Telefonunuza uzanırsınız, temperaturu tənzimləyirsiniz və birdən başınızı qaldıranda qarşınızdakı avtomobilin əyləc işıqlarının az qala kapotunuza girdiyini görürsünüz. Heç kimin yaşamalı olmadığı təcrübədir, amma işimə görə bəzən təhlükəsizlik elektronikasının necə işlədiyini qiymətləndirmək üçün belə «qəzaları» sınaq meydançasında bilərəkdən imitasiya etməli oluram. İndi belə «zəhərə qarşı vasitələrin», xüsusən də Çin avtomobillərində, nə qədər təsirli olduğunu görmək üçün yaxşı vaxtdır.
Avtomatik əyləcləmə haradan yarandı
Avtomobillərdə maneələrin avtomatik aşkarlanmasının tarixi 1959-cu ilə və raketəbənzər ön qanadlarında iki radar daşıyan Cadillac Cyclone konseptinə gedib çıxır. Lakin yalnız 1995-ci ildə Mitsubishi Diamante seriya avtomobillərini oxşar xəbərdarlıq sistemi ilə təchiz etməyə başladı. On il sonra Mercedes S-Class W221 avtomatik əyləcləməni təqdim etdi və texnologiya o vaxtdan bəri getdikcə daha çox yayılıb, hətta əlçatan kütləvi avtomobillərdə də.
Çin istehsalçıları bu təhlükəsizlik texnologiyalarını sürətlə mənimsəyiblər. Reytinq sınağımızın on finalçısından səkkizində avtomatik əyləcləmə sistemi var, yeddisində isə bu funksiya standart təchizat sayılır. Amma Çin elektronikasına həqiqətən etibar etmək olarmı?
Sınaq necə keçirilir
Sınaqlar üçün poliqonumuzun xüsusi yollarında Volkswagen Touran kompakt furqonunun arxa hissəsini imitasiya edən sertifikatlı hədəf yerləşdiririk. Üsul sadədir: dayanmış Touran-a düz 30, 40 və ya 50 km/saat sürətlə yaxınlaşıram. Sistem əvvəlcə səsli və vizual xəbərdarlıq verir, sonra mən qaz pedalını basmaqda davam etsəm belə təcili əyləcləməni işə salır. Xəbərdarlıq məsafəsini adətən sistem parametrlərindən dəyişmək olur, amma bu düzəlişlər təcili əyləcləmənin öz müdaxiləsinə təsir etmir.
Hansı avtomobillər daha tez dayandı
Exeed RX krossoverinin sükanı arxasında özünü ən təhlükəsiz hiss edirsən. İstər 30, istərsə də 50 km/saat sürətlə o, yol örtüyünü sanki əvvəlcədən qiymətləndirərək qabaqlayıcı əyləcləyir və hədəfdən üç metrdən çox məsafədə dayanır. Tank 500 demək olar ki, eyni nəticəni göstərir və sürətdən asılı olmayaraq həmişə eyni təhlükəsiz məsafədə dayanır.
Etiraf edək ki, Çin sistemlərinə tam güvənməyə tərəddüd etdik və yüksək sürətlərdə sınaqdan imtina etdik — maksimum 50 km/saat. Hətta Avropa istehsalçıları da avtomatik əyləcləmənin 100 faiz səmərəsini zəmanət vermirlər və təlimatlarda sistemin toqquşmanı ya qarşısını alacağı, ya da nəticələrini azaldacağı yazılır. Euro NCAP qaydalarına görə də avtomatik əyləcləmə sistemləri şəhər sürətlərində yoxlanılır, Avropada bu maksimum 50 km/saat deməkdir.
Tank 70 km/saatda
Tank-ın qətiyyətli əyləcləməsi və möhkəm bamperi mənə onu 70 km/saatda sınamaq üçün kifayət qədər inam verdi. Fotolardan birində görünür ki, hədəf təxminən on metr irəli atılıb. Deməli, əyləcləmə baş verdi, amma tam effektiv olmadı. Avtomobilin təlimatında da yazılıb ki, sistem «avtomobilin sürətini azaltmaq və toqquşmanın nəticələrini minimuma endirmək üçün aktiv əyləcləməni işə salır». Xoşbəxtlikdən sınaq zədəsiz başa çatdı — bamper və radiator barmaqlığı salamat qaldı. Yumşaq hədəfin yerində real avtomobil olsaydı, zədə qaçılmaz idi.
