מבחני ריסוק בפועל: מודדים בלימה אוטומטית ובקרת שיוט אדפטיבית

מושיטים יד לטלפון, משנים את הטמפרטורה, ופתאום מרימים את הראש ורואים אורות בלימה מתנפצים לתוך מכסה המנוע. זו חוויה שאף אחד לא צריך לעבור, אבל במסגרת העבודה שלי אני נדרש מדי פעם לדמות בכוונה “תאונות” כאלה — כמובן במסלול ניסויים — כדי להעריך את ביצועי מערכות הבטיחות האלקטרוניות. זה זמן מצוין לבדוק עד כמה ה”נוגדנים” האלה יעילים, במיוחד במכוניות סיניות.

מאין הגיעה הבלימה האוטומטית

הדרך לזיהוי אוטומטי של מכשולים במכוניות החלה כבר ב־1959 עם מכונית התצוגה Cadillac Cyclone, שנשאה שני מכ”מים בכנפיים הקדמיות דמויות הטיל. רק ב־1995 החלה Mitsubishi Diamante לצייד מכוניות סדרתיות במערכת התרעה דומה. עשור אחר כך הציגה סדרת Mercedes S-Class W221 בלימה אוטומטית, ומאז הטכנולוגיה נעשתה נפוצה יותר ויותר, אפילו במכוניות עממיות המיוצרות במספרים גדולים.

יצרנים סיניים אימצו במהירות את טכנולוגיות הבטיחות האלה. שמונה מעשר המכוניות שהגיעו לגמר במבחן הדירוג שלנו מצוידות במערכות בלימה אוטומטית, ובשבע מהן זו מערכת תקנית. אבל האם באמת אפשר לסמוך על האלקטרוניקה הסינית?

כיצד פועל המבחן

במבחנים שלנו אנחנו מציבים בכבישים המיוחדים של מסלול הניסויים מטרה מוסמכת המדמה את החלק האחורי של מיניוואן קומפקטי Volkswagen Touran. השיטה פשוטה: אני נוסע ישירות אל ה־Touran העומד במהירויות 30, 40 או 50 קמ”ש. תחילה המערכת משמיעה ומציגה התרעה, ואז מפעילה בלימת חירום, גם אם אני ממשיך ללחוץ על דוושת ההאצה. בדרך כלל אפשר לכוון את מרחק ההתרעה בהגדרות המערכת, אבל הכוונונים האלה אינם משפיעים על עצם פעולת בלימת החירום.

אילו מכוניות עצרו הכי מוקדם

מאחורי ההגה של Exeed RX מרגישים הכי בטוחים. בין אם ב־30 קמ”ש ובין אם ב־50, הוא בולם מראש, כאילו הוא מעריך את מצב הכביש, ועוצר יותר משלושה מטרים לפני המטרה. Tank 500 נותן תוצאות כמעט זהות ועוצר בעקביות באותו מרחק בטוח בלי קשר למהירות.

יש להודות שהיו לנו הסתייגויות מהסתמכות על המערכות הסיניות, ולכן החלטנו לא לבדוק במהירויות גבוהות — לא יותר מ־50 קמ”ש. אפילו יצרנים אירופיים אינם מבטיחים יעילות של 100% בבלימה אוטומטית, ובספרי הרכב שלהם נכתב לעיתים שהמערכת תמנע התנגשות או תפחית את חומרתה. גם לפי נהלי Euro NCAP, מערכות בלימה אוטומטית נבדקות במהירויות עירוניות, שבאירופה פירושן עד 50 קמ”ש.

Tank במהירות 70 קמ”ש

הבלימה הנחרצת של Tank והפגוש החסון שלו נתנו לי מספיק ביטחון כדי לבדוק אותו ב־70 קמ”ש. כפי שנראה באחד התצלומים, המטרה הועפה כעשרה מטרים. כלומר, בלימה אכן התרחשה, אך היא לא הייתה יעילה לחלוטין. ואכן, בספר הרכב נכתב שהמערכת “מפעילה בלימה פעילה כדי להפחית את מהירות הרכב ולצמצם את תוצאות ההתנגשות”. למרבה המזל המבחן הסתיים ללא נזק — הפגוש והסבכה נשארו שלמים. אילו הייתה במקום המטרה הרכה מכונית אמיתית, נזק היה בלתי נמנע.

