Ranka tiesiasi prie telefono, reguliuojate temperatūrą, ir staiga pakėlę akis pamatote, kaip priekyje esančio automobilio stabdžių žibintai artėja prie jūsų kapoto. Tokios patirties niekam nelinkėčiau, tačiau mano darbe kartais tenka tokius „eismo įvykius“ tyčia imituoti bandymų poligone, kad įvertinčiau saugos elektronikos darbą. Dabar puiki proga patikrinti, kiek veiksmingi tokie „priešnuodžiai“, ypač kiniškuose automobiliuose.
Iš kur atsirado automatinis stabdymas
Automatinio kliūčių aptikimo automobiliuose istorija siekia 1959 metus ir koncepcinį Cadillac Cyclone, kurio raketos formos priekiniuose sparnuose buvo du radarai. Tačiau tik 1995 metais Mitsubishi Diamante pradėjo montuoti panašią įspėjimo sistemą serijiniuose automobiliuose. Po dešimtmečio Mercedes S-Class W221 įdiegė automatinį stabdymą, o nuo tada ši technologija nuolat plito ir pasiekė net nebrangius masinės gamybos modelius.
Kinijos gamintojai šias saugos technologijas perėmė greitai. Aštuoni iš dešimties mūsų reitingo bandymo finalininkų turi automatinio stabdymo sistemas, o septyniuose ši funkcija yra standartinė. Tačiau ar tikrai galime pasitikėti kiniška elektronika?
Kaip vyksta bandymas
Bandymams specialiuose poligono keliuose naudojame sertifikuotą taikinį, imituojantį Volkswagen Touran kompaktinio vienatūrio galą. Metodas paprastas: važiuoju tiesiai į stovintį Touran 30, 40 arba 50 km/h greičiu. Sistema iš pradžių pateikia garsinį ir vaizdinį perspėjimą, paskui įjungia avarinį stabdymą, net jei toliau spaudžiu akceleratorių. Perspėjimo atstumą dažniausiai galima pakeisti nustatymuose, tačiau tai neturi įtakos pačiam avarinio stabdymo įsijungimui.
Kurie automobiliai sustojo anksčiausiai
Už Exeed RX vairo jautiesi saugiausiai. Ir važiuojant 30, ir 50 km/h jis stabdo iš anksto, tarsi vertintų kelio dangą, ir sustoja daugiau kaip už trijų metrų nuo taikinio. Tank 500 rodo beveik tokį pat rezultatą ir nepriklausomai nuo greičio sustoja tokiu pat saugiu atstumu.
Tiesa, kiniškomis sistemomis visiškai nepasitikėjome, todėl didesniu nei 50 km/h greičiu nebandėme. Net Europos gamintojai negarantuoja 100% automatinio stabdymo veiksmingumo, o instrukcijose dažnai nurodoma, kad sistema arba išvengs susidūrimo, arba sumažins jo pasekmes. Be to, pagal Euro NCAP protokolus automatinis stabdymas tikrinamas miesto greičiais, o Europoje tai reiškia daugiausia 50 km/h.
Tank važiuojant 70 km/h
Ryžtingas Tank stabdymas ir tvirtas buferis suteikė pakankamai pasitikėjimo išbandyti jį važiuojant 70 km/h. Kaip matyti vienoje nuotraukoje, taikinys buvo nusviestas maždaug dešimt metrų. Vadinasi, stabdymas įvyko, tačiau nebuvo visiškai veiksmingas. Automobilio instrukcijoje taip pat rašoma, kad sistema „aktyvuoja aktyvų stabdymą, kad sumažintų automobilio greitį ir susidūrimo pasekmes“. Laimei, bandymas baigėsi be žalos — buferis ir grotelės liko sveiki. Jei minkšto taikinio vietoje būtų buvęs tikras automobilis, žala būtų neišvengiama.
Trys Voyah
Voyah Dream vienatūris pagal prevencinį stabdymą buvo trečias ir patikimai sustojo 2,4—2,8 metro nuo taikinio. Tos pačios platformos Voyah Free jau ėmė gadinti nervus: po garsinio ir vaizdinio perspėjimo jis stabdžius įjungė paskutinę akimirką ir paliko mažiau nei metrą iki kliūties — jausmas gana nemalonus.
Trečiojo Voyah modelio, elektrinio sedano Passion, tomis pačiomis sąlygomis nebandžiau. Apžiūrėjęs automobilį prie kapoto vyrių radau pirotechninius įtaisus, kurie susidūrimo su pėsčiuoju metu pakelia galinę kapoto dalį maždaug dešimčia centimetrų ir taip sumažina smūgį. Pėstiesiems tai gali būti gerai, bandymams — ne itin. Atsimenu, kad bandant Mazda 6 tokia pirotechnika suveikė taip, jog kapotas smarkiai deformavosi. Nerizikuosime nei kėbulu, nei redakcijos biudžetu.
Ar šios sistemos veikia?
Apibendrinant galima sakyti, kad nors vienos sistemos veikia geriau už kitas, jos tikrai veikia. Jei vairuotojas nepatyręs arba dažnai išsiblaško, tarkime, dėl išmaniojo telefono, elektronika suteikia svarbią saugumo atsargą. Tai galioja ne tik artėjant prie kito automobilio, bet ir susidūrus su pėsčiaisiais ar dviratininkais kelyje.
Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir eismo juostos laikymasis
Taip, Kinijos inžinieriai mokosi greitai ir sparčiai diegia funkcijas, kurios dar neseniai buvo retos net tarp Europos gamintojų. Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema? Yra. Laikymas juostos centre? Žinoma. M11 magistralė, kuri yra mūsų bandymų maršruto dalis, puikiai tinka tokioms sistemoms vertinti. Mieste jos gali būti naudojamos rečiau, tačiau greitkelyje su aiškiu ženklinimu įjungti pagalbinį vairavimą beveik instinktyvu.
Omoda C5: nuo penkių iki dešimties minučių be rankų ant vairo
Netikėtai pigiausias mūsų grupės krosoveris Omoda C5 pasirodė savarankiškiausias vairavimo požiūriu. Kiti automobiliai su adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema ir juostos sekimu leidžia rankas nuo vairo nuimti tik 15—20 sekundžių, o Omoda gali išlaikyti savarankišką vairavimą 5—10 minučių. Užmigti negalima, bet sumuštiniui ir gėrimui laiko pakanka. Vis dėlto rankas geriau laikyti ant vairo, nes nervingi automobilio vairo pataisymai gali išgąsdinti — ypač lenkiant didelius sunkvežimius, kai važiuojant 130 km/h Omoda elektronika gali staiga trūktelėti vairą bandydama išlaikyti juostą.
Omoda adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą valdyti paprasta: ji įjungiama dviem mygtukų paspaudimais ant vairo, o greičio reguliavimo logika aiški. Greičio ribotuvas taip pat patogus, nors dabartinius nustatymus ekrane stebėti kiek keblu. Netikėtai ekrano centre, kur rodomas kelias ir ženklinimas, kartais pasirodo motociklo paveikslėlis, net kai motociklo kelyje nėra. Šis „vaiduoklis“ per lietų pasirodė ne kartą.
Tank, jutikliniai skydeliai ir Jetour Dashing
Kitų automobilių pastovaus greičio sistemos ir vairavimo elektronika kelia mažiau emocijų. Patogiausi valdikliai, įskaitant greičio reguliavimą, pasirodė abiejuose Tank. Juose naudojama svirtelė ant vairo kolonėlės; nors jos nematyti, logika paprasta ir po kelių kartų tampa savaime suprantama. Yra greičio ribotuvas su patogiais 1 arba 10 km/h žingsniais, taip pat juostos centravimas, kuris veikia gerokai sklandžiau nei Omoda.
Kituose automobiliuose pastovaus greičio sistema valdoma iš vairo stipinų, ir su fiziniais mygtukais tai veikia gerai. Jutikliniai skydeliai iš karto sumažina patogumą ir padidina klaidų skaičių nustatant greitį bei atstumą. Būtent taip yra elektriniame Voyah Passion. Jo ekranas labai aiškiai rodo kelio situaciją — net kelio darbininkus ir kūgelius, kuriais aptvertas remonto ruožas — tačiau praktikoje svarbiau paprasti nustatymai, nes jie mažiau atitraukia dėmesį nuo kelio.
Šiuo požiūriu Jetour Dashing pastovaus greičio sistemą valdyti pasirodė sunkiausia. Matyti bandymas mėgdžioti Tesla: sistema reguliuojama ratukais ant vairo, kurie kituose režimuose valdo veidrodėlius ir salono temperatūrą. Nuolatinė painiava visos kelionės metu. Nustatytas adaptyvios sistemos greitis taip pat nerodomas prietaisų skydelyje, o centriniame ekrane: sukate ratukus ant vairo ir žiūrite į „televizorių“ dešinėje, ieškodami mažų greičio skaičių, todėl nuo kelio atitraukiate dėmesį labiau nei bet kuriame kitame automobilyje.
Dashing Rusijos rinkoje dar neturi eismo juostos ženklinimo sekimo sistemos, o net aukščiausioje versijoje nėra greičio ribotuvo. Todėl nenuostabu, kad Dashing mūsų pastovaus greičio sistemų reitinge liko paskutinis.
Visiems dešimčiai automobilių skyrėme ekspertų balus už pastovaus greičio palaikymo ir kitų vairuotojo pagalbos sistemų valdymo patogumą. Geriausiųjų trejetas — Tank 500, Tank 300 ir Geely Monjaro. Visuose trijuose sistemos valdomos patogiausiai ir padeda atsipalaiduoti prie vairo tiek ilgose kelionėse, tiek miesto eisme.
Atstumas iki taikinio automobiliui sustojus
Žemiau pateiktoje lentelėje tie patys duomenys pateikti skaičiais — tarpas tarp automobilio ir taikinio tuo momentu, kai automobilis visiškai sustojo:
| Greitis | Exeed RX | Geely Monjaro | Jetour Dashing | Omoda C5 | Tank 500 | Voyah Dream | Voyah Free |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 km/h | 3 m | 1.18 m | 0.74 m | 0.93 m | 2.97 m | 2.74 m | 0.78 m |
| 40 km/h | 3.7 m | 0.8 m | 0.07 m | 1.3 m | 2.95 m | 2.84 m | 0.82 m |
| 50 km/h | 3.2 m | 0.62 m | * | 1.5 m | 2.96 m | 2.36 m | 0.76 m |
* Jetour Dashing nebuvo bandomas važiuojant 50 km/h, nes važiuojant 40 km/h sistema suveikė per vėlai.
Nuotrauka: Dmitrijus Piterskis | Igoris Vladimirskis | Olegas Rastegajevas
Ekspertų grupė: Andrejus Mochovas
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Reitingo bandymo automobiliai: automatinio stabdymo ir adaptyvios pastovaus greičio palaikymo sistemų bandymai
Paskelbta Spalis 03, 2024 • 8m perskaityti
