کریش ٹیسٹ عملی طور پر: خودکار بریک اور اڈیپٹو کروز کنٹرول کی پیمائش

فون کی طرف ہاتھ بڑھانا، درجہ حرارت بدلنا، اور اچانک نظر اٹھا کر دیکھنا کہ سامنے والی گاڑی کی بریک لائٹس آپ کے بونٹ پر آ گریں گی — یہ ایسا تجربہ ہے جو کسی کو نہیں ہونا چاہیے۔ مگر میرے کام میں کبھی کبھار ایسی „حادثاتی“ صورتیں جان بوجھ کر، ظاہر ہے آزمائشی میدان پر، بنانی پڑتی ہیں تاکہ حفاظتی برقی نظام کی کارکردگی جانچی جا سکے۔ اب یہ دیکھنے کا بہترین وقت ہے کہ یہ „تدبیریں“ کتنی مؤثر ہیں، خاص طور پر چینی گاڑیوں میں۔

خودکار بریک کہاں سے آیا

گاڑیوں میں رکاوٹ کی خودکار شناخت کی تاریخ 1959 کے Cadillac Cyclone تصوراتی ماڈل سے شروع ہوتی ہے، جس کے راکٹ نما اگلے پروں میں دو radar لگے تھے۔ مگر 1995 میں جا کر Mitsubishi Diamante نے پیداوار والی گاڑیوں میں ایسا ہی انتباہی نظام لگانا شروع کیا۔ ایک دہائی بعد Mercedes S-Class W221 نے خودکار بریک متعارف کرایا، اور تب سے یہ ٹیکنالوجی مسلسل عام ہوتی گئی، حتیٰ کہ نسبتاً سستی بڑے پیمانے پر بننے والی گاڑیوں میں بھی۔

چینی کار سازوں نے ان حفاظتی ٹیکنالوجیوں کو تیزی سے اپنایا۔ ہمارے درجہ بندی امتحان کے دس فائنلسٹ میں سے آٹھ کے پاس خودکار بریک نظام ہے، اور سات میں یہ معیاری سامان ہے۔ مگر کیا ہم واقعی چینی برقیات پر بھروسا کر سکتے ہیں؟

امتحان کیسے ہوتا ہے

امتحان کے لیے ہم آزمائشی میدان کی خصوصی سڑک پر Volkswagen Touran کمپیکٹ وین کے پچھلے حصے کی نقل کرنے والا تصدیق شدہ نرم ہدف رکھتے ہیں۔ طریقہ سیدھا ہے: میں رکی ہوئی Touran کی طرف 30، 40 یا 50 کلومیٹر/گھنٹہ سے سیدھا جاتا ہوں۔ نظام پہلے آواز اور تصویر کے ذریعے خبردار کرتا ہے، پھر ہنگامی بریک لگا دیتا ہے، چاہے میں تیز کرنے والا پیڈل دباتا رہوں۔ انتباہی فاصلہ عموماً نظام کی ترتیبات سے بدلا جا سکتا ہے، مگر یہ تبدیلیاں ہنگامی بریک کے اصل عمل کو متاثر نہیں کرتیں۔

کون سی گاڑیاں سب سے پہلے رکیں

Exeed RX کراس اوور کے پیچھے سب سے زیادہ تحفظ محسوس ہوتا ہے۔ 30 کلومیٹر/گھنٹہ ہو یا 50، یہ جیسے سڑک کی سطح کا اندازہ لگاتے ہوئے پہلے ہی بریک شروع کر دیتا ہے اور ہدف سے تین میٹر سے زیادہ دور رک جاتا ہے۔ Tank 500 تقریباً یہی نتیجہ دیتا ہے اور رفتار سے قطع نظر اسی محفوظ فاصلے پر رک جاتا ہے۔

ہمیں چینی نظام پر مکمل بھروسا کرنے میں کچھ ہچکچاہٹ تھی، اس لیے زیادہ رفتار پر امتحان نہ کرنے کا فیصلہ کیا — زیادہ سے زیادہ 50 کلومیٹر/گھنٹہ۔ یورپی کار ساز بھی خودکار بریک کی 100% مؤثریت کی ضمانت نہیں دیتے، اور ان کی ہدایات میں اکثر لکھا ہوتا ہے کہ نظام حادثہ روکے گا یا اس کے اثرات کم کرے گا۔ Euro NCAP کے طریقۂ کار میں بھی خودکار بریک شہری رفتار پر آزمایا جاتا ہے، جو یورپ میں زیادہ سے زیادہ 50 کلومیٹر/گھنٹہ ہے۔

Tank، 70 کلومیٹر/گھنٹہ پر

Tank کی مضبوط بریک اور سخت بمپر نے اتنا اعتماد دیا کہ اسے 70 کلومیٹر/گھنٹہ پر آزمایا۔ تصویر میں دیکھا جا سکتا ہے کہ ہدف تقریباً دس میٹر آگے جا گرا۔ بریک لگا، مگر پوری طرح مؤثر نہیں تھا۔ گاڑی کی ہدایت میں واقعی لکھا ہے کہ نظام „گاڑی کی رفتار کم کرنے اور تصادم کے اثرات کم سے کم کرنے کے لیے فعال بریک لگاتا ہے“۔ خوش قسمتی سے امتحان بغیر نقصان ختم ہوا — بمپر اور جالی سلامت رہے۔ اگر نرم ہدف کی جگہ حقیقی گاڑی ہوتی تو نقصان ناگزیر تھا۔

