اختبارات التصادم عمليًا: نقيس الكبح التلقائي ومثبت السرعة التكيفي

تمد يدك إلى الهاتف، تضبط درجة الحرارة، ثم ترفع عينيك فجأة لتجد أضواء المكابح تكاد تصطدم بغطاء محرك سيارتك. إنها تجربة لا ينبغي لأحد أن يمر بها، لكن طبيعة عملي تفرض علي أحيانًا أن أحاكي هذه «الحوادث» عمدًا على حلبة اختبار، بالطبع، لتقييم أداء إلكترونيات السلامة. وهذه فرصة ممتازة لمعرفة مدى فعالية هذه «الترياقات»، ولا سيما في السيارات الصينية.

من أين جاء الكبح التلقائي

تعود رحلة اكتشاف العوائق تلقائيًا في السيارات إلى عام 1959 وسيارة Cadillac Cyclone الاختبارية، التي حملت رادارين داخل رفرفيها الأماميين الشبيهين بالصواريخ. ومع ذلك لم تبدأ Mitsubishi Diamante في تجهيز السيارات الإنتاجية بنظام تحذير مشابه إلا في 1995. وبعد عقد قدمت Mercedes S-Class W221 الكبح التلقائي، وأصبحت التقنية منذ ذلك الحين أكثر انتشارًا، حتى في السيارات الميسورة المنتجة بكميات كبيرة.

تبنى المصنعون الصينيون تقنيات السلامة هذه بسرعة. ثمانية من المتأهلين العشرة في اختبار التصنيف لدينا مزودون بأنظمة كبح تلقائي، وسبعة منها تقدمها تجهيزًا قياسيًا. لكن هل يمكننا الوثوق فعلًا بالإلكترونيات الصينية؟

كيف يجري الاختبار

في اختباراتنا نستخدم هدفًا معتمدًا يحاكي مؤخرة Volkswagen Touran مدمجة على الطرق الخاصة بميدان الاختبار. الطريقة بسيطة: أقود مباشرة نحو Touran ثابتة بسرعة 30 أو 40 أو 50 كم/س. يطلق النظام أولًا تحذيرًا صوتيًا ومرئيًا، ثم يفعل الكبح الطارئ حتى لو واصلت الضغط على دواسة الوقود. يمكن عادة ضبط مسافة التحذير من إعدادات النظام، لكن هذه التعديلات لا تؤثر في تدخل الكبح الطارئ نفسه.

أي السيارات توقفت أبكر

خلف مقود Exeed RX تشعر بأكبر قدر من الأمان. سواء عند 30 أو 50 كم/س، يكبح مبكرًا كما لو كان يقيس سطح الطريق، ويتوقف على بعد يزيد بكثير عن ثلاثة أمتار من الهدف. ويحقق Tank 500 نتائج شبه متطابقة، إذ يتوقف باستمرار عند المسافة الآمنة نفسها مهما كانت السرعة.

ومع ذلك كانت لدينا تحفظات بشأن الاعتماد على الأنظمة الصينية، لذلك قررنا ألا نختبر بسرعات عالية — بحد أقصى 50 كم/س. حتى الشركات الأوروبية لا تضمن فعالية الكبح التلقائي بنسبة 100%، وكتيباتها تنص غالبًا على أن النظام سيمنع التصادم أو يقلل آثاره. ووفق بروتوكولات Euro NCAP تختبر أنظمة الكبح التلقائي بسرعات المدينة، أي بحد أقصى 50 كم/س في أوروبا.

Tank عند 70 كم/س

منحني الكبح الحاسم لـTank والصدّام القوي ثقة كافية لاختباره عند 70 كم/س. وكما تظهر إحدى الصور، اندفع الهدف نحو عشرة أمتار إلى الأمام. حدث الكبح إذن، لكنه لم يكن فعالًا بالكامل. بل إن دليل السيارة ينص على أن النظام «يفعل الكبح النشط لتقليل سرعة المركبة وتقليل عواقب التصادمات». ولحسن الحظ انتهى الاختبار دون أضرار — بقي الصدّام والشبك سليمين. لو كانت سيارة حقيقية مكان الهدف اللين، لكان الضرر حتميًا.

