Тянетесь к телефону, регулируете температуру — и вдруг поднимаете глаза только затем, чтобы увидеть, как стоп-сигналы впереди летят прямо в капот вашей машины. Никому не стоит переживать такое, но по работе мне иногда приходится намеренно имитировать подобные «аварии» — разумеется, на испытательном полигоне — чтобы оценить работу электронной системы безопасности. Сейчас как раз хороший момент проверить, насколько эффективны такие «противоядия», особенно в китайских автомобилях.
Откуда взялось автоматическое торможение
История автоматического обнаружения препятствий в автомобилях уходит в 1959 год и концепт Cadillac Cyclone, у которого в ракетоподобных передних крыльях стояли два радара. Однако только в 1995 году Mitsubishi Diamante начала оснащать серийные машины похожей системой предупреждения. Ещё через десять лет Mercedes S-Class серии W221 получила автоматическое торможение, и с тех пор технология постепенно стала массовой — даже в недорогих серийных автомобилях.
Китайские производители очень быстро освоили эти технологии безопасности. Восемь из десяти финалистов нашего рейтингового теста оснащены системами автоматического торможения, а у семи эта функция входит в базовое оснащение. Но можно ли действительно доверять китайской электронике?
Как проходит испытание
Для тестов на специальных дорогах нашего полигона мы используем сертифицированную мягкую мишень, имитирующую заднюю часть компактвэна Volkswagen Touran. Методика проста: я еду прямо на неподвижный Touran со скоростью 30, 40 или 50 км/ч. Сначала система подаёт звуковое и визуальное предупреждение, затем включает экстренное торможение, даже если я продолжаю давить на газ. Дистанцию предупреждения обычно можно изменить в настройках, но это не влияет на момент непосредственного вмешательства экстренного торможения.
Какие машины остановились раньше всех
За рулём кроссовера Exeed RX чувствуешь себя спокойнее всего. И на 30, и на 50 км/ч он тормозит заранее, словно оценивает покрытие, и останавливается более чем в трёх метрах от мишени. Tank 500 показывает почти те же результаты, стабильно оставляя примерно одинаковую безопасную дистанцию независимо от скорости.
Признаюсь, полностью полагаться на китайские системы мы всё же не решились и на высоких скоростях поначалу не испытывали — не больше 50 км/ч. Даже европейские производители не гарантируют стопроцентную эффективность автоматического торможения, а в инструкциях часто пишут, что система либо предотвратит столкновение, либо уменьшит его последствия. Кроме того, по протоколам Euro NCAP автоматическое торможение проверяют на городских скоростях, что в Европе означает максимум 50 км/ч.
Tank на 70 км/ч
Решительное торможение Tank и его прочный бампер внушили достаточно уверенности, чтобы попробовать 70 км/ч. Как видно на одной из фотографий, мишень отбросило примерно на десять метров. Значит, торможение всё-таки было, но сработало не полностью. В руководстве машины прямо сказано, что система «активирует торможение для снижения скорости автомобиля и уменьшения последствий столкновения». К счастью, испытание закончилось без повреждений — бампер и решётка остались целыми. Если бы вместо мягкой мишени стоял настоящий автомобиль, ущерб был бы неизбежен.
Три Voyah
Минивэн Voyah Dream занял третье место по эффективности превентивного торможения и стабильно останавливался в 2,4–2,8 метра от мишени. Его соплатформенный Voyah Free начал действовать на нервы: после звукового и визуального предупреждения электроника включала тормоза в последний момент, оставляя до препятствия меньше метра — ощущение довольно неприятное.
Третий Voyah, электрический седан Passion, я решил в тех же условиях не испытывать. Осматривая машину, рядом с петлями капота я обнаружил пиротехнические устройства, которые при наезде на пешехода поднимают заднюю часть капота примерно на десять сантиметров, чтобы уменьшить тяжесть удара. Для пешеходов, вероятно, полезно, а для тестов — не очень. Помню, при испытаниях Mazda 6 такая пиротехника сработала так, что капот заметно выгнуло. Нет, рисковать ни кузовом, ни редакционным бюджетом не будем.
Работают ли эти системы?
Итог простой: одни системы лучше других, но в целом они работают. Если водитель неопытен или часто отвлекается — например, на смартфон — электроника создаёт важную дополнительную защиту. Причём не только при сближении с другим автомобилем, но и при появлении на дороге пешеходов или велосипедистов.
Адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе
Да, китайские инженеры учатся быстро и столь же быстро внедряют функции, которые ещё недавно были редкостью даже у европейских производителей. Адаптивный круиз-контроль? Есть. Центрирование в полосе? Тоже есть. А трасса М11, часть нашего тестового маршрута, отлично подходит для оценки таких систем. В городе они могут использоваться нечасто, но на скоростной дороге с чёткой разметкой рука почти сама тянется включить автоматизированного помощника.
Omoda C5: пять-десять минут без рук
Неожиданно самым автономным по рулению оказался самый доступный кроссовер нашей группы — Omoda C5. Другие автомобили с адаптивным круиз-контролем и слежением за полосой позволяют убрать руки с руля лишь на 15–20 секунд, а Omoda может ехать самостоятельно 5–10 минут. Спать за рулём, конечно, нельзя, но съесть бутерброд и сделать глоток вполне можно. Всё равно лучше держать руки на руле: нервные подруливания машины порой неприятно удивляют — особенно при обгоне больших грузовиков, когда электроника Omoda на 130 км/ч может резко дёрнуть руль, пытаясь удержать автомобиль в полосе.
Управлять адаптивным круиз-контролем Omoda просто: он включается двумя нажатиями кнопок на руле, а логика изменения скорости понятна. Ограничитель скорости тоже удобен, хотя следить за текущими настройками на экране порой не очень удобно. Неожиданно в центре дисплея, где показываются дорога и разметка, иногда появляется изображение мотоцикла — даже когда никакого мотоцикла на дороге нет. Этот «призрак» несколько раз появлялся в дождь.
Tank, сенсорные панели и Jetour Dashing
Круиз-контроли и водительская электроника остальных машин вызывают меньше эмоций. Самыми удобными, включая регулировку скорости, оказались системы обоих Tank. У них общий принцип управления — подрулевой рычажок на рулевой колонке, который хоть и не виден, но устроен очень логично и после нескольких использований становится интуитивным. Есть ограничитель скорости с удобным шагом 1 или 10 км/ч, а центрирование в полосе работает заметно плавнее, чем в Omoda.
В других машинах круиз-контроль управляется кнопками на спицах руля, и с обычными физическими клавишами это достаточно удобно. Сенсорные панели сразу ухудшают эргономику и увеличивают число ошибок при настройке скорости и дистанции. Именно так происходит в электрическом Voyah Passion. Его экран очень наглядно показывает дорожную обстановку — вплоть до рабочих и конусов, которыми перекрыт ремонтируемый участок, — но на практике простота настроек важнее, потому что меньше отвлекает от дороги.
С этой точки зрения Jetour Dashing оказался самым неудобным. Попытка подражать Tesla очевидна: круиз-контроль регулируется колёсиками на руле, которые в других режимах отвечают за зеркала и температуру в салоне. Постоянная путаница на протяжении всей поездки. Значения установленной скорости адаптивного круиза отображаются не на панели приборов, а на центральном экране: крутишь колёсики на руле, смотришь на «телевизор» справа и ищешь мелкие цифры скорости — в итоге от дороги отвлекаешься сильнее, чем в любой другой машине.
На российском рынке Dashing пока не предлагает систему слежения за разметкой, и даже в максимальной комплектации нет ограничителя скорости. Неудивительно, что в нашем рейтинге круиз-контролей Dashing оказался в самом низу.
Мы выставили экспертные баллы всем десяти автомобилям за удобство управления круиз-контролем и другими системами помощи водителю. Первую тройку составили Tank 500, Tank 300 и Geely Monjaro. Все три обеспечивают самое удобное управление системами и позволяют водителю больше расслабиться как в дальней поездке, так и в городе.
Расстояние до мишени после полной остановки
В таблице ниже те же данные приведены в цифрах — расстояние, которое оставалось между автомобилем и мишенью в момент полной остановки:
| Скорость | Exeed RX | Geely Monjaro | Jetour Dashing | Omoda C5 | Tank 500 | Voyah Dream | Voyah Free |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 км/ч | 3 м | 1.18 м | 0.74 м | 0.93 м | 2.97 м | 2.74 м | 0.78 м |
| 40 км/ч | 3.7 м | 0.8 м | 0.07 м | 1.3 м | 2.95 м | 2.84 м | 0.82 м |
| 50 км/ч | 3.2 м | 0.62 м | * | 1.5 м | 2.96 м | 2.36 м | 0.76 м |
* На Jetour Dashing испытания на 50 км/ч не проводились из-за слишком позднего срабатывания системы уже на 40 км/ч.
Фото: Дмитрий Питерский | Игорь Владимирский | Олег Растегаев
Экспертная группа: Андрей Мохов
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Машины рейтинг-теста: испытания систем автоторможения и адаптивных круиз-контролей
Опубликовано Октябрь 03, 2024 • 9м на чтение
