Telefoningizga qo‘l uzatasiz, haroratni sozlaysiz va birdan boshingizni ko‘tarsangiz, oldingizdagi tormoz chiroqlari kapotingizga urilish arafasida ekanini ko‘rasiz. Bunday tajribani hech kim boshdan kechirmasligi kerak, ammo mening ishimda ba’zan xavfsizlik elektronikasini baholash uchun bunday “avariyalar”ni ataylab — albatta sinov maydonida — taqlid qilishga to‘g‘ri keladi. Ayniqsa Xitoy avtomobillarida bu “qarshi vositalar” qanchalik samarali ekanini ko‘rish uchun ayni vaqt.
Avtomatik tormozlash qayerdan paydo bo‘lgan
Avtomobillarda to‘siqni avtomatik aniqlash tarixi 1959-yildagi Cadillac Cyclone konseptiga borib taqaladi, uning raketaga o‘xshash old qanotlarida ikkita radar bo‘lgan. Ammo faqat 1995-yilda Mitsubishi Diamante shunga o‘xshash ogohlantirish tizimini seriyali avtomobillarga o‘rnata boshladi. O‘n yil o‘tib Mercedes S-Class W221 avtomatik tormozlashni joriy etdi va shundan beri texnologiya tobora ommalashib, hatto arzon ommaviy avtomobillarda ham paydo bo‘ldi.
Xitoy ishlab chiqaruvchilari bu xavfsizlik texnologiyalarini tez qabul qildi. Reyting sinovimizdagi o‘nta finalchining sakkiztasida avtomatik tormoz tizimi bor, yettitasida esa u standart. Ammo Xitoy elektronikasi haqiqatan ishonchlimi?
Sinov qanday ishlaydi
Sinovlarimizda maxsus yo‘llarda Volkswagen Touran ixcham venining orqa qismini taqlid qiluvchi sertifikatlangan yumshoq nishonni qo‘yamiz. Usul oddiy: men qimirlamay turgan Touran tomon 30, 40 yoki 50 km/soat tezlikda to‘g‘ri yuraman. Tizim avval ovozli va vizual ogohlantiradi, keyin men gaz pedalini bosishda davom etsam ham favqulodda tormozni ishga tushiradi. Ogohlantirish masofasini odatda sozlamalardan o‘zgartirish mumkin, ammo bu favqulodda tormozning haqiqiy aralashuviga ta’sir qilmaydi.
Qaysi avtomobillar eng erta to‘xtadi
Exeed RX krossoveri rulida o‘zingizni eng xavfsiz his qilasiz. 30 yoki 50 km/soatda ham u yo‘l qoplamasini baholayotgandek oldindan tormozlaydi va nishondan uch metrdan ko‘proq masofada to‘xtaydi. Tank 500 ham deyarli bir xil natija ko‘rsatadi va tezlikdan qat’i nazar doim o‘sha xavfsiz masofada to‘xtaydi.
Rostini aytsak, Xitoy tizimlariga to‘liq tayanish borasida shubhamiz bor edi, shuning uchun yuqori tezlikda sinov qilmadik — eng ko‘pi 50 km/soat. Hatto Yevropa ishlab chiqaruvchilari ham avtomatik tormozlashning 100 foiz samaradorligini kafolatlamaydi, qo‘llanmalarda ko‘pincha tizim to‘qnashuvning oldini olishi yoki oqibatini kamaytirishi aytiladi. Euro NCAP protokollarida ham avtomatik tormoz tizimlari shahar tezliklarida sinovdan o‘tkaziladi, Yevropada bu ko‘pi bilan 50 km/soat.
Tank 70 km/soatda
Tankning keskin tormozlashi va mustahkam bamperi menga uni 70 km/soatda sinab ko‘rish uchun yetarli ishonch berdi. Suratlarning birida ko‘ringanidek, nishon taxminan o‘n metr oldinga uloqtirildi. Demak, tormozlash bo‘lgan, ammo to‘liq samarali emas. Avtomobil qo‘llanmasida ham tizim “avtomobil tezligini kamaytirish va to‘qnashuv oqibatlarini minimallashtirish uchun faol tormozlashni ishga tushiradi” deb yozilgan. Yaxshiyamki, sinov zarar bilan tugamadi — bamper va panjara butun qoldi. Yumshoq nishon o‘rnida haqiqiy avtomobil bo‘lganida, shikast muqarrar edi.