سيارات Voyah الثلاث

احتلت حافلة Voyah Dream الصغيرة المركز الثالث في أداء الكبح الاستباقي، إذ توقفت بثبات على بعد 2.4—2.8 متر من الهدف. أما شقيقتها على المنصة نفسها Voyah Free فبدأت تثير الأعصاب: بعد التحذير الصوتي والمرئي، أمرت الإلكترونيات بالكبح في اللحظة الأخيرة، ولم يتبقَ أقل من متر واحد حتى العائق — تجربة مقلقة فعلًا.

قررت عدم اختبار الطراز الثالث من Voyah، السيدان الكهربائية Passion، في الظروف نفسها. وعند فحص السيارة وجدت أجهزة نارية قرب مفصلات غطاء المحرك، صممت لرفع الجزء الخلفي من الغطاء نحو عشرة سنتيمترات عند الاصطدام بمشاة لتقليل قوة الصدمة. هذا جيد للمشاة على الأرجح، لكنه أقل ملاءمة للاختبار. أتذكر أن هذه الأجهزة اشتغلت في اختباراتنا مع Mazda 6 فتجعد غطاء المحرك بشكل واضح. لا، لن نخاطر بهيكل السيارة — ولا بميزانية التحرير.

هل تعمل هذه الأنظمة؟

في الخلاصة، سواء كان بعضها أفضل من بعض، فإن هذه الأنظمة تعمل فعلًا. إذا كان السائق قليل الخبرة أو كثير التشتت — بسبب الهاتف مثلًا — توفر الإلكترونيات شبكة أمان مهمة. وهذا ينطبق ليس فقط عند الاقتراب من سيارة أخرى، بل كذلك عند مواجهة مشاة أو راكبي دراجات على الطريق.

مثبت السرعة المتكيف والحفاظ على المسار

نعم، المهندسون الصينيون يتعلمون بسرعة، وهم يضيفون إلى سياراتهم بسرعة ميزات كانت حتى وقت قريب نادرة حتى لدى الشركات الأوروبية. مثبت سرعة متكيف؟ موجود. تمركز داخل المسار؟ بالتأكيد. وطريق M11 السريع، وهو جزء من مسار اختبارنا، مكان مثالي لتقييم مثل هذه الأنظمة. قد يكون استخدامها محدودًا في المدينة، لكن على طريق سريع بعلامات واضحة يكاد تشغيل الطيار الآلي يصبح أمرًا بديهيًا.

Omoda C5: من خمس إلى عشر دقائق دون اليدين

في مفاجأة، تبين أن أرخص كروس أوفر في مجموعتنا، Omoda C5، هي الأكثر استقلالية من حيث التوجيه. المركبات الأخرى ذات مثبت السرعة المتكيف وتتبع المسار تسمح برفع اليدين عن المقود لمدة 15—20 ثانية فقط؛ أما Omoda فيمكنها الحفاظ على الاستقلالية 5—10 دقائق. لا يمكنك النوم خلف المقود، لكن يمكنك بالتأكيد تناول شطيرة ومشروب. ومع ذلك يفضل إبقاء اليدين على المقود، لأن تصحيحات التوجيه العصبية في السيارة قد تكون مزعجة — خصوصًا عند تجاوز الشاحنات الكبيرة، إذ قد تشد إلكترونيات Omoda المقود فجأة لمحاولة الحفاظ على المسار عند 130 كم/س.

تشغيل مثبت السرعة المتكيف في Omoda سهل: يتفعل بضغطة مزدوجة على أزرار المقود وله منطق بديهي لضبط السرعة. محدد السرعة سهل الاستخدام أيضًا، وإن كانت متابعة الإعدادات الحالية على الشاشة مرهقة قليلًا. وفجأة تظهر صورة دراجة نارية في وسط الشاشة التي تعرض حالة الطريق والعلامات — حتى عندما لا توجد دراجة نارية على الطريق. ظهر هذا «الشبح» أكثر من مرة أثناء المطر.

