдыктарда текшерилет, Европада бул эң көп дегенде 50 км/саат.
Tank 70 км/саатта
Tankтын ишенимдүү тормоздоосу жана бекем бампери мага аны 70 км/саатта текшерүүгө жетиштүү ишеним берди. Сүрөттөрдүн биринен көрүнгөндөй, бута он метрдей алдыга ыргып кетти. Демек тормоздоо болду, бирок толук натыйжалуу эмес. Машинанын колдонмосунда да система «унаанын ылдамдыгын азайтуу үчүн активдүү тормоздоону иштетип, кагылышуунун кесепетин азайтат» деп жазылган. Бактыга жараша, сыноо зыянсыз аяктады — бампер менен тор бүтүн калды. Жумшак бутанын ордунда чыныгы машина болгондо, зыян сөзсүз болмок.
Үч Voyah
Voyah Dream минивэни алдын ала тормоздоо боюнча үчүнчү орунду алып, бутанын алдында туруктуу 2,4—2,8 метр аралык калтырды. Ошол эле платформанын Voyah Free модели нервди сынады: үн жана көрүү эскертүүсүнөн кийин тормозду эң акыркы учурда иштетип, тоскоолдукка бир метрге жетпеген аралык калтырды — анча жагымдуу сезим эмес.
Үчүнчү Voyah — Passion электр седанын ушундай шартта текшербей коюуну чечтим. Машинаны карап жатып, капот шарнирлеринин жанынан пиротехникалык түзүлүштөрдү көрдүм: жөө адам менен кагылышууда капоттун арткы бөлүгүн болжол менен он сантиметр көтөрүп, соккуну жумшартат. Жөө адамдар үчүн жакшы, сыноо үчүн анча эмес. Mazda 6 менен болгон сыноодо ушундай пиропатрондор иштеп, капот кыйла ийилип кеткенин эстейм. Кузовду да, редакциянын бюджетин да тобокелге салбайбыз.
Бул системалар иштейби?
Жыйынтыктап айтканда, айрымдары башкалардан жакшыраак иштегени менен, бул системалар чындап иштейт. Айдоочу тажрыйбасыз же смартфонго алаксып кетсе, электроника маанилүү коопсуздук торуна айланат. Бул башка унаага жакындаганда гана эмес, жолдогу жөө адамдар же велосипедчилер менен кездешкенде да маанилүү.
Адаптивдүү круиз-контроль жана тилкеде кармоо
Ооба, кытай инженерлери тез үйрөнөт жана жакында эле европалык өндүрүүчүлөрдө сейрек кездешкен мүмкүнчүлүктөрдү машиналарына бат киргизип жатат. Адаптивдүү круиз-контроль керекпи? Бар. Тилкенин ортосунда кармообу? Албетте. Биздин сыноо багытынын бир бөлүгү болгон M11 трассасы мындай системаларды баалоого эң ылайыктуу. Шаарда алар азыраак колдонулушу мүмкүн, бирок так белгиленген жогорку ылдамдыктагы трассада автопилотту иштетүү өзүнөн өзү эле келет.
Omoda C5: колду рулдан бештен он мүнөткө чейин алса болот
Күтүүсүздөн биздин тизмедеги эң арзан кроссовер Omoda C5 рулду өзү башкаруу жагынан эң автономдуу болуп чыкты. Адаптивдүү круиз жана тилкени көзөмөлдөөчү башка машиналар колду рулдан 15—20 секундга гана алууга уруксат берсе, Omoda 5—10 мүнөткө чейин өз алдынча жүрө алат. Рулда уктап калууга болбойт, бирок бутерброд менен суусундукка жетишесиз. Ошентсе да колду рулда кармаган жакшы, анткени машинанын нервдүү рул түзөтүүлөрү таң калтырат — айрыкча чоң жүк ташуучу машиналарды озуп өтүүдө, 130 км/саатта Omoda электроникасы тилкени сактайм деп рулду капысынан тартып жибериши мүмкүн.
Omodaнын адаптивдүү круиз-контролун колдонуу оңой: рулдагы эки баскыч менен ишке кирет жана ылдамдыкты өзгөртүү логикасы түшүнүктүү. Ылдамдык чектегичи да ыңгайлуу, бирок учурдагы жөндөөлөрдү дисплейден көзөмөлдөө бир аз убара. Күтүлбөгөн жерден жол жана белгилер көрсөтүлгөн экрандын ортосунда мотоциклдин сүрөтү пайда болот — жолдо мотоцикл жок болсо да. Бул «элес» жамгырда бир нече жолу чыкты.
