ការសាកល្បងបុកជាក់ស្តែង៖ វាស់ការហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ និងកម្មវិធីបញ្ជាល្បឿនបែបបត់បែន

លូកដៃទៅយកទូរស័ព្ទ កែសីតុណ្ហភាព ហើយភ្លាមៗពេលងើបមុខ អ្នកឃើញភ្លើងហ្វ្រាំងរថយន្តខាងមុខស្ទើរតែបុកក្បាលរថយន្តរបស់អ្នក។ គ្មាននរណាគួរជួបបទពិសោធន៍បែបនេះទេ ប៉ុន្តែក្នុងការងាររបស់ខ្ញុំ ពេលខ្លះត្រូវចេតនាចម្លង “គ្រោះថ្នាក់” បែបនេះលើទីលានសាកល្បង ដើម្បីវាយតម្លៃអេឡិចត្រូនិកសុវត្ថិភាព។ ឥឡូវជាពេលល្អដើម្បីមើលថា “ថ្នាំប្រឆាំង” បែបនេះមានប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណា ជាពិសេសក្នុងរថយន្តចិន។

ប្រភពដើមនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ

ប្រវត្តិនៃការរកឃើញឧបសគ្គដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងរថយន្តចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 1959 ជាមួយរថយន្តគំនិត Cadillac Cyclone ដែលមានរ៉ាដាពីរនៅស្លាបមុខរាងដូចរ៉ុក្កែត។ ប៉ុន្តែដល់ឆ្នាំ 1995 ទើប Mitsubishi Diamante ចាប់ផ្តើមបំពាក់ប្រព័ន្ធព្រមានស្រដៀងគ្នានេះលើរថយន្តផលិតស៊េរី។ ដប់ឆ្នាំក្រោយ Mercedes S-Class W221 បានណែនាំហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះ បច្ចេកវិទ្យានេះកាន់តែទូលំទូលាយ សូម្បីតែក្នុងរថយន្តថោកដែលផលិតច្រើន។

ក្រុមហ៊ុនចិនទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពទាំងនេះយ៉ាងលឿន។ ក្នុងរថយន្តចុងក្រោយ 10 គ្រឿងនៃការសាកល្បងចំណាត់ថ្នាក់របស់យើង 8 គ្រឿងមានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ ហើយ 7 គ្រឿងផ្តល់វាជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ។ ប៉ុន្តែតើយើងអាចទុកចិត្តអេឡិចត្រូនិកចិនពិតមែនទេ?

របៀបដំណើរការសាកល្បង

សម្រាប់ការសាកល្បង យើងប្រើគោលដៅដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ចម្លងផ្នែកខាងក្រោយ Volkswagen Touran នៅលើផ្លូវពិសេសនៃទីលានសាកល្បង។ វិធីសាស្ត្រសាមញ្ញ៖ ខ្ញុំបើកត្រង់ទៅកាន់ Touran ដែលឈប់នៅ 30, 40 ឬ 50 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ ប្រព័ន្ធដំបូងផ្តល់ការព្រមានជាសំឡេង និងរូបភាព បន្ទាប់មកចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់ ទោះខ្ញុំនៅតែជាន់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនក៏ដោយ។ ជាទូទៅ អាចកែចម្ងាយព្រមានក្នុងការកំណត់ប្រព័ន្ធ ប៉ុន្តែការកែទាំងនោះមិនប៉ះពាល់ដល់ការចូលធ្វើការរបស់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់ទេ។

រថយន្តណាឈប់មុនគេ

នៅក្រោយចង្កូត Exeed RX មានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពបំផុត។ មិនថា 30 ឬ 50 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង វាហ្វ្រាំងមុន ដូចជាកំពុងវាស់ស្ថានភាពផ្លូវ ហើយឈប់ឆ្ងាយជាង 3 ម៉ែត្រពីគោលដៅ។ Tank 500 ផ្តល់លទ្ធផលស្ទើរតែដូចគ្នា ដោយឈប់នៅចម្ងាយសុវត្ថិភាពដដែល មិនថាល្បឿនប៉ុន្មាន។

