Мөргөлдөөний сорил практик дээр: автомат тоормос ба дасан зохицох круиз хяналтыг хэмжинэ

Утас руугаа гараа сунгаж, температурыг тохируулж байтал гэнэт дээш харахад урд машины тоормосны гэрэл өөрийн машины капот руу орж ирэх мэт ойртсон байх. Ийм зүйл хэнд ч тохиолдох ёсгүй, гэхдээ миний ажлын хувьд аюулгүй ажиллагааны электроникийн үр нөлөөг шалгахын тулд ийм „осол“-ыг зориуд, мэдээж туршилтын талбай дээр, дуурайлган хийх үе гардаг. Ялангуяа Хятадын машинуудад ийм „эсрэг эм“ хэр үр дүнтэйг харахад яг тохиромжтой үе.

Автомат тоормос хаанаас үүсэв

Автомашинд саадыг автоматаар илрүүлэх түүх 1959 оны Cadillac Cyclone концепц машинаас эхэлдэг. Түүний пуужин хэлбэрийн урд далавчнуудад хоёр радар байв. Харин 1995 онд Mitsubishi Diamante ижил төстэй анхааруулах системийг цуврал машинд нэвтрүүлж эхэлсэн. Арван жилийн дараа Mercedes S-Class W221 автомат тоормосыг нэвтрүүлсэн бөгөөд түүнээс хойш энэ технологи улам түгээмэл болж, боломжийн үнэтэй олон тоогоор үйлдвэрлэгддэг машинд ч орж ирсэн.

Хятадын үйлдвэрлэгчид эдгээр аюулгүй байдлын технологийг маш хурдан нэвтрүүлсэн. Манай үнэлгээний туршилтын арван финалистаас найм нь автомат тоормосны системтэй, долоод нь стандарт тоноглол. Гэхдээ Хятадын электроникт үнэхээр итгэж болох уу?

Туршилт хэрхэн явагддаг вэ

Туршилтад Volkswagen Touran компакт фургоны арын хэсгийг дуурайсан баталгаажсан зөөлөн байг тусгай зам дээр байрлуулдаг. Арга нь энгийн: би хөдөлгөөнгүй Touran руу 30, 40 эсвэл 50 км/ц хурдтай шууд явна. Систем эхлээд дуу болон дүрсний анхааруулга өгч, дараа нь би хурдасгуурыг дарсан хэвээр байсан ч яаралтай тоормосыг идэвхжүүлнэ. Анхааруулах зайг системийн тохиргооноос өөрчилж болдог ч энэ нь яаралтай тоормосны жинхэнэ ажиллагаанд нөлөөлдөггүй.

Аль машинууд хамгийн эрт зогсов

Exeed RX кроссоверын жолооны ард хамгийн аюулгүй санагдана. 30 км/ц байсан ч 50 байсан ч замын гадаргыг үнэлж байгаа мэт урьдчилан тоормосолж, байгаас гурваас илүү метрийн зайд зогсоно. Tank 500 бараг ижил үр дүн үзүүлж, хурднаас үл хамааран тогтмол ижил аюулгүй зайд зогсов.

Хятадын системд бүрэн итгэхэд эргэлзээ байсан тул өндөр хурданд туршихгүй байхаар шийдсэн — 50 км/ц-ээс ихгүй. Европын үйлдвэрлэгчид ч автомат тоормос 100% үр дүнтэй гэж баталдаггүй, гарын авлагад нь систем мөргөлдөхөөс сэргийлэх эсвэл үр дагаврыг багасгана гэж бичсэн байдаг. Euro NCAP-ийн журмаар ч автомат тоормосыг хотын хурданд туршдаг бөгөөд Европт энэ нь дээд тал нь 50 км/ц.

Tank 70 км/ц-д

Tank-ийн шийдэмгий тоормослолт, бат бөх бампер нь 70 км/ц-д турших итгэл өгсөн. Нэг зурагт харагдсанаар бай ойролцоогоор арван метр урагш шидэгдсэн. Тоормос орсон ч бүрэн үр дүнтэй байсангүй. Машины гарын авлагад систем „тээврийн хэрэгслийн хурдыг бууруулж, мөргөлдөөний үр дагаврыг багасгахын тулд идэвхтэй тоормосыг ажиллуулна“ гэж бичсэн. Аз болоход туршилт гэмтэлгүй дууссан — бампер, сараалж бүрэн үлдсэн. Зөөлөн байны оронд жинхэнэ машин байсан бол гэмтэл зайлшгүй байлаа.

