Ag síneadh amach don fhón, ag athrú na teochta, agus go tobann féachann tú suas agus níl le feiceáil ach soilse coscáin ag teacht anuas ar bhoinéad do chairr. Níor cheart d’aon duine a leithéid a fhulaingt, ach i mo chuid oibre bíonn orm na “timpistí” seo a insamhladh d’aon ghnó ó am go chéile — ar rian tástála, ar ndóigh — chun feidhmíocht na leictreonaice sábháilteachta a mheas. Is tráth maith é anois féachaint cé chomh héifeachtach is atá na “frithnimheanna” seo, go háirithe i gcarranna Síneacha.
Cár tháinig an coscánú uathoibríoch as
Téann scéal bhrath uathoibríoch constaicí i bhfeithiclí siar go 1959 agus an carr coincheapa Cadillac Cyclone, a raibh dhá radar ina sciatháin tosaigh cosúil le roicéad. Níor thosaigh Mitsubishi Diamante ag cur córas rabhaidh den chineál céanna i gcarranna táirgeachta go dtí 1995, áfach. Deich mbliana ina dhiaidh sin thug sraith Mercedes S-Class W221 coscánú uathoibríoch isteach, agus ó shin i leith tá an teicneolaíocht ag éirí níos coitianta, fiú i bhfeithiclí olltáirgthe inacmhainne.
Ghlac déantúsóirí Síneacha leis na teicneolaíochtaí sábháilteachta seo go tapa. Tá córais choscánaithe uathoibríocha ag ocht gcinn den deichniúr ceannais inár dtástáil rátála, agus tá an ghné mar chaighdeán ag seacht gcinn acu. Ach an féidir linn muinín a bheith againn as leictreonaic na Síne i ndáiríre?
Conas a oibríonn an tástáil
Dár dtástálacha cuirimid sprioc dheimhnithe ar bhóithre speisialta ár láithreáin tástála a insamhlaíonn cúl veain dhlúth Volkswagen Touran. Tá an modh simplí: tiomáinim díreach i dtreo an Touran atá ina stad ag 30, 40 nó 50 km/u. Ar dtús eisíonn an córas rabhadh fuaime agus amhairc, ansin cuireann sé coscánú éigeandála i bhfeidhm, fiú má choinním an luasaire brúite. Is féidir an fad rabhaidh a choigeartú de ghnáth i socruithe an chórais, ach ní théann na coigeartuithe sin i bhfeidhm ar an gcoscánú éigeandála féin.
Cé na carranna a stop is luaithe
Taobh thiar de roth an Exeed RX crossover mothaíonn duine is sábháilte. Ag 30 km/u nó ag 50, coscánaíonn sé roimh ré, amhail is go bhfuil sé ag tomhas dromchla an bhóthair, agus stopann sé breis agus trí mhéadar ón sprioc. Tugann an Tank 500 torthaí beagnach mar an gcéanna, ag stopadh go comhsheasmhach ag an achar sábháilte céanna is cuma cén luas.
Caithfear a admháil go raibh amhras orainn faoi bheith ag brath ar na córais Shíneacha agus shocraíomar gan iad a thástáil ag luasanna arda — gan dul thar 50 km/u. Ní ráthaíonn fiú déantúsóirí Eorpacha éifeachtacht 100% do choscánú uathoibríoch, agus deir a lámhleabhair go minic go seachnóidh nó go maolóidh an córas imbhualadh. Faoi phrótacail Euro NCAP, déantar tástáil ar chórais choscánaithe uathoibríocha ag luasanna uirbeacha, rud a chiallaíonn uasmhéid 50 km/u san Eoraip.
An Tank ag 70 km/u
Thug coscánú diongbháilte an Tank agus a thumadóir láidir go leor muiníne dom é a thástáil ag 70 km/u. Mar a léiríonn ceann de na grianghraif, caitheadh an sprioc thart ar dheich méadar. Mar sin tharla an coscánú, ach ní raibh sé iomlán éifeachtach. Deir lámhleabhar an chairr féin go “ngníomhachtaíonn an córas coscánú gníomhach chun luas na feithicle a laghdú agus iarmhairtí imbhuailtí a íoslaghdú.” Ar ámharaí an tsaoil chríochnaigh an tástáil gan aon damáiste — d’fhan an tuairteoir agus an gríl slán. Dá mbeadh fíorfheithicil in áit na sprice boga, bheadh damáiste dosheachanta.