تین Voyah

Voyah Dream منی وین پیشگی بریک کارکردگی میں تیسرے نمبر پر رہی اور ہدف سے 2.4—2.8 میٹر دور رک گئی۔ اسی پلیٹ فارم کی Voyah Free نے اعصاب آزمانا شروع کیے: آواز اور بصری انتباہ کے بعد برقیات نے آخری لمحے میں بریک لگایا، اور رکاوٹ تک ایک میٹر سے بھی کم فاصلہ رہ گیا — خاصا پریشان کن تجربہ۔

میں نے تیسرے Voyah ماڈل، Passion برقی سیڈان، کو انہی حالات میں نہ آزمانے کا فیصلہ کیا۔ گاڑی دیکھتے وقت بونٹ کے قبضوں کے پاس pyrotechnic آلات ملے، جو پیدل شخص سے ٹکر کی صورت میں بونٹ کا پچھلا حصہ تقریباً دس سینٹی میٹر اوپر اٹھاتے ہیں تاکہ ٹکر کا اثر کم ہو۔ پیدل لوگوں کے لیے اچھا؛ امتحان کے لیے کم موزوں۔ مجھے یاد ہے Mazda 6 کے امتحان میں یہ آلات چلے اور بونٹ خاصا مڑ گیا۔ نہیں، ہم باڈی — یا ادارتی بجٹ — کو خطرے میں نہیں ڈالیں گے۔

کیا یہ نظام کام کرتے ہیں؟

نتیجہ یہ ہے کہ کچھ نظام دوسروں سے بہتر ضرور ہیں، مگر یہ سب کام کرتے ہیں۔ اگر ڈرائیور کم تجربہ کار ہو یا بار بار توجہ بٹتی ہو — مثلاً سمارٹ فون سے — تو برقیات ایک اہم حفاظتی سہارا فراہم کرتی ہے۔ یہ نہ صرف دوسری گاڑی کے قریب آنے پر بلکہ پیدل لوگوں یا سائیکل سواروں کے سامنے آنے پر بھی درست ہے۔

مطابقتی کروز کنٹرول اور لین میں قائم رہنا

ہاں، چینی انجینئر تیزی سے سیکھتے ہیں اور ایسی سہولتیں فوراً گاڑیوں میں شامل کر رہے ہیں جو کچھ عرصہ پہلے تک یورپی کار سازوں میں بھی نایاب تھیں۔ مطابقتی کروز کنٹرول چاہیے؟ موجود ہے۔ لین کے درمیان رکھنے کا نظام؟ بالکل۔ ہماری آزمائشی راہ کا حصہ M11 شاہراہ ایسے نظام جانچنے کے لیے بہترین جگہ ہے۔ شہر میں ان کا استعمال محدود ہو سکتا ہے، مگر صاف نشانوں والی تیز رفتار شاہراہ پر خودکار ڈرائیونگ چالو کرنا تقریباً فطری لگتا ہے۔

Omoda C5: پانچ سے دس منٹ بغیر ہاتھ

حیرت انگیز طور پر ہماری فہرست کا سب سے سستا کراس اوور Omoda C5 اسٹیئرنگ کے لحاظ سے سب سے زیادہ خودمختار نکلا۔ مطابقتی کروز کنٹرول اور لین ٹریکنگ والی دوسری گاڑیاں صرف 15—20 سیکنڈ تک ہاتھ ہٹانے دیتی ہیں؛ Omoda پانچ سے دس منٹ تک خودمختاری برقرار رکھ سکتا ہے۔ ڈرائیونگ کے دوران سویا نہیں جا سکتا، مگر سینڈوچ اور مشروب ضرور سنبھالا جا سکتا ہے۔ پھر بھی ہاتھ اسٹیئرنگ پر رکھنا بہتر ہے، کیونکہ گاڑی کی بے چین اصلاحات خاصی پریشان کر سکتی ہیں — خاص طور پر بڑے ٹرک سے آگے نکلتے وقت، جب Omoda کی برقیات 130 کلومیٹر/گھنٹہ پر لین قائم رکھنے کے لیے اسٹیئرنگ اچانک کھینچ سکتی ہے۔

Omoda کے مطابقتی کروز کنٹرول کا استعمال آسان ہے: اسٹیئرنگ پر بٹن دو بار دبانے سے فعال ہوتا ہے اور رفتار بدلنے کا طریقہ سمجھنے میں آسان ہے۔ رفتار محدود کرنے والا نظام بھی آسان ہے، اگرچہ موجودہ ترتیبات کو ڈسپلے پر دیکھنا کچھ دشوار ہو سکتا ہے۔ حیرت انگیز طور پر سڑک اور نشان دکھانے والی اسکرین کے درمیان موٹر سائیکل کی تصویر ظاہر ہو جاتی ہے — حتیٰ کہ جب سڑک پر کوئی موٹر سائیکل نہ ہو۔ یہ „بھوت“ بارش کے دوران ایک سے زیادہ بار نمودار ہوا۔