שלושת דגמי Voyah

המיניוואן Voyah Dream דורג שלישי בבלימה מקדימה, ועצר באופן אמין 2.4–2.8 מטרים לפני המטרה. אחיו לפלטפורמה, Voyah Free, כבר מתח את העצבים: לאחר התרעות קוליות וחזותיות הוא הפעיל את הבלמים ברגע האחרון והשאיר פחות ממטר למכשול — חוויה מלחיצה למדי.

בחרתי לא לבדוק את דגם Voyah השלישי, הסדאן החשמלית Passion, באותם תנאים. בבדיקת המכונית מצאתי התקנים פירוטכניים ליד צירי מכסה המנוע, שנועדו להרים את החלק האחורי של המכסה בכעשרה סנטימטרים בעת התנגשות בהולך רגל וכך להפחית את עוצמת הפגיעה. ייתכן שזה מצוין להולכי רגל; למבחנים פחות. אני זוכר שבמבחנים שלנו עם Mazda 6 המנגנונים האלה הופעלו והמכסה התעקם בצורה משמעותית. לא, לא נסכן את המרכב — וגם לא את תקציב המערכת.

האם המערכות האלה באמת עובדות?

לסיכום, גם אם חלק מהן טובות מאחרות, המערכות האלה אכן עובדות. אם הנהג חסר ניסיון או מוסח לעיתים קרובות — למשל בגלל טלפון חכם — האלקטרוניקה מספקת רשת ביטחון חשובה. הדבר נכון לא רק בהתקרבות למכונית אחרת, אלא גם במפגש עם הולכי רגל או רוכבי אופניים בכביש.

בקרת שיוט מסתגלת ושמירה על הנתיב

כן, המהנדסים הסינים לומדים מהר ומכניסים במהירות למכוניותיהם תכונות שעד לא מזמן היו נדירות אפילו אצל יצרנים אירופיים. מחפשים בקרת שיוט מסתגלת? יש. מרכוז בנתיב? בהחלט. כביש M11, חלק מנתיב המבחן שלנו, הוא מקום מצוין להעריך מערכות כאלה. בעיר השימוש בהן עשוי להיות מוגבל, אבל בכביש מהיר עם סימונים ברורים כמעט טבעי להפעיל את מערכת הנהיגה המסייעת.

Omoda C5: חמש עד עשר דקות בלי ידיים

באופן מפתיע, הקרוסאובר הזול ביותר בקבוצה שלנו, Omoda C5, התגלה כאוטונומי ביותר מבחינת היגוי. מכוניות אחרות עם בקרת שיוט מסתגלת ומעקב אחר נתיב מאפשרות נסיעה ללא ידיים במשך 15–20 שניות בלבד; Omoda מסוגלת לשמור על עצמאות במשך 5–10 דקות. אי אפשר לישון מאחורי ההגה, אבל בהחלט אפשר להתמודד עם כריך ומשקה. בכל זאת מומלץ להשאיר את הידיים על ההגה, כי תיקוני ההיגוי העצבניים של המכונית עלולים להבהיל — במיוחד בעת עקיפת משאיות גדולות, כאשר האלקטרוניקה של Omoda עשויה לפתע למשוך את ההגה בניסיון לשמור את הנתיב במהירות 130 קמ”ש.

הפעלת בקרת השיוט המסתגלת של Omoda פשוטה: היא מופעלת בשתי לחיצות על כפתורים בהגה ויש לה דרך אינטואיטיבית לכיוון המהירות. גם מגביל המהירות נוח לשימוש, אף שמעקב אחר ההגדרות הנוכחיות בצג מסורבל מעט. באופן בלתי צפוי מופיעה במרכז המסך תמונת אופנוע, במקום שבו מוצגים מצב הכביש והסימונים — גם כשאין אופנוע בכביש. ה”רוח” הזאת הופיעה יותר מפעם אחת בגשם.