Na trí Voyah
Bhí an miniveain Voyah Dream sa tríú háit maidir le coscánú roimh ré, ag stopadh go hiontaofa 2.4—2.8 méadar ón sprioc. Thosaigh a dheartháir ardáin, an Voyah Free, ag cur isteach ar na néaróga: tar éis rabhaidh fuaime agus amhairc, d’ordaigh sé coscánú ag an nóiméad deireanach, ag fágáil níos lú ná méadar go dtí an constaic — eispéireas sách scanrúil.
Roghnaigh mé gan an tríú samhail Voyah, an salún leictreach Passion, a thástáil faoi na coinníollacha céanna. Agus an carr á scrúdú agam, fuair mé gléasanna piriteicniúla in aice le hinsí an bhoinéid, deartha chun cúl an bhoinéid a ardú thart ar dheich gceintiméadar i gcás imbhuailte le coisí chun an tionchar a laghdú. B’fhéidir gur maith é sin do choisithe; ní chomh maith sin don tástáil. Is cuimhin liom gur ghníomhachtaigh na gléasanna seo inár dtástálacha leis an Mazda 6 agus gur lúb siad an boinéad go mór. Ní rachaimid i mbaol damáiste a dhéanamh don chorp — ná do bhuiséad na heagarthóireachta.
An n-oibríonn na córais seo?
Mar fhocal scoir, cé go n-oibríonn cuid acu níos fearr ná cinn eile, oibríonn na córais seo. Má tá an tiománaí gan taithí nó má chuirtear a aird ar seachrán go minic — mar shampla ag fón cliste — tugann an leictreonaic líon sábháilteachta ríthábhachtach. Tá sé sin fíor ní hamháin agus tú ag druidim le feithicil eile ach freisin agus tú ag teacht ar choisithe nó rothaithe ar an mbóthar.
Rialú cúrsála oiriúnaitheach agus coinneáil sa lána
Sea, foghlaimíonn innealtóirí Síneacha go tapa agus tá siad ag cur gnéithe isteach ina bhfeithiclí ar luas mór a bhí, go dtí le déanaí, annamh fiú i measc déantúsóirí Eorpacha. Rialú cúrsála oiriúnaitheach? Tá. Lárú sa lána? Cinnte. Agus is suíomh idéalach é mótarbhealach M11, cuid dár mbealach tástála, chun na córais seo a mheas. B’fhéidir nach n-úsáidfí iad mórán sa chathair, ach ar mhótarbhealach tapa le marcálacha soiléire is beagnach instinct é an cúnamh tiomána a chur ar siúl.
Omoda C5: cúig go deich nóiméad gan lámha
Ar bhealach iontais, ba é an crossover is saoire inár ngrúpa, an Omoda C5, an ceann ba neamhspleáiche ó thaobh stiúrtha. Ní ligeann feithiclí eile le rialú cúrsála oiriúnaitheach agus rianú lána duit na lámha a bhaint den roth ach ar feadh 15—20 soicind; is féidir leis an Omoda leanúint leis ar feadh 5—10 nóiméad. Ní féidir leat codladh ag an roth, ach is féidir ceapaire agus deoch a láimhseáil. Ba cheart na lámha a choinneáil ar an roth mar sin féin, mar is féidir le ceartúcháin néarógacha stiúrtha an chairr a bheith suaiteach — go háirithe agus trucailí móra á scoitheadh, nuair a d’fhéadfadh leictreonaic an Omoda an roth a tharraingt go tobann chun an lána a choinneáil ag 130 km/u.
Tá rialú cúrsála oiriúnaitheach an Omoda simplí le húsáid: gníomhachtaítear é le dhá bhrú cnaipe ar an roth stiúrtha agus tá a algartam coigeartaithe luais furasta a thuiscint. Tá an teorantóir luais chomh húsáideach céanna, cé go mbíonn sé beagán casta na socruithe reatha a leanúint ar an taispeáint. Rud aisteach, tagann íomhá gluaisrothair i lár an scáileáin, áit a dtaispeántar riocht an bhóthair agus na marcálacha — fiú nuair nach bhfuil gluaisrothar ar an mbóthar. Tháinig an “taibhse” seo aníos níos mó ná uair amháin sa bháisteach.
