ප්‍රායෝගිකව ගැටුම් පරීක්ෂණ: ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සහ අනුවර්තී කෲස් පාලනය මනිමු

දුරකථනය ගන්න අත දිගු කරනවා, උෂ්ණත්වය සකස් කරනවා, එවිට හදිසියේ ඉදිරිය බලන විට ඉදිරි රථයේ තිරිංග ලාම්පු ඔබේ බොනට්ටුව වෙත වේගයෙන් ළඟා වන බව පෙනෙනවා. මෙය කිසිවෙකුටත් අත්විඳීමට නොකළ යුතු දෙයක්. නමුත් මගේ රැකියාවේදී සමහරවිට මෙවැනි “අනතුරු” ඉතාමත් නියෝජිතව — අත්හදා බැලීමේ පථයකදී, ඇත්ත වශයෙන් — ආරක්ෂක විද්‍යුත් පද්ධති කෙතරම් හොඳින් ක්‍රියා කරනවාදැයි බලන්න සිදු වේ. විශේෂයෙන් චීන රථවල, මෙවැනි “ප්‍රතිවිරුද්ධ ඖෂධ” කෙතරම් ප්‍රයෝජනවත්දැයි බලන්න මෙය හොඳ අවස්ථාවක්.

ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධතිය ආරම්භ වූයේ කොතැනින්ද

රථවල ස්වයංක්‍රීය බාධක හඳුනාගැනීමේ ඉතිහාසය 1959 දක්වාත් Cadillac Cyclone සංකල්ප රථය දක්වාත් දිව යයි. එහි රොකට් වැනි ඉදිරි පියාපත්වල රේඩාර් දෙකක් තිබුණි. නමුත් සමාන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සම්මත රථවලට එක් කළේ Mitsubishi Diamante 1995 දී පමණි. තවත් දශකයකට පසු Mercedes S-Class W221 ශ්‍රේණිය ස්වයංක්‍රීය තිරිංග හඳුන්වා දුන්නේය. එතැන් සිට මෙම තාක්ෂණය නිතර වැඩිවෙමින් ලාභදායී, මහජන නිෂ්පාදන රථවලටත් පැමිණ ඇත.

චීන නිෂ්පාදකයන් මෙම ආරක්ෂක තාක්ෂණ ඉතා වේගයෙන් භාවිතයට ගෙන ඇත. අපගේ ශ්‍රේණිගත පරීක්ෂණයේ අවසන් රථ දහයෙන් අටකට ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධතියක් තිබේ, ඒවායින් හතකට එය සම්මත අංගයකි. නමුත් චීන විද්‍යුත් පද්ධති සැබවින්ම විශ්වාස කළ හැකිද?

පරීක්ෂණය සිදු වන ආකාරය

අපගේ පරීක්ෂණ සඳහා විශේෂ පරීක්ෂණ මාර්ගවල Volkswagen Touran හි පසුපස කොටස අනුකරණය කරන සහතික කළ මෘදු ඉලක්කයක් යොදාගනිමු. ක්‍රමය සරලයි: මම නවතා ඇති Touran වෙත සෘජුවම 30, 40 හෝ 50 km/h වේගයෙන් ධාවනය කරමි. පද්ධතිය මුලින් ශබ්ද සහ දෘශ්‍ය අනතුරු ඇඟවීමක් දෙයි, පසුව හදිසි තිරිංග ක්‍රියාත්මක කරයි, මම තවමත් වේග පැඩලය ඔබාගෙන සිටියත්. අනතුරු ඇඟවීමේ දුර සාමාන්‍යයෙන් සැකසුම් හරහා වෙනස් කළ හැකි නමුත්, එම සැකසුම් හදිසි තිරිංග මැදිහත්වීමේ මොහොතට බලපාන්නේ නැත.

ඉක්මනින්ම නවතින රථ කුමනවාද

Exeed RX රථයේ සුක්කානමට පසුපසින් සිටින විට වැඩිම ආරක්ෂාවක් දැනේ. 30 km/h හෝ 50 km/h වේගයේදී එය මාර්ග මතුපිට පරීක්ෂා කරනවාක් මෙන් කලින්ම තිරිංග කර, ඉලක්කයට මීටර් තුනකට වඩා වැඩි දුරකින් නවතී. Tank 500ත් ඉතා සමාන ප්‍රතිඵල ලබා දෙයි සහ වේගය කුමක් වුවත් සමාන ආරක්ෂිත දුරකින් නවතී.