سيارات Tank، الشاشات اللمسية وJetour Dashing

تثير مثبتات السرعة وإلكترونيات القيادة في السيارات الأخرى مشاعر أقل. وكانت أكثر أنظمة مثبت السرعة سهولة، بما في ذلك ضبط السرعة، في سيارتي Tank. تستخدمان ذراعًا على عمود المقود، ورغم اختفائه عن النظر فإن منطقه بسيط ويصبح طبيعيًا بعد مرات قليلة. يوجد محدد سرعة بخطوات مريحة من كيلومتر واحد أو عشرة كيلومترات في الساعة، كما يوجد تمركز في المسار ويعمل بسلاسة أكبر بكثير من Omoda.

في السيارات الأخرى يدار مثبت السرعة من أذرع المقود، وهذا ترتيب جيد مع الأزرار الحقيقية. أما لوحات اللمس فتقلل سهولة الاستخدام فورًا وتزيد الأخطاء عند ضبط السرعة والمسافة. وهذا ما يحدث بالضبط في Voyah Passion الكهربائية. شاشتها تعطي معلومات واضحة جدًا عن وضع الطريق — حتى إنها تعرض عمال الطرق والمخاريط التي أغلقوا بها جزءًا للإصلاح — لكن بساطة الإعدادات أهم عمليًا لأنها تسحب انتباهًا أقل من الطريق.

من هذا المنظور كان مثبت السرعة في Jetour Dashing الأكثر تعقيدًا. محاولة تقليد Tesla واضحة: يضبط المثبت بعجلات صغيرة على المقود، وهي نفسها التي تتحكم في المرايا ودرجة حرارة المقصورة في أوضاع أخرى. ارتباك مستمر طوال الرحلة. ولا تظهر قيمة سرعة المثبت المتكيف على لوحة العدادات بل على الشاشة المركزية: تدير العجلات على المقود وأنت تنظر إلى «التلفاز» على اليمين بحثًا عن أرقام السرعة الصغيرة، فتنتهي مشتتًا عن الطريق أكثر من أي سيارة أخرى.

ولا توفر Dashing حتى الآن نظام تتبع علامات المسار في السوق الروسية، وحتى في الفئة الأعلى لا يوجد محدد سرعة. لذلك لا غرابة في أن تأتي Dashing في ذيل ترتيبنا لمثبت السرعة.

منحنا نقاط خبراء للسيارات العشر كلها على سهولة إدارة مثبت السرعة وأنظمة مساعدة السائق الأخرى. الثلاثة الأوائل كانت Tank 500 وTank 300 وGeely Monjaro. تقدم الثلاثة أكثر إدارة راحة للأنظمة وتساعدك على الاسترخاء خلف المقود، في الرحلات الطويلة وفي حركة المدينة معًا.

المسافة المتبقية إلى الهدف عند توقف السيارة

يعرض الجدول أدناه المعلومات نفسها بالأرقام — الفجوة التي بقيت بين السيارة والهدف لحظة توقف السيارة:

السرعة	Exeed RX	Geely Monjaro	Jetour Dashing	Omoda C5	Tank 500	Voyah Dream	Voyah Free
30 كم/س	3 م	1.18 م	0.74 م	0.93 م	2.97 م	2.74 م	0.78 م
40 كم/س	3.7 م	0.8 م	0.07 م	1.3 م	2.95 م	2.84 م	0.82 م
50 كم/س	3.2 م	0.62 م	*	1.5 م	2.96 م	2.36 م	0.76 م

الصورة: دميتري بيتيرسكي | إيغور فلاديميرسكي | أوليغ راستيغايف
مجموعة الخبراء: أندريه موخوف

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: سيارات اختبار الترتيب: تجارب أنظمة الكبح التلقائي ومثبتات السرعة المتكيفة