Na Tanks, na painéil tadhaill agus an Jetour Dashing
Cruthaíonn rialuithe cúrsála agus leictreonaic tiomána na bhfeithiclí eile níos lú mothúchán. Ba iad na rialuithe cúrsála ba shimplí, an coigeartú luais san áireamh, na cinn ar an dá Tank. Úsáideann siad an meicníocht chéanna ar luamhán ar cholún an stiúrtha; cé go bhfuil sé i bhfolach ón radharc, tá loighic shimplí aige agus éiríonn sé nádúrtha tar éis cúpla úsáid. Tá mód teorantóra luais le céimeanna áisiúla aon nó deich km/u ann, agus tá lárú sa lána ar fáil freisin, i bhfad níos séimhe ná san Omoda.
I gcarranna eile bainistítear rialú cúrsála ó spócaí an roth stiúrtha, agus oibríonn sé sin go maith le cnaipí fisiciúla. Laghdaíonn painéil tadhaill an inúsáidteacht láithreach, áfach, agus méadaíonn siad líon na mbotún agus luas agus fad á socrú. Sin go díreach a tharlaíonn sa Voyah Passion leictreach. Tugann a thaispeáint eolas an-soiléir ar chás an bhóthair — fiú oibrithe bóthair agus na cóin a chuireann siad timpeall limistéir dheisiúcháin — ach i gcleachtas tá simplíocht na socruithe níos tábhachtaí, mar baintear níos lú airde den bhóthar.
Ón dearcadh seo ba é rialú cúrsála an Jetour Dashing an ceann ba mhí-áisiúla. Tá a iarracht Tesla a aithris soiléir: coigeartaítear an rialú cúrsála le rothaí beaga ar an roth stiúrtha a rialaíonn, i módanna eile, na scátháin agus teocht an chábáin. Mearbhall leanúnach ar feadh an turais. Ní thaispeántar luachanna socraithe an luais oiriúnaitheach ar an bpainéal ionstraimí ach oiread, ach ar an taispeáint lárnach: casann tú na rothaí ar an roth stiúrtha agus tú ag féachaint ar an “teilifís” ar dheis, ag cuardach na n-uimhreacha beaga luais, agus sa deireadh bíonn níos mó seachráin ón mbóthar ort ná in aon charr eile.
Ní thairgeann an Dashing córas rianaithe marcálacha lána ar mhargadh na Rúise fós, agus níl teorantóir luais fiú sa leagan barr. Ar an iomlán, ní haon iontas gur chríochnaigh an Dashing ag bun ár rátála rialaithe cúrsála.
Thugamar pointí saineolaithe do na deich gcarr go léir as áisiúlacht rialú cúrsála agus na gcóras cúnaimh tiomána eile. Ba iad na trí cinn is fearr Tank 500, Tank 300 agus Geely Monjaro. Cuireann an triúr an bhainistíocht chórais is compordaí ar fáil agus cabhraíonn siad leat scíth a ligean ag an roth, ar thurais fhada agus i dtrácht cathrach araon.
An fad a fágadh go dtí an sprioc nuair a stop an carr
Cuireann an tábla thíos an fhaisnéis chéanna i bhfigiúirí — an bhearna a d’fhan idir an carr agus an sprioc nuair a tháinig an carr chun stad:
| Luas | Exeed RX | Geely Monjaro | Jetour Dashing | Omoda C5 | Tank 500 | Voyah Dream | Voyah Free |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 km/u | 3 m | 1.18 m | 0.74 m | 0.93 m | 2.97 m | 2.74 m | 0.78 m |
| 40 km/u | 3.7 m | 0.8 m | 0.07 m | 1.3 m | 2.95 m | 2.84 m | 0.82 m |
| 50 km/u | 3.2 m | 0.62 m | * | 1.5 m | 2.96 m | 2.36 m | 0.76 m |
* ní dhearnadh tástálacha ag 50 km/u don Jetour Dashing mar gheall ar ghníomhachtú déanach an chórais ag 40 km/u.
Grianghraf: Dmitry Piterskiy | Igor Vladimirskiy | Oleg Rastegaev
Grúpa saineolaithe: Andrey Mokhov
Aistriúchán é seo. Is féidir an t-alt bunaidh a léamh anseo: Carranna na tástála rátála: tástálacha ar chórais choscánaithe uathoibríocha agus rialuithe cúrsála oiriúnaitheacha
Foilsithe Deireadh Fómhair 03, 2024 • 9m le léamh