චීන පද්ධති මත සම්පූර්ණයෙන් විශ්වාස කිරීමට අපට සුළු සැකයක් තිබූ නිසා, ඉහළ වේගවලදී පරීක්ෂා නොකිරීමට තීරණය කළෙමු — මුලින් 50 km/h ට වඩා නොවේ. යුරෝපීය නිෂ්පාදකයන් පවා ස්වයංක්‍රීය තිරිංග 100% ක්‍රියා කරන බවට සහතික නොදෙයි. ඔවුන්ගේ අත්පොත්වල පද්ධතිය ගැටුමක් වළක්වනු හෝ එහි ප්‍රතිවිපාක අඩු කරනු ඇතැයි බොහෝවිට සඳහන් වේ. Euro NCAP නීති අනුවද ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධති නගර වේගවලදී පරීක්ෂා කරන අතර, යුරෝපයේ එය උපරිම 50 km/h වේ.

Tank රථය 70 km/h දී

Tank හි තීරණාත්මක තිරිංග සහ ශක්තිමත් බම්පරය 70 km/h දී පරීක්ෂා කිරීමට තරම් විශ්වාසයක් දුන්නේය. ඡායාරූපයක පෙන්වන පරිදි, ඉලක්කය මීටර් දහයක් පමණ ඉදිරියට විසි විය. එහෙයින් තිරිංග සිදු වුණත්, සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රභල නොවීය. රථ අත්පොතේ පද්ධතිය “රථයේ වේගය අඩු කර ගැටුම් ප්‍රතිවිපාක අවම කිරීමට සක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාත්මක කරයි” යනුවෙන් සඳහන් වේ. වාසනාවකට පරීක්ෂණය හානියකින් තොරව අවසන් විය — බම්පරය සහ ඉදිරි ජාලය සම්පූර්ණයෙන්ම හොඳින් තිබුණි. මෘදු ඉලක්කය වෙනුවට සැබෑ රථයක් තිබුණා නම්, හානිය වැළැක්විය නොහැකි විය.

Voyah රථ තුන

Voyah Dream පෙරහුරු තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයෙන් තුන්වන ස්ථානයට පැමිණි අතර, ඉලක්කයට 2.4–2.8 මීටර් පෙර විශ්වාසයෙන් නවතින ලදී. එහි එකම වේදිකාව භාවිත කරන Voyah Free නම් රථය නම් නර්වස් කළේය: ශබ්ද සහ දෘශ්‍ය අනතුරු ඇඟවීමෙන් පසු විද්‍යුත් පද්ධතිය අවසාන මොහොතේ තිරිංග ක්‍රියාත්මක කර, බාධකයට මීටර් එකකට අඩු දුරක් තබා නවතී — එය සැලකිය යුතු ලෙස භයානක අත්දැකීමකි.

තුන්වන Voyah මාදිලිය වන Passion විදුලි සෙඩැන් රථය එකම කොන්දේසි යටතේ පරීක්ෂා නොකිරීමට තීරණය කළෙමි. රථය පරීක්ෂා කළ විට බොනට්ටුවේ හින්ජ් අසල පයිරොටෙක්නික උපාංග හමු විය. පදිකයෙකු සමඟ ගැටුමකදී බොනට්ටුවේ පසුපස කොටස සෙන්ටිමීටර් දහයක් පමණ ඉහළට උස්සමින් බලපෑම අඩු කිරීම ඒවායේ අරමුණයි. පදිකයන්ට හොඳ දෙයක් විය හැක, පරීක්ෂණයට නම් අඩු වශයෙන් සුදුසුයි. Mazda 6 පරීක්ෂණයකදී මේ උපකරණ ක්‍රියාත්මක වී බොනට්ටුව තදින් වංගු වූ බව මට මතකයි. එබැවින් බඳට හෝ සංස්කාරක අයවැයට අවදානමක් නොගනිමු.

මෙම පද්ධති ඇත්තටම වැඩ කරනවාද?

අවසානයේ කියන්න තිබෙන්නේ මෙයයි: සමහර පද්ධති අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳ වුවත්, ඒවා සැබවින්ම ක්‍රියා කරයි. රියදුරු අත්දැකීම් අඩු කෙනෙකු නම් හෝ නිතර අවධානය අහිමි වන කෙනෙකු නම් — උදාහරණයක් ලෙස දුරකථනය නිසා — විද්‍යුත් පද්ධතිය වැදගත් අමතර ආරක්ෂාවක් සපයයි. එය වෙනත් රථයකට ළඟා වන විට පමණක් නොව, පදිකයන් හෝ පාපැදිකරුවන් මාර්ගයේ පෙනී සිටින විටත් සත්‍ය වේ.