Üç Voyah
Voyah Dream miniveni qabaqlayıcı əyləcləmə səmərəsinə görə üçüncü yeri tutdu və hədəfdən 2,4–2,8 metr məsafədə etibarlı dayanırdı. Eyni platformalı Voyah Free isə əsəbləri sınamağa başladı: səsli və vizual xəbərdarlıqdan sonra əyləcləri son anda işə salır, maneəyə bir metrdən az məsafə saxlayırdı — olduqca gərgin hissdir.
Üçüncü Voyah modeli, Passion adlı elektrik sedanını eyni şəraitdə sınamamağa qərar verdim. Avtomobilə baxanda kapot menteşələrinin yanında pirotexniki qurğular gördüm; onlar piyadayla toqquşmada kapotun arxa hissəsini təxminən on santimetr qaldırmaq və zərbəni azaltmaq üçün nəzərdə tutulub. Piyadalar üçün yaxşı ola bilər, sınaq üçün isə o qədər də yox. Mazda 6 ilə sınaqlarımızda bu pirotexnikanın işə düşüb kapotu ciddi əydiyini xatırlayıram. Yox, nə kuzovu, nə də redaksiyanın büdcəsini riskə atacağıq.
Bu sistemlər işləyirmi?
Nəticə olaraq, bəzilərinin digərlərindən daha yaxşı işləməsinə baxmayaraq, bu sistemlər həqiqətən işləyir. Sürücü təcrübəsizdirsə və ya tez-tez, məsələn, smartfona görə diqqəti yayınırsa, elektronika mühüm təhlükəsizlik şəbəkəsi yaradır. Bu, təkcə başqa avtomobilə yaxınlaşanda deyil, yolda piyada və ya velosipedçi ilə qarşılaşanda da doğrudur.
Adaptiv kruiz-kontrol və zolaqda saxlama
Bəli, Çin mühəndisləri tez öyrənirlər və yaxın vaxtlara qədər hətta Avropa istehsalçılarında nadir olan funksiyaları avtomobillərə sürətlə əlavə edirlər. Adaptiv kruiz-kontrol istəyirsiniz? Var. Zolaqda mərkəzləşdirmə? Əlbəttə. Sınaq marşrutumuzun bir hissəsi olan M11 magistralı belə sistemləri qiymətləndirmək üçün ideal şərait yaradır. Şəhərdə bu funksiyalar az istifadə oluna bilər, amma aydın nişanlanmış yüksək sürətli magistralda avtopilotu qoşmaq demək olar ki, instinktivdir.
Omoda C5: beş-on dəqiqə əllərsiz
Gözlənilmədən sıramızdakı ən ucuz krossover Omoda C5 sükan idarəetməsində ən müstəqil çıxdı. Adaptiv kruiz-kontrol və zolaq izləmə sistemli digər avtomobillər sükanı əlsiz yalnız 15–20 saniyə saxlamağa imkan verir, Omoda isə 5–10 dəqiqə avtonom qala bilir. Sükan arxasında yatmaq olmaz, amma sendviç yeyib içki içmək mümkündür. Yenə də əlləri sükanda saxlamaq məsləhətdir, çünki avtomobilin əsəbi düzəlişləri narahat edə bilər — xüsusən iri yük maşınlarını ötəndə, Omoda elektronikasının 130 km/saatda zolağı qorumaq üçün sükanı qəfil dartması mümkündür.
Omoda-nın adaptiv kruiz-kontrolunu idarə etmək asandır: sükandakı düyməni iki dəfə basmaqla aktivləşir və sürət tənzimləməsi intuitivdir. Sürət məhdudlaşdırıcısı da rahatdır, baxmayaraq ki, ekranda cari parametrləri izləmək bir az çətin ola bilər. Gözlənilmədən yol vəziyyəti və nişanlanma göstərilən ekranın mərkəzində motosiklet şəkli görünür — hətta yolda motosiklet olmayanda belə. Bu «kabus» yağışda bir neçə dəfə peyda oldu.
