Посягате към телефона, регулирате температурата и изведнъж вдигате поглед, само за да видите стоп-светлини, които сякаш се врязват в капака ви. Това е преживяване, което никой не бива да има, но в моята работа понякога трябва умишлено да симулирам такива „катастрофи“ — разбира се, на изпитателен полигон — за да оценя работата на електронните системи за безопасност. Сега е отличен момент да видим колко ефективни са тези „противоотрови“, особено при китайските автомобили.
Откъде дойде автоматичното спиране
Историята на автоматичното откриване на препятствия в автомобилите започва през 1959 г. с концептуалния Cadillac Cyclone, който има два радара в предните си калници, оформени като ракети. Едва през 1995 г. Mitsubishi Diamante започва да оборудва серийни автомобили с подобна предупредителна система. Десетилетие по-късно Mercedes S-Class серия W221 въвежда автоматично спиране, а оттогава технологията става все по-разпространена, дори в достъпни масови автомобили.
Китайските производители бързо възприеха тези технологии за безопасност. Осем от десетте финалисти в нашия рейтинг тест имат системи за автоматично спиране, а при седем функцията е стандартна. Но можем ли наистина да се доверим на китайската електроника?
Как работи тестът
За изпитанията използваме сертифицирана мишена, която имитира задната част на компактния ван Volkswagen Touran, върху специалните пътища на полигона. Методът е прост: карам право към неподвижния Touran с 30, 40 или 50 км/ч. Системата първо подава звуково и визуално предупреждение, след което включва аварийно спиране, дори ако продължа да натискам газта. Разстоянието за предупреждение обикновено може да се настройва, но тези промени не влияят върху самата намеса на аварийното спиране.
Кои автомобили спряха най-рано
Зад волана на кросоувъра Exeed RX човек се чувства най-сигурен. При 30 км/ч или при 50 той спира предварително, сякаш оценява настилката, и се установява на повече от три метра от мишената. Tank 500 дава почти същия резултат, като постоянно спира на една и съща безопасна дистанция независимо от скоростта.
Признаваме, че имахме известни съмнения дали да разчитаме на китайските системи и решихме да не изпитваме при високи скорости — не повече от 50 км/ч. Дори европейските производители не гарантират 100% ефективност на автоматичното спиране, а в ръководствата им често пише, че системата ще предотврати или поне ще смекчи сблъсъка. Освен това по протоколите Euro NCAP автоматичното спиране се изпитва при градски скорости, което в Европа означава максимум 50 км/ч.
Tank при 70 км/ч
Решителното спиране на Tank и здравата му броня ми вдъхнаха достатъчно увереност да го изпитам при 70 км/ч. Както показва една от снимките, мишената беше изхвърлена на около десет метра. Спиране имаше, но то не беше напълно ефективно. В ръководството на автомобила действително пише, че системата „активира активно спиране за намаляване на скоростта на автомобила и свеждане до минимум на последствията от сблъсъка“. За щастие тестът приключи без повреди — бронята и решетката останаха здрави. Ако на мястото на меката мишена имаше истински автомобил, повредите щяха да бъдат неизбежни.
Трите Voyah
Миниванът Voyah Dream се нареди трети по ефективност на предварителното спиране, като надеждно спираше на 2,4—2,8 метра от мишената. Неговият родствен модел Voyah Free започна да опъва нервите: след звуково и визуално предупреждение електрониката задейства спирачките в последния момент, оставяйки по-малко от метър до препятствието — доста напрегнато преживяване.
Реших да не изпитвам третия модел Voyah, електрическия седан Passion, при същите условия. При оглед на автомобила открих пиротехнически устройства до пантите на капака, предназначени при сблъсък с пешеходец да повдигнат задната част на капака с около десет сантиметра и така да намалят удара. Потенциално добре за пешеходците; по-малко идеално за изпитания. Спомням си, че при нашите тестове с Mazda 6 тази пиротехника се задейства така, че капакът се деформира значително. Не, няма да рискуваме да повредим каросерията — нито редакционния бюджет.
Работят ли тези системи?
В заключение, независимо че някои се справят по-добре от други, тези системи работят. Ако водачът е неопитен или често се разсейва — например от смартфон — електрониката осигурява жизненоважна защитна мрежа. Това важи не само при приближаване към друг автомобил, но и при среща с пешеходци или велосипедисти на пътя.
Адаптивен круиз контрол и поддържане на лентата
Да, китайските инженери се учат бързо и ускорено внедряват функции, които доскоро бяха редки дори при европейските производители. Търсите адаптивен круиз контрол? Има. Центриране в лентата? Разбира се. А магистрала M11, част от нашия изпитателен маршрут, се оказва идеално място за оценка на такива системи. В града тези функции може да се използват ограничено, но на високоскоростна магистрала с ясна маркировка почти инстинктивно включвате автопилота.