අනුවර්තී වේග පාලනය සහ පථ මධ්‍යගත කිරීම

ඔව්, චීන ඉංජිනේරුවන් ඉතා වේගයෙන් ඉගෙන ගනිති, සහ මෑතක් වන තුරු යුරෝපීය නිෂ්පාදකයන් අතරත් දුර්ලභ වූ අංග ඉක්මනින් රථවලට එක් කරති. අනුවර්තී වේග පාලනය? ඇත. පථ මධ්‍යගත කිරීම? ඇත. අපගේ පරීක්ෂණ මාර්ගයේ කොටසක් වන M11 අධිවේගී මාර්ගය මෙවැනි පද්ධති ඇගයීමට ඉතා සුදුසුය. නගර ධාවනයේදී ඒවා අඩුවෙන් භාවිත විය හැකි නමුත්, පැහැදිලි ලකුණු සහිත වේගවත් අධිවේගී මාර්ගයකදී ස්වයංක්‍රීය සහාය ක්‍රියාත්මක කිරීම ස්වාභාවික දෙයක් වගේ දැනේ.

Omoda C5: අත් නොතබා මිනිත්තු පහෙන් දහය දක්වා

අපේ කණ්ඩායමේ අඩුම මිලේ කාණ්ඩික රථය වන Omoda C5, සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් වඩාත් ස්වයංක්‍රීය ලෙස හැසිරුණේ අමුතුම ප්‍රතිඵලයක් ලෙසයි. අනුවර්තී වේග පාලනය සහ පථ මඟපෙන්වීම ඇති අනෙක් රථ අත් නොතබා ධාවනය කිරීමට තත්පර 15–20ක් පමණක් ඉඩ දෙයි; Omoda මිනිත්තු 5–10ක් එය කළ හැක. සුක්කානමට පසුපසින් නිදාගන්න බැහැ, නමුත් සැන්ඩ්විච් එකක් කෑමට සහ බීමක් ගන්න පුළුවන්. එහෙත් අත් සුක්කානම මත තබා ගැනීම වඩා හොඳය, මන්ද රථයේ නර්වස් සුක්කානම් නිවැරදි කිරීම් කරදරකාරී විය හැක — විශේෂයෙන් විශාල ට්‍රක් රථ අභිබවා යන විට, Omoda හි විද්‍යුත් පද්ධතිය 130 km/h දී පථය තුළ තබා ගැනීමට සුක්කානම හදිසියේ ඇදිය හැක.

Omoda හි අනුවර්තී වේග පාලනය භාවිත කිරීම සරලයි: සුක්කානම මත බොත්තම් දෙවරක් ඔබා ක්‍රියාත්මක කළ හැකි අතර, වේගය සකස් කිරීමේ ක්‍රමය පහසුයි. වේග සීමාකරුත් එලෙසම පහසුයි, නමුත් දැනට ඇති සැකසුම් තිරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීම ටිකක් අසීරු විය හැක. කෙසේවෙතත්, මාර්ගය සහ ලකුණු පෙන්වන තිරයේ මැදට සමහරවිට යතුරුපැදියක රූපයක් පෙනෙයි — මාර්ගයේ කිසිදු යතුරුපැදියක් නොතිබුණත්. මෙම “භූතයා” වැසි වෙලාවේ කිහිපවරක්ම පෙනී සිටියේය.

Tank රථ, ස්පර්ශ පැනල් සහ Jetour Dashing

අනෙක් රථවල වේග පාලන සහ ධාවන විද්‍යුත් පද්ධති අඩු හැඟීම් ඇති කරයි. වේගය සකස් කිරීම ඇතුළුව පහසුම වේග පාලන පද්ධති තිබුණේ Tank රථ දෙකේය. දෙකම සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටි, පෙනෙන්නට නොමැති නමුත් ඉතා සරල තර්කයකින් ක්‍රියා කරන ලීවරයක් භාවිත කරයි. කිහිපවරක් භාවිත කළ පසු එය ස්වාභාවිකව දැනේ. වේග සීමාකරුට 1 හෝ 10 km/h පියවර ඇත, සහ පථ මධ්‍යගත කිරීමද ඇත; එය Omoda ට වඩා සන්සුන්ව ක්‍රියා කරයි.