דגמי Tank, משטחי המגע ו־Jetour Dashing

בקרות השיוט והאלקטרוניקה המסייעת של המכוניות האחרות מעוררות פחות רגשות. הנוחות ביותר לשימוש, כולל כיוון המהירות, היו אלה של שני דגמי Tank. לשניהם מנגנון שליטה בידית על עמוד ההגה; למרות שהיא נסתרת מן העין, ההיגיון שלה פשוט והופך לטבע שני אחרי כמה שימושים. יש מצב מגביל מהירות עם צעדים נוחים של קילומטר אחד או עשרה קמ”ש, ויש גם מרכוז בנתיב, שפועל חלק הרבה יותר מאשר ב־Omoda.

במכוניות אחרות בקרת השיוט מופעלת מזרועות ההגה, והסידור הזה נוח למדי כשיש כפתורים פיזיים. משטחי מגע פוגעים מיד בנוחות השימוש ומגדילים את מספר הטעויות בכיוון המהירות והמרחק. זה בדיוק מה שקורה ב־Voyah Passion החשמלית. הצג שלה מספק מידע ברור מאוד על מצב הדרך — עד כדי הצגת עובדי כביש והקונוסים שבהם חסמו אזור לתיקון — אך בפועל פשטות ההגדרות חשובה יותר, משום שהיא דורשת פחות תשומת לב מהכביש.

מנקודת המבט הזאת Jetour Dashing התגלה כבעל בקרת השיוט המסורבלת ביותר לשימוש. ברור שהוא מנסה לחקות את Tesla: בקרת השיוט מכוונת באמצעות גלגלות על ההגה שבמצבים אחרים שולטות במראות ובטמפרטורת תא הנוסעים. התוצאה היא בלבול תמידי לאורך כל הנסיעה. גם ערכי המהירות שנקבעו לבקרת השיוט המסתגלת אינם מופיעים בלוח המחוונים אלא בצג המרכזי: מסובבים את הגלגלות על ההגה תוך כדי מבט אל “הטלוויזיה” מימין, מחפשים את מספרי המהירות הקטנים, ובסופו של דבר מוסחים מן הכביש יותר מבכל המכוניות האחרות.

Dashing גם עדיין אינו מציע בשוק הרוסי מערכת מעקב אחר סימוני נתיב, ואפילו בגרסה הבכירה אין מגביל מהירות. בסך הכול אין פלא שהוא הגיע למקום האחרון בדירוג בקרות השיוט שלנו.

הענקנו ציוני מומחים לכל עשר המכוניות על נוחות הפעלת בקרת השיוט ומערכות העזר האחרות לנהג. שלוש הראשונות היו Tank 500, Tank 300 ו־Geely Monjaro. שלושתן מציעות את השליטה הנוחה ביותר במערכות ומסייעות לנהג להירגע הן בנסיעות ארוכות והן בתנועה עירונית.

המרחק שנותר למטרה כשהמכונית נעצרה

הטבלה שלהלן מציגה את אותו מידע במספרים — המרווח שנשאר בין המכונית למטרה ברגע העצירה:

מהירות	Exeed RX	Geely Monjaro	Jetour Dashing	Omoda C5	Tank 500	Voyah Dream	Voyah Free
30 קמ”ש	3 מ’	1.18 מ’	0.74 מ’	0.93 מ’	2.97 מ’	2.74 מ’	0.78 מ’
40 קמ”ש	3.7 מ’	0.8 מ’	0.07 מ’	1.3 מ’	2.95 מ’	2.84 מ’	0.82 מ’
50 קמ”ש	3.2 מ’	0.62 מ’	*	1.5 מ’	2.96 מ’	2.36 מ’	0.76 מ’

צילום: דמיטרי פיטרסקי | איגור ולדימירסקי | אולג רסטגאייב
קבוצת מומחים: אנדריי מוחוב

זהו תרגום. את המאמר המקורי אפשר לקרוא כאן: מכוניות מבחן הדירוג: בדיקות מערכות בלימה אוטומטית ובקרות שיוט מסתגלות