Uchta Voyah
Voyah Dream miniveni oldindan tormozlash bo‘yicha uchinchi bo‘lib, nishondan 2,4—2,8 metr masofada ishonchli to‘xtadi. Uning platformadoshi Voyah Free esa asabni sinay boshladi: ovozli va vizual ogohlantirishdan keyin u faqat eng so‘nggi onda tormoz berdi va to‘siqqacha bir metrdan kam masofa qoldirdi — ancha hayajonli holat.
Uchinchi Voyah — Passion nomli elektr sedanini — bir xil sharoitda sinamaslikka qaror qildim. Avtomobilni ko‘rishda kapot ilgaklari yonida pirotexnik qurilmalarni topdim: piyoda bilan to‘qnashuvda ular kapotning orqa qismini taxminan o‘n santimetr ko‘tarib, zarbani kamaytiradi. Piyodalar uchun yaxshi bo‘lishi mumkin, sinov uchun esa uncha emas. Mazda 6 sinovimizda bunday pirotexnika ishga tushib, kapotni ancha bukib yuborgani esimda. Yo‘q, kuzovni — yoki tahririyat byudjetini — xavfga qo‘ymaymiz.
Bu tizimlar ishlaydimi?
Xulosa shuki, ayrimlari boshqalaridan yaxshiroq bo‘lsa ham, bu tizimlar ishlaydi. Haydovchi tajribasiz yoki tez-tez chalg‘isa — masalan, smartfon sabab — elektronika muhim xavfsizlik himoyasini beradi. Bu faqat boshqa avtomobilga yaqinlashishda emas, piyoda yoki velosipedchiga duch kelishda ham to‘g‘ri.
Moslashuvchan kruiz-nazorat va qatorni ushlash
Ha, Xitoy muhandislari tez o‘rganadi va yaqindagina hatto Yevropa ishlab chiqaruvchilarida kam uchragan funksiyalarni avtomobillariga tezda qo‘shmoqda. Moslashuvchan kruiz-nazorat kerakmi? Bor. Qator markazida ushlash? Albatta. Sinov yo‘nalishimizdagi M11 avtomagistrali bunday tizimlarni baholash uchun ideal. Shaharda ulardan kamroq foydalanish mumkin, ammo aniq chiziqli yuqori tezlikdagi magistralda avtomatik yordamchini yoqish deyarli tabiiy odatga aylanadi.
Omoda C5: besh-o‘n daqiqa qo‘lsiz
Kutilmaganda, guruhimizdagi eng arzon krossover Omoda C5 rul boshqaruvida eng mustaqil chiqdi. Moslashuvchan kruiz va qator kuzatuvi bor boshqa avtomobillar qo‘llarni ruldan faqat 15—20 soniyaga olishga ruxsat beradi; Omoda esa 5—10 daqiqa mustaqillikni saqlaydi. Rul ortida uxlab bo‘lmaydi, ammo sendvich va ichimlikka vaqt yetadi. Baribir qo‘llarni rulda ushlab turgan ma’qul, chunki avtomobilning asabiy tuzatishlari noqulay bo‘lishi mumkin — ayniqsa katta yuk mashinalarini quvib o‘tishda, Omoda elektronikasi 130 km/soatda qatorni saqlash uchun rulni keskin tortishi mumkin.
Omodaning moslashuvchan kruiz-nazorati oddiy: ruldagi tugmani ikki marta bosish bilan yoqiladi, tezlikni sozlash mantiqi tushunarli. Tezlik cheklagichi ham qulay, biroq displeyda joriy sozlamalarni kuzatish biroz noqulay. Kutilmaganda yo‘l holati va chiziqlar ko‘rsatiladigan ekran markazida mototsikl rasmi paydo bo‘ladi — yo‘lda mototsikl umuman bo‘lmasa ham. Bu “arvoh” yomg‘irda bir necha bor ko‘rindi.