យើងពិតជាមានការស្ទាក់ស្ទើរចំពោះប្រព័ន្ធចិន ដូច្នេះមិនសាកល្បងល្បឿនខ្ពស់ជាង 50 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងទេ។ សូម្បីក្រុមហ៊ុនអឺរ៉ុបក៏មិនធានាប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ 100% ហើយសៀវភៅណែនាំជាញឹកញាប់និយាយថាប្រព័ន្ធអាចការពារ ឬកាត់បន្ថយផលវិបាកនៃការបុក។ តាមពិធីការ Euro NCAP ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានសាកល្បងនៅល្បឿនទីក្រុង ដែលនៅអឺរ៉ុបមានអតិបរមា 50 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។

Tank នៅ 70 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង

ការហ្វ្រាំងខ្លាំងរបស់ Tank និងកាងរឹងធ្វើឱ្យខ្ញុំមានទំនុកចិត្តគ្រប់គ្រាន់សាកវានៅ 70 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ ដូចរូបមួយបង្ហាញ គោលដៅត្រូវបានបុកឱ្យរុញទៅប្រហែល 10 ម៉ែត្រ។ ហ្វ្រាំងពិតជាចូលធ្វើការ ប៉ុន្តែមិនមានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុងទេ។ សៀវភៅណែនាំរបស់រថយន្តសរសេរថា ប្រព័ន្ធ “បើកហ្វ្រាំងសកម្មដើម្បីបន្ថយល្បឿនរថយន្ត និងកាត់បន្ថយផលវិបាកនៃការបុក”។ សំណាងល្អ ការសាកល្បងបញ្ចប់ដោយគ្មានការខូចខាត — កាង និងក្រឡាចត្រង្គនៅដដែល។ បើជារថយន្តពិតជំនួសគោលដៅទន់ នោះការខូចខាតមិនអាចជៀសបានទេ។

Voyah ទាំងបី

Voyah Dream បានលេខ 3 ក្នុងការហ្វ្រាំងមុន ដោយឈប់ 2.4—2.8 ម៉ែត្រពីគោលដៅ។ Voyah Free ដែលប្រើវេទិកាដូចគ្នា ធ្វើឱ្យចាប់ផ្តើមតានតឹង៖ បន្ទាប់ពីការព្រមានសំឡេង និងរូបភាព អេឡិចត្រូនិកទើបហ្វ្រាំងនៅវិនាទីចុងក្រោយ ទុកចម្ងាយតិចជាង 1 ម៉ែត្រ — គួរឱ្យភ័យបន្តិច។

ខ្ញុំសម្រេចមិនសាកល្បង Voyah ទីបី គឺសេដានអគ្គិសនី Passion ក្នុងលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។ ពេលពិនិត្យរថយន្ត ខ្ញុំឃើញឧបករណ៍ផ្ទុះតូចនៅជិតហ៊ីងគម្របម៉ាស៊ីន ដែលរចនាឱ្យលើកផ្នែកខាងក្រោយនៃគម្របប្រហែល 10 សង់ទីម៉ែត្រ ពេលបុកអ្នកថ្មើរជើង ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងបុក។ វាអាចល្អសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង ប៉ុន្តែមិនល្អសម្រាប់ការសាកល្បង។ ខ្ញុំចាំថាពេលសាក Mazda 6 ឧបករណ៍នេះធ្វើការ ហើយគម្របម៉ាស៊ីនកោងខ្លាំង។ ដូច្នេះយើងមិនប្រថុយខូចតួរថយន្ត ឬថវិកាការិយាល័យទេ។

តើប្រព័ន្ធទាំងនេះដំណើរការឬ?