Omoda C5: пет до десет минути без ръце
Неочаквано най-евтиният кросоувър в нашата група, Omoda C5, се оказа най-автономен по отношение на управлението. Другите автомобили с адаптивен круиз контрол и следене на лентата позволяват движение без ръце само 15—20 секунди; Omoda може да поддържа автономност 5—10 минути. Не можете да спите зад волана, но спокойно можете да се справите със сандвич и напитка. Все пак е добре да държите ръцете си на волана, защото нервните корекции на управлението могат да бъдат доста смущаващи — особено при изпреварване на големи камиони, когато електрониката на Omoda може рязко да дръпне волана в опит да задържи колата в лентата при 130 км/ч.
Управлението на адаптивния круиз контрол на Omoda е лесно: активира се с две натискания на бутон на волана и има интуитивен алгоритъм за настройка на скоростта. Ограничителят на скоростта е също толкова удобен, макар проследяването на текущите настройки на дисплея да е малко досадно. Неочаквано в центъра на екрана, където се показват пътят и маркировката, се появява изображение на мотоциклет — дори когато на пътя няма такъв. Този „призрак“ се появи повече от веднъж при дъжд.
Tank, сензорните панели и Jetour Dashing
Круиз контролите и електрониката на другите автомобили предизвикват по-малко емоции. Най-удобни за използване, включително при настройване на скоростта, се оказаха системите на двата Tank. Те използват общ механизъм на лостче върху кормилната колона, което макар да е скрито от поглед, има проста логика и след няколко използвания става напълно естествено. Има и ограничител на скоростта с удобни стъпки от един или десет километра в час, както и центриране в лентата, което работи много по-плавно от това на Omoda.
При другите автомобили круиз контролът се управлява от спиците на волана и това е напълно удобно при физически бутони. Сензорните панели обаче веднага влошават удобството и увеличават грешките при настройване на скоростта и дистанцията. Точно това се случва при електрическия Voyah Passion. Дисплеят му показва много ясно пътната обстановка — до работниците и конусите, с които е ограден участък за ремонт — но на практика простотата на настройките е по-важна, защото отнема по-малко внимание от пътя.
От тази гледна точка Jetour Dashing се оказа най-тромавият круиз контрол за използване. Опитът да имитира Tesla е очевиден: круиз контролът се настройва с ролки на волана, които в други режими управляват огледалата и температурата в салона. Постоянно объркване през целия път. Зададените стойности на скоростта също не се показват на приборния панел, а на централния дисплей: въртите ролките на волана и гледате „телевизора“ вдясно, търсейки дребните цифри на скоростта, и накрая се разсейвате от пътя повече, отколкото във всеки друг автомобил.
Dashing все още не предлага система за следене на пътната маркировка на руския пазар, а дори във върховата версия няма ограничител на скоростта. Като цяло не е изненада, че Dashing завърши на последно място в нашата класация на круиз контролите.
Дадохме експертни точки на всичките десет автомобила за удобството на управлението на круиз контрола и другите системи за подпомагане на водача. Първите три места заеха Tank 500, Tank 300 и Geely Monjaro. И трите предлагат най-удобно управление на системите и помагат на водача да се отпусне както на дълги пътувания, така и в градския трафик.
Оставащо разстояние до мишената при спиране на автомобила
Таблицата по-долу представя същата информация в числа — разстоянието, останало между автомобила и мишената в момента на спиране:
| Скорост | Exeed RX | Geely Monjaro | Jetour Dashing | Omoda C5 | Tank 500 | Voyah Dream | Voyah Free |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 км/ч | 3 м | 1,18 м | 0,74 м | 0,93 м | 2,97 м | 2,74 м | 0,78 м |
| 40 км/ч | 3,7 м | 0,8 м | 0,07 м | 1,3 м | 2,95 м | 2,84 м | 0,82 м |
| 50 км/ч | 3,2 м | 0,62 м | * | 1,5 м | 2,96 м | 2,36 м | 0,76 м |
* изпитания при 50 км/ч за Jetour Dashing не са проведени поради късното задействане на системата при 40 км/ч.
Снимка: Дмитрий Питерски | Игор Владимирски | Олег Растегаев
Експертна група: Андрей Мохов
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Автомобили от рейтинг теста: изпитания на системи за автоматично спиране и адаптивен круиз контрол
Публикувано Октомври 03, 2024 • 9m за четене