Tank-lar, toxunma panelləri və Jetour Dashing
Digər avtomobillərin kruiz-kontrolu və sürücü elektronikasında emosiyalar azdır. Sürət tənzimlənməsi də daxil olmaqla ən rahat kruiz-kontrol hər iki Tank-da çıxdı. Onlarda sükan sütunundakı qolda eyni idarəetmə mexanizmi var; görünməsə də məntiqi sadədir və bir neçə istifadədən sonra adiləşir. Bir və ya on km/saat addımlarla rahat sürət məhdudlaşdırıcısı və zolaqda mərkəzləşdirmə də var; sonuncu Omoda-dan xeyli yumşaq işləyir.
Başqa avtomobillərdə kruiz-kontrol sükandakı düymələrdən idarə olunur və fiziki düymələrlə bu həll kifayət qədər yaxşıdır. Toxunma panelləri isə istifadə rahatlığını dərhal azaldır və sürət ilə məsafə qurarkən səhvləri artırır. Voyah Passion elektrik avtomobilində məhz belədir. Onun ekranı yol vəziyyəti haqqında çox aydın məlumat verir — yol işçilərini və təmir sahəsini ayıran konusları belə göstərir — amma praktikada sadə tənzimləmə daha vacibdir, çünki sürücünü yoldan az yayındırır.
Bu baxımdan Jetour Dashing kruiz-kontrolu ən çətin idarə olunan oldu. Tesla-nı təqlid etmə cəhdi aydındır: kruiz sükandakı fırlanan idarəedicilərlə tənzimlənir, halbuki başqa rejimlərdə həmin idarəedicilər güzgüləri və salon temperaturunu dəyişir. Bütün səfər boyu daimi qarışıqlıq yaranır. Adaptiv kruizin təyin olunmuş sürəti də cihaz panelində yox, mərkəzi ekranda göstərilir: sükandakı çarxları fırladıb sağdakı «televizora» baxır, kiçik sürət rəqəmlərini axtarırsınız və nəticədə digər avtomobillərdən daha çox yoldan yayınmış olursunuz.
Dashing Rusiya bazarında hələ zolaq nişanlamasını izləmə sistemi təklif etmir və ən yüksək komplektasiyada belə sürət məhdudlaşdırıcısı yoxdur. Buna görə Dashing-in kruiz-kontrol reytinqimizdə sonuncu yeri tutması təəccüblü deyil.
Kruiz-kontrolu və digər sürücü yardım sistemlərini idarə etməyin rahatlığına görə on avtomobilin hamısına ekspert balları verdik. İlk üçlük Tank 500, Tank 300 və Geely Monjaro oldu. Hər üçü sistemləri ən rahat idarə etməyə imkan verir və həm uzun səfərlərdə, həm də şəhər trafikində sükan arxasında rahatlamağa kömək edir.
Avtomobil dayananda hədəfə qalan məsafə
Aşağıdakı cədvəl eyni məlumatı rəqəmlərlə göstərir — avtomobil tam dayananda maşınla hədəf arasında qalan məsafə:
| Sürət | Exeed RX | Geely Monjaro | Jetour Dashing | Omoda C5 | Tank 500 | Voyah Dream | Voyah Free |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 km/saat | 3 m | 1,18 m | 0,74 m | 0,93 m | 2,97 m | 2,74 m | 0,78 m |
| 40 km/saat | 3,7 m | 0,8 m | 0,07 m | 1,3 m | 2,95 m | 2,84 m | 0,82 m |
| 50 km/saat | 3,2 m | 0,62 m | * | 1,5 m | 2,96 m | 2,36 m | 0,76 m |
* Jetour Dashing üçün 50 km/saatda sınaq keçirilmədi, çünki sistem 40 km/saatda çox gec işə düşürdü.
Foto: Dmitri Piterski | İqor Vladimirski | Oleq Rasteqayev
Ekspert qrupu: Andrey Moxov
Bu, tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: Reytinq sınağının avtomobilləri: avtomatik əyləcləmə və adaptiv kruiz-kontrol sistemlərinin sınağı
Nəşr edilmişdir oktyabr 03, 2024 • oxumaq üçün 8m