សរុបមក ទោះប្រព័ន្ធខ្លះល្អជាងខ្លះក៏ដោយ វាដំណើរការពិត។ បើអ្នកបើកមិនសូវមានបទពិសោធន៍ ឬងាយរំខាន — ឧទាហរណ៍ដោយស្មាតហ្វូន — អេឡិចត្រូនិកផ្តល់សំណាញ់សុវត្ថិភាពសំខាន់។ វាមានប្រយោជន៍មិនត្រឹមពេលខិតជិតរថយន្តទៀតទេ ប៉ុន្តែពេលជួបអ្នកថ្មើរជើង ឬអ្នកជិះកង់ផងដែរ។

ប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនប្រែប្រួល និងការរក្សាខ្សែផ្លូវ

បាទ វិស្វករចិនរៀនលឿន ហើយកំពុងបញ្ចូលមុខងារដែលថ្មីៗនេះសូម្បីក្រុមហ៊ុនអឺរ៉ុបក៏កម្រមាន។ ប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនប្រែប្រួល? មាន។ រក្សាកណ្ដាលខ្សែផ្លូវ? មានដែរ។ ផ្លូវ M11 ដែលជាផ្នែកនៃផ្លូវសាកល្បងរបស់យើង ជាកន្លែងល្អណាស់សម្រាប់វាយតម្លៃប្រព័ន្ធបែបនេះ។ នៅក្នុងទីក្រុង អាចមិនសូវប្រើ ប៉ុន្តែលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានសញ្ញាច្បាស់ ការបើកប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យប្រវត្តិគឺស្ទើរតែធម្មជាតិ។

Omoda C5៖ 5 ដល់ 10 នាទីដោយមិនប៉ះចង្កូត

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល crossover ថោកបំផុតក្នុងក្រុម Omoda C5 ក្លាយជារថយន្តមានស្វ័យភាពចង្កូតខ្ពស់បំផុត។ រថយន្តផ្សេងៗដែលមានប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនប្រែប្រួល និងតាមខ្សែផ្លូវ អនុញ្ញាតឱ្យដោះដៃពីចង្កូតតែ 15—20 វិនាទី ប៉ុន្តែ Omoda អាចបន្ត 5—10 នាទី។ មិនអាចគេងនៅក្រោយចង្កូតទេ ប៉ុន្តែអាចញ៉ាំអាហារសម្រន់ និងផឹកទឹកបាន។ ទោះយ៉ាងណា គួរទុកដៃលើចង្កូត ព្រោះការកែចង្កូតរបស់រថយន្តមានភាពរំញ័រ និងអាចធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល — ជាពិសេសពេលវ៉ារថយន្តដឹកទំនិញធំៗ នៅពេលអេឡិចត្រូនិក Omoda អាចទាញចង្កូតភ្លាមៗ ដើម្បីរក្សាខ្សែផ្លូវនៅ 130 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។

ការប្រើប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនប្រែប្រួល Omoda ងាយស្រួល៖ ចុចប៊ូតុងលើចង្កូតពីរដង ហើយវិធីកែសម្រួលល្បឿនក៏ងាយយល់។ ឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនក៏ងាយប្រើដែរ ទោះការមើលការកំណត់បច្ចុប្បន្នលើអេក្រង់អាចរំខានបន្តិច។ គួរឱ្យចម្លែក រូបម៉ូតូបង្ហាញនៅកណ្ដាលអេក្រង់កន្លែងដែលបង្ហាញផ្លូវ និងគំនូស — ទោះនៅលើផ្លូវគ្មានម៉ូតូក៏ដោយ។ “ខ្មោច” នេះបង្ហាញជាច្រើនដងពេលភ្លៀង។

Tank, បន្ទះប៉ះ និង Jetour Dashing

ប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿន និងអេឡិចត្រូនិកបើកបររបស់រថយន្តផ្សេងៗមិនធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍ច្រើន។ ងាយប្រើបំផុត រួមទាំងកែសម្រួលល្បឿន គឺ Tank ទាំងពីរ។ វាប្រើដងបញ្ជានៅជួរចង្កូត ដែលទោះមិនឃើញច្បាស់ ក៏មានតក្កវិជ្ជាសាមញ្ញ ហើយក្រោយប្រើពីរបីដងក្លាយជាស៊ាំ។ មានកំណត់ល្បឿនជាជំហាន 1 ឬ 10 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង និងការរក្សាកណ្ដាលខ្សែផ្លូវ ដែលធ្វើការទន់ភ្លន់ជាង Omoda។

