کراش ټسټونه په عمل کې: اتوماتیک بریک او تطبیقي کروز کنټرول اندازه کوو

لاس مو موبایل ته غځوئ، تودوخه عیار کړئ، او ناڅاپه پورته وګورئ نو د بریک څراغونه د موټر پر بونټ در روان ښکاري. داسې تجربه باید هېڅوک ونه لري، خو زما په کار کې کله ناکله اړ یم دا ډول “ټکرونه” په قصدي ډول — البته په ازمایښتي میدان کې — تمثیل کړم، څو د خوندیتوب برېښنايي سیستمونو کار و ارزوم. اوس ښه وخت دی چې ووینو دا “ضدزهر” څومره اغېزمن دي، په ځانګړي ډول په چینایي موټرو کې.

اتومات بریک له کومه راغی

په موټرو کې د خنډ د اتومات پېژندنې تاریخ تر ۱۹۵۹ پورې رسېږي، د Cadillac Cyclone مفهومي موټر ته، چې د راکټ په څېر مخکنیو وزرو کې یې دوه رادارونه لرل. خو تر ۱۹۹۵ پورې Mitsubishi Diamante ورته د خبرداري سیستم په تولیدي موټرو کې پیل نه کړ. یوه لسیزه وروسته Mercedes S-Class W221 لړۍ اتومات بریک راوست، او له هغه وروسته دا ټکنالوژي په پرله‌پسې توګه عامه شوه، حتا په ارزانه او لویه پیمانه تولیدېدونکو موټرو کې.

چینایي جوړونکو دا خوندیتوب ټکنالوژۍ ژر منلې دي. زموږ د درجه‌بندۍ د لسو وروستیو موټرو اته اتومات بریک لري، او اووه یې دا د معیاري تجهیز په توګه وړاندې کوي. خو ایا موږ په رښتیا پر چینایي برېښنايي سیستمونو باور کولی شو؟

ازموینه څنګه ترسره کېږي

د ازموینو لپاره موږ د خپل ازمایښتي میدان پر ځانګړو لارو یو تصدیق شوی هدف ږدو، چې د Volkswagen Touran کمپکټ وین شا برخه تمثیلوي. طریقه ساده ده: زه په ۳۰، ۴۰ یا ۵۰ کیلومتره/ساعت مستقیم د ولاړ Touran پر لور ځم. سیستم لومړی غږیز او لیدیز خبرداری ورکوي، بیا بیړنی بریک فعالوي، حتا که زه لا هم اکسلیټر ټینګ نیولی یم. د خبرداري واټن عموماً په تنظیماتو کې بدلېدلی شي، خو دا بدلونونه د بیړني بریک اصلي مداخلې ته اغېز نه رسوي.

کوم موټرونه تر ټولو ژر ودرېدل

د Exeed RX کراس‌اوور تر شا ځان تر ټولو خوندي احساسوئ. په ۳۰ یا ۵۰ کیلومتره/ساعت کې له مخکې بریک کوي، لکه د سړک سطحه چې ارزوي، او له هدفه تر درې مترو ډېر واټن کې درېږي. Tank 500 تقریباً ورته پایلې ورکوي او د سرعت له توپیر پرته په هماغه خوندي واټن کې درېږي.

منو چې پر چینایي سیستمونو د بشپړ باور په اړه مو ځینې اندېښنې لرلې، نو په لوړو سرعتونو مو ازموینه ونه کړه — تر ۵۰ کیلومتره/ساعت زیاته نه. ان اروپایي جوړونکي د اتومات بریک ۱۰۰ سلنه اغېزمنتیا نه تضمینوي، او په لارښودونو کې زیاتره لیکل کېږي چې سیستم به ټکر یا مخه ونیسي یا به یې اغېز کم کړي. د Euro NCAP د مقرراتو له مخې هم اتومات بریک په ښاري سرعتونو کې ازمویل کېږي، چې په اروپا کې تر ۵۰ کیلومتره/ساعت پورې دی.

Tank په ۷۰ کیلومتره/ساعت

د Tank پیاوړي بریک او کلک بمپر دومره ډاډ راکړ چې په ۷۰ کیلومتره/ساعت یې وازمویلم. لکه په یوه عکس کې چې ښکاري، هدف شاوخوا لس متره وړاندې وغورځول شو. نو بریک وشو، خو بشپړ اغېزمن نه و. د موټر لارښود کې په رښتیا لیکل شوي چې سیستم “فعال بریک فعالوي څو د موټر سرعت راکم کړي او د ټکر پایلې لږې کړي”. نېکمرغه ازموینه بې زیانه پای ته ورسېده — بمپر او جالۍ سالم پاتې شول. که د نرم هدف پر ځای رښتینی موټر وای، زیان به حتمي و.