Гурван Voyah

Voyah Dream минивэн урьдчилан тоормослох чадвараар гуравдугаар байрт орж, байгаас 2.4—2.8 метрийн зайд найдвартай зогсов. Нэг платформтой Voyah Free харин сандаргаж эхэлсэн: дуу болон дүрсний анхааруулгын дараа электроник эцсийн мөчид тоормосыг идэвхжүүлж, саад хүртэл нэг метрээс бага зай үлдээсэн — нэлээд түгшүүртэй.

Гурав дахь Voyah болох Passion цахилгаан седаныг ижил нөхцөлд туршихгүй байхаар шийдсэн. Машиныг шалгахад капотын нугасны ойролцоо пиротехникийн төхөөрөмжүүд байсан. Явган хүнтэй мөргөлдөхөд капотын арын хэсгийг арван сантиметр орчим өргөж, цохилтыг багасгахаар хийгдсэн. Явган хүнд сайн байж болох ч туршилтад тийм ч тохиромжтой биш. Mazda 6-г турших үед ийм төхөөрөмж ажиллаж, капот их хэмжээгээр мурийж байсныг санаж байна. Үгүй, кузов — бас редакцын төсвийг — эрсдэлд оруулахгүй.

Эдгээр систем ажилладаг уу?

Дүгнэвэл зарим нь бусдаасаа дээр ажилладаг ч эдгээр систем үнэхээр ажилладаг. Жолооч туршлага багатай эсвэл ухаалаг утас зэрэг зүйлд байнга анхаарал сарнидаг бол электроник чухал аюулгүй байдлын хамгаалалт болдог. Энэ нь зөвхөн өөр машинд ойртох үед биш, зам дээр явган хүн эсвэл дугуйчин таарахад ч хамаарна.

Дасан зохицох хурд баригч ба эгнээ барих

Тийм ээ, Хятадын инженерүүд хурдан сурдаг бөгөөд саяхан хүртэл Европын үйлдвэрлэгчдэд ч ховор байсан функцүүдийг маш хурдан нэвтрүүлж байна. Дасан зохицох хурд баригч хэрэгтэй юу? Байна. Эгнээ төвлөрүүлэх үү? Мэдээж. Манай туршилтын маршрутын нэг хэсэг болох M11 хурдны зам ийм системийг шалгах төгс орчин. Хотод ашиглалт хязгаарлагдмал байж болох ч тод тэмдэглэгээтэй өндөр хурдны зам дээр автомат жолоодлогыг асаах нь бараг зөн совинтой мэт.

Omoda C5: гараа тавихгүйгээр таваас арван минут

Гэнэтийн байдлаар манай цувааны хамгийн хямд кроссовер Omoda C5 жолоодлогын хувьд хамгийн автономит байв. Дасан зохицох хурд баригч, эгнээ дагах системтэй бусад машин гараа 15—20 секунд л салгахыг зөвшөөрдөг бол Omoda 5—10 минут автономит байдлыг хадгална. Жолооны ард унтаж болохгүй ч сэндвич, ундаа бол авч болно. Гэсэн ч гараа жолооны хүрдэн дээр байлгах нь зөв, учир нь машины огцом засварууд сандаргаж магадгүй — ялангуяа том ачааны машиныг гүйцэж түрүүлэх үед Omoda-ийн электроник 130 км/ц-д эгнээгээ барих гэж жолооны хүрдийг гэнэт татаж чадна.

Omoda-ийн дасан зохицох хурд баригчийг ашиглахад амархан: жолооны хүрдэн дээрх товчийг хоёр удаа дарахад идэвхжиж, хурд тохируулах логик нь ойлгомжтой. Хурд хязгаарлагч ч адилхан хялбар, гэхдээ дэлгэц дээрх одоогийн тохиргоог хянах нь жаахан төвөгтэй. Гэнэт зам, тэмдэглэгээ дүрслэгддэг дэлгэцийн төвд мотоциклийн зураг гарч ирнэ — зам дээр мотоцикл байхгүй үед ч. Энэ „сүнс“ борооны үеэр нэг бус удаа гарсан.