Tank، ٹچ پینل اور Jetour Dashing

دوسری گاڑیوں کے کروز کنٹرول اور ڈرائیونگ برقیات کم جذبات پیدا کرتے ہیں۔ رفتار کی ترتیب سمیت استعمال میں سب سے آسان دونوں Tank کے نظام نکلے۔ دونوں اسٹیئرنگ کالم پر ایک چھپے ہوئے لیور سے کنٹرول ہوتے ہیں، جس کی منطق سادہ ہے اور چند بار استعمال کے بعد عادت بن جاتی ہے۔ ایک یا دس کلومیٹر/گھنٹہ کے آسان وقفوں والا رفتار محدود نظام بھی ہے، اور لین کے درمیان رکھنے کا نظام Omoda سے کہیں نرم کام کرتا ہے۔

دوسری گاڑیوں میں کروز کنٹرول اسٹیئرنگ کے بازوؤں سے چلتا ہے، اور جسمانی بٹن ہوں تو یہ حل اچھا ہے۔ ٹچ پینل فوراً استعمال میں سہولت کم کرتے ہیں اور رفتار و فاصلہ ترتیب دینے میں غلطیاں بڑھاتے ہیں۔ Voyah Passion برقی گاڑی میں یہی مسئلہ ہے۔ اس کا ڈسپلے سڑک کی صورتحال بہت واضح دکھاتا ہے — سڑک کے کارکن اور مرمت والے حصے کے گرد رکھے کون تک — مگر عملی طور پر سادہ ترتیبات زیادہ اہم ہیں، کیونکہ وہ سڑک سے کم توجہ ہٹاتی ہیں۔

اس لحاظ سے Jetour Dashing کا کروز کنٹرول سب سے مشکل ثابت ہوا۔ Tesla کی نقل کرنے کی کوشش نمایاں ہے: کروز کنٹرول اسٹیئرنگ پر چھوٹے پہیوں سے ترتیب دیا جاتا ہے، جو دوسرے طریقوں میں آئینے اور کیبن کا درجہ حرارت سنبھالتے ہیں۔ پورے سفر میں مسلسل الجھن۔ مطابقتی کروز رفتار کی طے شدہ قدر بھی آلہ جاتی پینل پر نہیں بلکہ مرکزی اسکرین پر دکھتی ہے: آپ اسٹیئرنگ کے پہیے گھماتے ہوئے دائیں طرف کے „ٹی وی“ کو دیکھتے ہیں، چھوٹے رفتار کے اعداد تلاش کرتے ہیں، اور آخرکار دوسری تمام گاڑیوں سے زیادہ سڑک سے توجہ ہٹ جاتی ہے۔

Dashing روسی منڈی میں ابھی لین نشانوں کی پیروی کا نظام نہیں دیتا، اور حتیٰ کہ اعلیٰ ترین ورژن میں بھی رفتار محدود کرنے والا نظام نہیں۔ مجموعی طور پر یہ حیرت کی بات نہیں کہ Dashing ہمارے کروز کنٹرول درجہ بندی میں سب سے نیچے آیا۔

ہم نے تمام دس گاڑیوں کو کروز کنٹرول اور دوسرے ڈرائیور معاون نظام کے استعمال میں آسانی پر ماہرین کے نمبر دیے۔ پہلے تین Tank 500، Tank 300 اور Geely Monjaro تھے۔ تینوں سب سے آرام دہ نظام کنٹرول فراہم کرتے ہیں اور لمبے سفر کے ساتھ شہری ٹریفک میں بھی ڈرائیور کو سکون دیتے ہیں۔

گاڑی رکنے پر ہدف تک باقی فاصلہ

نیچے دی گئی جدول یہی معلومات اعداد میں دکھاتی ہے — گاڑی رکنے کے لمحے گاڑی اور ہدف کے درمیان باقی فاصلہ:

رفتار	Exeed RX	Geely Monjaro	Jetour Dashing	Omoda C5	Tank 500	Voyah Dream	Voyah Free
30 کلومیٹر/گھنٹہ	3 میٹر	1.18 میٹر	0.74 میٹر	0.93 میٹر	2.97 میٹر	2.74 میٹر	0.78 میٹر
40 کلومیٹر/گھنٹہ	3.7 میٹر	0.8 میٹر	0.07 میٹر	1.3 میٹر	2.95 میٹر	2.84 میٹر	0.82 میٹر
50 کلومیٹر/گھنٹہ	3.2 میٹر	0.62 میٹر	*	1.5 میٹر	2.96 میٹر	2.36 میٹر	0.76 میٹر

تصویر: دمیتری پیترسکی | ایگور ولادیمیرسکی | اولیگ راستیگایف
ماہر گروپ: آندرے موخوف

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: درجہ بندی امتحان کی گاڑیاں: خودکار بریک اور مطابقتی کروز کنٹرول نظام کی آزمائش