Tanklar, sensorli panellar va Jetour Dashing
Boshqa avtomobillarning kruiz-nazoratlari va haydash elektronikasi kamroq hissiyot uyg‘otadi. Eng qulay kruiz-nazoratlar, tezlikni sozlash bilan birga, ikkala Tankda bo‘ldi. Ularning boshqaruvi rul ustunidagi dastakda joylashgan: ko‘zga ko‘rinmaydi, ammo mantiqi oddiy va bir necha bor ishlatgach odatiy bo‘lib qoladi. Tezlik cheklagichi bir yoki o‘n km/soat qadamda sozlanadi, qator markazida ushlash ham bor va Omodaga qaraganda ancha ravon ishlaydi.
Boshqa avtomobillarda kruiz-nazorat rul spokeslaridan boshqariladi va jismoniy tugmalar bo‘lsa, bu juda qulay. Sensorli panellar esa foydalanish qulayligini darhol pasaytiradi va tezlik hamda masofa sozlashdagi xatolarni ko‘paytiradi. Elektr Voyah Passionda aynan shunday. Uning displeyi yo‘l holatini juda aniq ko‘rsatadi — yo‘l ishchilari va ta’mir hududini to‘sib turgan konuslargacha — ammo amalda sozlamalarning soddaligi muhimroq, chunki u yo‘ldan kamroq chalg‘itadi.
Shu nuqtai nazardan Jetour Dashing eng noqulay kruiz-nazoratga ega bo‘ldi. Tesla uslubini taqlid qilish urinishini ko‘rish mumkin: kruiz ruldagi g‘ildirakchalar bilan sozlanadi, ular boshqa rejimlarda ko‘zgular va salon haroratini boshqaradi. Butun safar davomida doimiy chalkashlik. Moslashuvchan kruizning belgilangan tezligi ham asboblar panelida emas, markaziy displeyda ko‘rsatiladi: ruldagi g‘ildirakni aylantirasiz, o‘ngdagi “televizor”ga qarab kichik tezlik raqamlarini qidirasiz va boshqa avtomobillarga qaraganda ko‘proq yo‘ldan chalg‘isiz.
Dashing Rossiya bozorida hali qator chiziqlarini kuzatish tizimini taklif qilmaydi, hatto yuqori komplektatsiyada ham tezlik cheklagichi yo‘q. Shu sabab Dashing kruiz-nazorat reytingimiz oxirida qolishi ajablanarli emas.
Biz barcha o‘nta avtomobilga kruiz-nazorat va boshqa haydovchi yordamchi tizimlarini boshqarish qulayligi bo‘yicha ekspert ballari berdik. Kuchli uchlik Tank 500, Tank 300 va Geely Monjaro bo‘ldi. Uchtalasi ham eng qulay boshqaruvni beradi va uzoq safarda ham, shahar tirbandligida ham haydovchini bo‘shashtiradi.
Avtomobil to‘xtaganda nishongacha qolgan masofa
Quyidagi jadval shu ma’lumotni raqamlarda ko‘rsatadi — avtomobil to‘liq to‘xtagan paytda avtomobil bilan nishon orasida qolgan masofa:
| Tezlik | Exeed RX | Geely Monjaro | Jetour Dashing | Omoda C5 | Tank 500 | Voyah Dream | Voyah Free |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 km/soat | 3 m | 1,18 m | 0,74 m | 0,93 m | 2,97 m | 2,74 m | 0,78 m |
| 40 km/soat | 3,7 m | 0,8 m | 0,07 m | 1,3 m | 2,95 m | 2,84 m | 0,82 m |
| 50 km/soat | 3,2 m | 0,62 m | * | 1,5 m | 2,96 m | 2,36 m | 0,76 m |
* Jetour Dashingda tizim 40 km/soatda kech ishga tushgani sabab 50 km/soat sinovi o‘tkazilmadi.
Surat: Dmitriy Piterskiy | Igor Vladimirskiy | Oleg Rastegayev
Ekspertlar guruhi: Andrey Moxov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Reyting sinovidagi avtomobillar: avtomatik tormoz va moslashuvchan kruiz-nazorat tizimlari sinovi
Published October 03, 2024 • 8m to read