Tank-ууд, мэдрэгчтэй хавтангууд ба Jetour Dashing

Бусад машинуудын хурд баригч, жолоодлогын электроник бага сэтгэл хөдөлгөнө. Хурд тохируулахыг оролцуулаад хамгийн ашиглахад хялбар нь хоёр Tank-ийн систем байв. Хоёулаа жолооны баганын арын хөшүүргээр удирддаг бөгөөд нүдэнд харагдахгүй ч логик нь энгийн, хэдхэн удаа хэрэглэсний дараа дасал болдог. Нэг эсвэл арван км/ц-ийн алхамтай хурд хязгаарлагчтай, мөн эгнээ төвлөрүүлэх систем нь Omoda-аас хавьгүй зөөлөн ажиллана.

Бусад машинд хурд баригчийг жолооны хүрдний мөчрүүдээс удирддаг бөгөөд физик товчтой бол нэлээд тохиромжтой. Харин мэдрэгчтэй хавтан хэрэглээг шууд хүндрүүлж, хурд ба зай тохируулах алдааг нэмэгдүүлдэг. Voyah Passion цахилгаан машинд яг ийм. Дэлгэц нь замын нөхцөлийг маш тод харуулдаг — засварын ажилчид, хаалт хийсэн конус хүртэл — гэхдээ практикт тохиргоо энгийн байх нь илүү чухал, учир нь замаас бага анхаарал сарниулна.

Энэ талаас Jetour Dashing-ийн хурд баригч хамгийн төвөгтэй нь байв. Tesla-г дуурайх оролдлого тодорхой: хурд баригчийг жолооны хүрдэн дээрх жижиг эргүүлгээр тохируулдаг бөгөөд бусад горимд тэдгээр нь толь, салонгийн температурыг удирдана. Аяллын турш байнгын будлиан. Дасан зохицох хурдны утга багажны самбар дээр биш, төв дэлгэц дээр гарна: жолооны хүрдэн дээрх эргүүлгийг эргүүлж байхдаа баруун талын „телевизор“ руу харж, жижиг хурдны тоонуудыг хайна, эцэст нь бусад машинаас илүү замаас анхаарал сарнина.

Dashing Оросын зах зээлд эгнээний тэмдэглэгээ дагах системгүй хэвээр, хамгийн дээд хувилбарт ч хурд хязгаарлагч байхгүй. Тиймээс манай хурд баригчийн үнэлгээний хамгийн сүүлд орсон нь гайхах зүйл биш.

Арван машинд бүгдэд нь хурд баригч болон бусад жолоочийн туслах системийг удирдах тав тухаар эксперт оноо өгсөн. Эхний гурав нь Tank 500, Tank 300, Geely Monjaro байв. Гурав нь системийн удирдлага хамгийн тухтай бөгөөд урт аялал болон хотын хөдөлгөөнд жолоочийг тайвшруулдаг.

Машин зогсоход бай хүртэл үлдсэн зай

Доорх хүснэгт ижил мэдээллийг тоогоор харуулна — машин зогсох мөчид машин ба байны хооронд үлдсэн зай:

Хурд	Exeed RX	Geely Monjaro	Jetour Dashing	Omoda C5	Tank 500	Voyah Dream	Voyah Free
30 км/ц	3 м	1.18 м	0.74 м	0.93 м	2.97 м	2.74 м	0.78 м
40 км/ц	3.7 м	0.8 м	0.07 м	1.3 м	2.95 м	2.84 м	0.82 м
50 км/ц	3.2 м	0.62 м	*	1.5 м	2.96 м	2.36 м	0.76 м

Гэрэл зураг: Дмитрий Питерский | Игорь Владимирский | Олег Растегаев
Шинжээчдийн бүлэг: Андрей Мохов

Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Үнэлгээний туршилтын машинууд: автомат тоормос болон дасан зохицох хурд баригчийн системийн туршилт