අනෙක් රථවල වේග පාලනය සුක්කානම් අත් මත ඇති බොත්තම්වලින් පාලනය කරයි, සහ භෞතික බොත්තම් තිබේ නම් මෙය හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ස්පර්ශ පැනල් වහාම භාවිත පහසුව අඩු කර, වේගය සහ දුර සකස් කිරීමේ දෝෂ වැඩි කරයි. එය Voyah Passion විදුලි රථයේ පැහැදිලිව පෙනේ. එහි තිරය මාර්ග තත්ත්වය ඉතා පැහැදිලිව පෙන්වයි — වැඩකරුවන් සහ අලුත්වැඩියා කොටස වටකර ඇති කොන් පවා — නමුත් ප්‍රායෝගිකව සරල සැකසුම් වඩා වැදගත්ය, මන්ද ඒවා මාර්ගයෙන් අඩු අවධානයක් ගන්නවා.

මෙම දෘෂ්ටිකෝණයෙන් Jetour Dashing භාවිත කිරීමට වඩාත්ම අසීරු වේග පාලන පද්ධතිය විය. Tesla අනුකරණය කිරීමට උත්සාහ කර ඇති බව පැහැදිලිය: වේග පාලනය සුක්කානම මත ඇති කුඩා රෝදවලින් සකස් කරයි, නමුත් වෙනත් තත්ත්වවලදී ඒවා දර්පණ සහ කැබිනි උෂ්ණත්වය පාලනය කරයි. මුළු ගමන පුරාම ව්‍යාකූලතාවක්. අනුවර්තී වේග පාලනයේ සකස් කළ වේගය උපකරණ පුවරුවේ නොව, මධ්‍ය තිරයේ පෙන්වයි: සුක්කානමේ රෝද හරවන අතර දකුණේ “රූපවාහිනිය” දිහා බලමින් කුඩා වේග අංක හොයන්න වෙනවා — ඒ නිසා වෙනත් ඕනෑම රථයකට වඩා මාර්ගයෙන් අවධානය ඉවතට යයි.

රුසියානු වෙළඳපොළේ Dashing තවමත් පථ ලකුණු අනුගමනය කරන පද්ධතියක් ලබා නොදේ, සහ ඉහළම අනුවාදයේ පවා වේග සීමාකරු නොමැත. එබැවින් Dashing අපගේ වේග පාලන ශ්‍රේණියේ අවසානයට පැමිණීම පුදුමයක් නොවේ.

වේග පාලනය සහ අනෙකුත් රියදුරු සහාය පද්ධති පාලනය කිරීමේ පහසුව සඳහා රථ දහයටම විශේෂඥ ලකුණු ලබා දුන්නෙමු. ඉහළ තුන වූයේ Tank 500, Tank 300 සහ Geely Monjaro ය. මේ තුනම පද්ධති පාලනය කිරීමට වැඩිම පහසුව ලබා දෙන අතර, දිගු ගමන්වලදීත් නගර ධාවනයේදීත් සුක්කානමට පසුපසින් වඩා සැහැල්ලුවෙන් සිටීමට උපකාරී වේ.

රථය නතර වූ විට ඉලක්කයට ඉතිරි වූ දුර

පහත වගුවේ එම දත්තම සංඛ්‍යාත්මකව දක්වා ඇත — රථය සම්පූර්ණයෙන් නවතින මොහොතේ රථය සහ ඉලක්කය අතර ඉතිරි වූ ඉඩ:

වේගය	Exeed RX	Geely Monjaro	Jetour Dashing	Omoda C5	Tank 500	Voyah Dream	Voyah Free
30 km/h	3 m	1.18 m	0.74 m	0.93 m	2.97 m	2.74 m	0.78 m
40 km/h	3.7 m	0.8 m	0.07 m	1.3 m	2.95 m	2.84 m	0.82 m
50 km/h	3.2 m	0.62 m	*	1.5 m	2.96 m	2.36 m	0.76 m

ඡායාරූපය: දිමිත්‍රි පිටර්ස්කි | ඉගෝර් ව්ලදිමිර්ස්කි | ඔලෙග් රාස්තෙගායෙව්
විශේෂඥ කණ්ඩායම: අන්ද්‍රේයි මෝහොව්

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Машины рейтинг-теста: испытания систем автоторможения и адаптивных круиз-контролей