ក្នុងរថយន្តផ្សេង ប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនបញ្ជាពីដងចង្កូត ហើយប្រើបានល្អបើជាប៊ូតុងពិត។ បន្ទះប៉ះធ្វើឱ្យភាពងាយប្រើថយភ្លាមៗ និងបង្កើនកំហុសពេលកំណត់ល្បឿន និងចម្ងាយ។ នេះកើតឡើងក្នុង Voyah Passion អគ្គិសនី។ អេក្រង់របស់វាបង្ហាញស្ថានភាពផ្លូវច្បាស់ណាស់ — រហូតដល់កម្មករផ្លូវ និងកោណដែលបិទតំបន់ជួសជុល — ប៉ុន្តែក្នុងការប្រើប្រាស់ពិត ការកំណត់សាមញ្ញសំខាន់ជាង ព្រោះវាមិនទាញការយកចិត្តទុកដាក់ពីផ្លូវ។

តាមទស្សនៈនេះ Jetour Dashing មានប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនដែលពិបាកប្រើបំផុត។ វាព្យាយាមធ្វើដូច Tesla៖ ការកំណត់ត្រូវធ្វើតាមកង់តូចលើចង្កូត ដែលក្នុងរបៀបផ្សេងប្រើកែតម្រូវកញ្ចក់ និងសីតុណ្ហភាពកាប៊ីន។ ច្រឡំពេញដំណើរ។ តម្លៃល្បឿនដែលបានកំណត់ក៏មិនបង្ហាញលើផ្ទាំងឧបករណ៍ទេ ប៉ុន្តែនៅលើអេក្រង់កណ្ដាល៖ អ្នកបង្វិលកង់តូចលើចង្កូត ខណៈមើល “ទូរទស្សន៍” ខាងស្តាំ រកលេខល្បឿនតូចៗ ហើយចុងក្រោយរំខានពីផ្លូវច្រើនជាងរថយន្តផ្សេងទៀត។

Dashing ក៏មិនទាន់ផ្តល់ប្រព័ន្ធតាមគំនូសខ្សែផ្លូវនៅទីផ្សាររុស្ស៊ី ហើយសូម្បីកំណែកំពូលក៏គ្មានឧបករណ៍កំណត់ល្បឿន។ ដូច្នេះមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែល Dashing នៅចុងក្រោយនៃចំណាត់ថ្នាក់ប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនរបស់យើង។

យើងផ្តល់ពិន្ទុអ្នកជំនាញដល់រថយន្តទាំង 10 សម្រាប់ភាពងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿន និងជំនួយអ្នកបើកផ្សេងៗ។ កំពូល 3 គឺ Tank 500, Tank 300 និង Geely Monjaro។ ទាំងបីមានការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធងាយស្រួលបំផុត និងជួយឱ្យអ្នកបើកសម្រាកបានទាំងដំណើរឆ្ងាយ និងចរាចរណ៍ទីក្រុង។

ចម្ងាយនៅសល់ទៅគោលដៅពេលរថយន្តឈប់

តារាងខាងក្រោមបង្ហាញព័ត៌មានដូចគ្នាជាលេខ — ចន្លោះរវាងរថយន្ត និងគោលដៅនៅពេលរថយន្តឈប់ទាំងស្រុង៖

ល្បឿន	Exeed RX	Geely Monjaro	Jetour Dashing	Omoda C5	Tank 500	Voyah Dream	Voyah Free
30 km/h	3 m	1.18 m	0.74 m	0.93 m	2.97 m	2.74 m	0.78 m
40 km/h	3.7 m	0.8 m	0.07 m	1.3 m	2.95 m	2.84 m	0.82 m
50 km/h	3.2 m	0.62 m	*	1.5 m	2.96 m	2.36 m	0.76 m

រូបថត៖ ឌីមីទ្រី ពីទែស្គី | អ៊ីហ្គ័រ វ្ល៉ាឌីមៀស្គី | អូឡេក រ៉ាស្តេហ្គាយេវ
ក្រុមអ្នកជំនាញ៖ អាន់ដ្រេ មូខូវ

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ រថយន្តក្នុងការសាកល្បងចំណាត់ថ្នាក់៖ សាកប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ និងប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនប្រែប្រួល