درې Voyah

Voyah Dream میني‌وېن د مخکیني بریک له پلوه درېیم شو او له هدفه ۲.۴—۲.۸ متره وړاندې په ډاډه توګه درېده. د همدې پلاتفورم Voyah Free بیا اعصابو ته فشار ورکړ: له غږیز او لیدیز خبرداري وروسته یې په وروستۍ شېبه بریک وکړ او له خنډه تر یو متر لږ واټن پاتې شو — نسبتاً وېروونکې تجربه.

درېیم Voyah، Passion نومی برېښنايي سېدان، مې په همدې شرایطو کې ونه ازمویه. د موټر د کتنې پر مهال مې د بونټ د قبضو ترڅنګ پیروتخنیکي وسایل وموندل، چې د پلي کس د ټکر پر وخت د بونټ شا برخه شاوخوا لس سانتي‌متره پورته کوي څو ضربه کمه کړي. د پلي خلکو لپاره ښايي ښه وي، خو د ازموینې لپاره نه. یاد مې دي چې د Mazda 6 په ازموینه کې دا وسایل داسې فعال شول چې بونټ ډېر کږ شو. نه، موږ نه د بدنې زیان او نه د ادارې بودجه خطر ته اچوو.

ایا دا سیستمونه کار کوي؟

پایله دا ده چې که ځینې له نورو ښه هم وي، دا سیستمونه کار کوي. که موټرچلوونکی بې‌تجربې وي یا ډېر حواس یې ګډوډېږي — مثلاً د موبایل له امله — برېښنايي سیستم مهم خوندیتوب جال برابروي. دا یوازې بل موټر ته د نږدې کېدو پر مهال نه، بلکې د پلي کسانو او بایسکل‌چلوونکو پر وړاندې هم اغېز لري.

تطبیقي کروز کنټرول او د لین ساتنه

هو، چینایي انجنیران ژر زده کوي، او په خپلو موټرو کې هغه ځانګړنې په چټکۍ زیاتوي چې تر دې وروستیو پورې حتا د اروپایي جوړونکو په موټرو کې کمې وې. تطبیقي کروز کنټرول غواړئ؟ شته. د لین په منځ کې ساتل؟ خامخا. M11 لویه لاره، چې زموږ د ازموینې د مسیر برخه ده، د داسې سیستمونو ارزونې لپاره مناسب ځای دی. په ښار کې ښايي لږ وکارول شي، خو په چټکه لویه لاره او روښانه نښو کې د اتومات مرستې فعالول نږدې طبیعي احساس کېږي.

Omoda C5: له لاسونو پرته پنځه تر لسو دقیقو

په حیرانوونکې توګه، زموږ تر ټولو ارزانه کراس‌اوور Omoda C5 د سټېرینګ له پلوه تر ټولو خپلواک و. نور موټرونه چې تطبیقي کروز او د لین تعقیب لري، یوازې ۱۵—۲۰ ثانیې د لاسونو پرېښودو اجازه ورکوي؛ Omoda ۵—۱۰ دقیقې خپلواک پاتې کېږي. د سټېرینګ تر شا خوب نشئ کولی، خو ساندویچ او څښاک ته وخت لرئ. بیا هم لاسونه پر سټېرینګ ساتل غوره دي، ځکه د موټر عصبي سمونونه ناارامه کولی شي — په ځانګړي ډول د لویو لاريو د اوورټېک پر مهال، چې Omoda په ۱۳۰ کیلومتره/ساعت کې د لین ساتلو لپاره ناڅاپه سټېرینګ راکاږي.

د Omoda تطبیقي کروز کنټرول ساده دی: پر سټېرینګ دوه ځله تڼۍ وهلو سره فعالېږي او د سرعت تنظیم یې اسانه دی. د سرعت محدودوونکی هم کارول یې اسانه دي، که څه هم په سکرین کې د اوسنیو تنظیماتو څارل لږ ستونزمن دي. ناڅاپه د سکرین په منځ کې، چې د سړک حالت او نښې ښيي، د موټرسایکل انځور ښکاري — حتا که پر سړک هېڅ موټرسایکل نه وي. دا “خیالي” انځور په باران کې څو ځله راښکاره شو.