Tank моделдери, сенсордук панелдер жана Jetour Dashing
Башка машиналардын круиз-контролу жана айдоо электроникасы азыраак эмоция жаратат. Ылдамдыкты жөндөөнү кошкондо эң ыңгайлуу круиз-контроль эки Tank моделинде болду. Экөөндө тең рул мамычасындагы рычаг менен башкарылат; көзгө көрүнбөсө да логикасы жөнөкөй жана бир нече колдонуудан кийин көнүмүш болуп калат. Ылдамдык чектегичи 1 же 10 км/саат кадам менен ыңгайлуу өзгөрөт, тилкенин ортосунда кармоо да бар жана Omodaга караганда бир топ жумшак иштейт.
Башка машиналарда круиз-контроль рулдун спицаларындагы баскычтар менен башкарылат, физикалык баскычтар болсо бул абдан ыңгайлуу. Сенсордук панелдер дароо колдонууга тоскоол болуп, ылдамдык жана аралык жөндөөсүндө каталарды көбөйтөт. Voyah Passion электр седанында дал ушундай. Анын дисплейи жолдогу абалды — оңдоо участогундагы жумушчулар менен конустарга чейин — абдан так көрсөтөт, бирок иш жүзүндө жөндөөнүн жөнөкөйлүгү маанилүүрөөк, анткени жолдон азыраак алаксытат.
Бул жагынан Jetour Dashing круиз-контролду колдонууда эң оор болуп чыкты. Teslaны туураганы көрүнүп турат: круиз рулдагы дөңгөлөкчөлөр менен жөндөлөт, ал эми башка режимдерде ошол дөңгөлөкчөлөр күзгүлөрдү жана салондун температурасын башкарат. Жол бою чаташуу. Адаптивдүү круиздин коюлган ылдамдыгы аспап панелинде эмес, борбордук экранда көрсөтүлөт: рулдагы дөңгөлөкчөлөрдү буруп жатып оң жактагы «телевизордон» майда сандарды издейсиз да, башка машиналарга караганда жолдон көбүрөөк алаксып каласыз.
Dashing Россия базарында азырынча тилке белгилерин көзөмөлдөө системасын сунуштабайт, ал тургай эң жогорку жабдууда да ылдамдык чектегичи жок. Ошондуктан Dashing биздин круиз-контроль рейтингинин акырында калганы таң калыштуу эмес.
Биз он машинанын баарына круиз-контролду жана башка айдоочуга жардам берүүчү системаларды башкаруунун ыңгайлуулугу үчүн эксперттик упай бердик. Алдыңкы үчтүк — Tank 500, Tank 300 жана Geely Monjaro. Үчөөндө тең системаларды башкаруу эң ыңгайлуу болуп, узак сапарда да, шаарда да рулда эс алууга жардам берет.
Машина токтогондо бутага чейин калган аралык
Төмөнкү таблица ошол эле маалыматты сандар менен көрсөтөт — машина толук токтогон учурда машина менен бутанын ортосунда канча аралык калган:
| Ылдамдык | Exeed RX | Geely Monjaro | Jetour Dashing | Omoda C5 | Tank 500 | Voyah Dream | Voyah Free |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 км/саат | 3 м | 1.18 м | 0.74 м | 0.93 м | 2.97 м | 2.74 м | 0.78 м |
| 40 км/саат | 3.7 м | 0.8 м | 0.07 м | 1.3 м | 2.95 м | 2.84 м | 0.82 м |
| 50 км/саат | 3.2 м | 0.62 м | * | 1.5 м | 2.96 м | 2.36 м | 0.76 м |
* Jetour Dashing 40 км/саатта системаны кеч иштеткендиктен, 50 км/саатта сыноо жүргүзүлгөн жок.
Сүрөт: Дмитрий Питерский | Игорь Владимирский | Олег Растегаев
Эксперттик топ: Андрей Мохов
Бул котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Рейтинг-сыноодогу машиналар: автоматтык тормоздоо жана адаптивдүү круиз-контроль системаларын сыноо
Жарыяланган Тогуздун айы 03, 2024 • 8m окуу үчүн