Tankونه، لمسي پینلونه او Jetour Dashing

د نورو موټرو کروز کنټرولونه او چلولو برېښنايي سیستمونه لږ احساساتي دي. د دواړو Tank موډلونو کروز کنټرول، د سرعت تنظیم په ګډون، تر ټولو اسانه و. دواړه په سټېرینګ ستن کې یو لېور لري چې له نظره پټ دی، خو منطق یې ساده دی او څو ځله استعمال وروسته عادت ګرځي. د سرعت محدودوونکی په یو یا لس کیلومتره/ساعت مرحلو کې تنظیمېږي، او د لین په منځ کې ساتل هم شته، چې له Omoda ډېر نرم کار کوي.

په نورو موټرو کې کروز کنټرول د سټېرینګ له سپوکونو اداره کېږي، او له فزیکي تڼیو سره ښه کار کوي. لمسي پینلونه بیا سمدستي کارول سختوي او د سرعت او واټن د تنظیم پر مهال تېروتنې زیاتوي. په برېښنايي Voyah Passion کې همداسې ده. د دې سکرین د سړک حالت ډېر روښانه ښيي — تر سړک کارکوونکو او د ترمیم سیمې د کونونو پورې — خو په عمل کې ساده تنظیمات ډېر مهم دي، ځکه د سړک څخه لږ پام اړوي.

له دې نظره Jetour Dashing تر ټولو سخت کارېدونکی کروز کنټرول لري. د Tesla د نقل هڅه ښکاره ده: کروز د سټېرینګ پر څرخونو تنظیمېږي، چې په نورو حالتونو کې هندارې او د کابین تودوخه کنټرولوي. ټوله لار ګډوډي. د تطبیقي کروز ټاکل شوی سرعت هم په وسایلو کې نه، بلکې په مرکزي سکرین کې ښکاري: د سټېرینګ څرخونه ګرځوئ، ښي لوري “تلویزیون” ته ګورئ او کوچنۍ شمېرې لټوئ، او له نورو ټولو موټرو ډېر له سړک څخه حواس مو اوړي.

Dashing د روسیې په بازار کې لا د لین نښو تعقیب سیستم نه لري، او حتا په لوړې نسخې کې د سرعت محدودوونکی نشته. نو دا حیرانوونکې نه ده چې زموږ د کروز کنټرول درجه‌بندۍ په پای کې راغی.

موږ ټولو لسو موټرو ته د کروز کنټرول او نورو مرستندویه سیستمونو د اسانه استعمال لپاره د متخصصینو نمرې ورکړې. لومړي درې Tank 500، Tank 300 او Geely Monjaro وو. درې واړه تر ټولو اسانه سیستمونه لري او د اوږدو سفرونو او ښاري ترافیک پر مهال موټرچلوونکي ته د ارامېدو مرسته کوي.

کله چې موټر ودرېد، تر هدفه پاتې واټن

لاندې جدول همدا معلومات په شمېرو ښيي — هغه واټن چې د موټر د بشپړ درېدو پر مهال د موټر او هدف ترمنځ پاتې و:

سرعت	Exeed RX	Geely Monjaro	Jetour Dashing	Omoda C5	Tank 500	Voyah Dream	Voyah Free
۳۰ کیلومتره/ساعت	۳ متره	۱.۱۸ متره	۰.۷۴ متره	۰.۹۳ متره	۲.۹۷ متره	۲.۷۴ متره	۰.۷۸ متره
۴۰ کیلومتره/ساعت	۳.۷ متره	۰.۸ متره	۰.۰۷ متره	۱.۳ متره	۲.۹۵ متره	۲.۸۴ متره	۰.۸۲ متره
۵۰ کیلومتره/ساعت	۳.۲ متره	۰.۶۲ متره	*	۱.۵ متره	۲.۹۶ متره	۲.۳۶ متره	۰.۷۶ متره

انځور: دیمیتري پیتېرسکي | ایګور ولادیمیرسکي | اولېګ راستېګایف
د متخصصینو ډله: اندری موخوف

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: د درجه‌بندۍ موټرونه: د اتومات بریک او تطبیقي کروز کنټرول سیستمونو ازموینې