Ba é hatchback Kia Rio ceann de na chéad mhúnlaí Kia a raibh an intelligent Manual Transmission (iMT) nuálaíoch ann — giardhosca láimhe sé ghiar péireáilte le cúpláil go hiomlán leictreonach, rialaithe le sreang. Is céim mhór é an iMT i ndigitliú comhpháirteanna an chórais tiomána, ag leanúint i gcoiscéimeanna teicneolaíochtaí ar nós an troitheán luasaire leictreonach, córais choscán-trí-shreang, agus socruithe stiúir-trí-shreang. Ach cad é go díreach a dhéanann cúpláil leictreonach Kia, agus cén fáth a bhfuil tábhacht leis?
Conas a Oibríonn Cúpláil Leictreonach Kia iMT?
Le córas iMT, déanann an tiománaí na giaranna a athrú de láimh fós — díreach cosúil le giardhosca láimhe traidisiúnta. Ach ní oibríonn an troitheán cúpláil tríd an gcúpláil a thuilleadh trí nasc meicniúil nó ciorcad hiodrálaíoch traidisiúnta. Ina áit sin, seolann sé comhartha leictreonach chuig aonad rialaithe tarchurtha (TCU), a bhainistíonn an cúpláil go huathoibríoch ansin. Seo an próiseas céim ar chéim:
- Brúnn an tiománaí an troitheán cúpláil, a sheolann comhartha chuig an TCU.
- Gníomhachtaíonn an TCU gníomhaire tiomnaithe.
- Tógann an gníomhaire brú sreabhán hiodrálaíoch laistigh den chiorcad cúpláil.
- Déanann an sorcóir oibre an cúpláil a ghníomhachtú nó a dhígníomhachtú dá réir.
Tá críoch ar leith ag an slabhra casta seo: ligeann sé do chóras hibrideach na feithicle an cúpláil a rialú go neamhspleách — gan aon ionchur ón tiománaí.
Cén Fáth a n-Úsáideann Kia Cúpláil Leictreonach ina Córas Hibrideach Éadrom (MHEV)
Úsáidtear an iMT go heisiach i leaganacha EcoDynamics+ hibrideach éadrom (MHEV) Kia, a bhfuil ailtireacht leictreachais 48 volta acu agus Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) comhtháite le tiomáint crios. Tá trí phríomhról ag an MHSG:
- Cúnamh luasghéaraithe: Cuireann an MHSG cas leis taobh leis an inneall dócháin le linn luasghéaraithe.
- Aisghabháil fuinnimh: Le linn moillithe, feidhmíonn sé mar ghineadóir agus aisghabhann sé fuinneamh cinéiteach.
- Feidhmiúlacht feabhsaithe tosú/stad: Cuireann sé in ionad an chórais tosú/stad thraidisiúnta, rud a chumasaíonn múchadh i bhfad níos luaithe ar an inneall.
Sin an pointe deireanach ina dtagann an cúpláil leictreonach chun bheith riachtanach. Ní cheadaíonn cúpláil mheicniúil thraidisiúnta don inneall múchadh ach amháin nuair a stopann an carr ar fad agus nuair a roghnaíonn an tiománaí neodrach. Le cúpláil leictreonach iMT, is féidir leis an gcóras an cúpláil a dhígníomhachtú go huathoibríoch agus an t-inneall a mhúchadh le linn seoladh saor — fiú agus giar fós i bhfeidhm — díreach mar is féidir le roinnt tarchurthaí uathoibríocha nua-aimseartha agus tarchurthaí déchúpláil a dhéanamh.
Atosú Innill Gan Uaim le iMT
Nuair is gá an t-inneall a atosú, déileálann córas iMT leis an bpróiseas go réidh agus go huathoibríoch:
- Fanann an giar atá roghnaithe faoi láthair i bhfeidhm — ní gá don tiománaí aon rud a dhéanamh.
- Réamhchasann an MHSG an t-inneall go dtí an LPM ceart roimh athasú an chúpláil, ag cosc ar aon léim nó preab.
- Má tá an giar reatha rómhór do luas na feithicle, fanann an cúpláil oscailte go dtí go roghnaíonn an tiománaí giar níos oiriúnaí.
- Atosaíonn an t-inneall go huathoibríoch chomh luath agus a bhrúnn an tiománaí ar an troitheán luasaire, coscán, nó cúpláil.
Coigilteas Breosla agus Tairbhí Astaíochtaí
Toisc go gceadaíonn an cúpláil leictreonach don inneall stopadh níos luaithe agus atosú níos déanaí i gcomparáid le córas tosú/stad caighdeánach, tugann sé gnóthachain intomhaiste in éifeachtúlacht breosla agus astaíochtaí CO₂. Príomhfhigiúirí ó Kia:
- ~3% coigilteas breosla ó chóras iMT amháin, tomhaiste i gcoinníollacha tiomána fíordomhanda.
- Suas le 10.7% coigilteas breosla iomlán ó chóras MHEV iomlán, tomhaiste ar thimthriall NEDC.
Cé go bhfuil iMT tar éis a méid is féidir a leathnú le hibrideach éadrom agus giardhosca láimhe, leanann Kia ag tairiscint leaganacha MHEV le tarchurthaí leathchuathoibríocha déchúpláil freisin. Aithníonn an chuideachta go dtéann go leor tiománaithe — go háirithe san Eoraip — i leith rannpháirtíochta agus rialaithe giardhosca láimhe thraidisiúnta fós. Tugann an iMT sin dóibh go díreach, agus cuireann éifeachtúlacht hibrideach nua-aimseartha leis.
Ní Rud Úrnua ar Fad an Cúpláil Leictreonach: Stair Ghairid
Cé go mothaíonn iMT gearr-imeallach, tá fréamhacha ag an gcoincheap bunúsach de chúpláil uathoibríoch ag dul siar deich mbliana fichead. Sampla luath suntasach is ea an Citroën DS 1955, a raibh tarchur leathchuathoibríoch ceithre ghiar ann. D’athraigh tiománaithe giair de láimh ag baint úsáide as luamhán ar cholún an stíúrthóra, ach ní raibh aon troitheán cúpláil le brú. Ina áit sin, d’fhaire rialóir hiodrálaíoch luas an innill, seasamh an sciobóig, agus ionchur na gcoscán chun cúpláil a bhainistiú go huathoibríoch. Bhí an taithí an-iomasach:
- Roghnaigh an tiománaí giar, scaoil sé an sciobóg, agus bhrúigh sé arís é — rinne an cúpláil an chuid eile.
- Ag sos, dhígníomhaigh an cúpláil go huathoibríoch; ag scaoileadh an choscáin bhí an t-inneall ag luasghéarú beagán agus an cúpláil á hathasú go réidh.
- Bhí an toradh cosúil le tiomáint tarchurtha uathoibríoch nua-aimseartha.
Tógann iMT Kia ar an oidhreacht seo, á comhtháthú le teicneolaíocht hibrideach an 21ú haois chun éifeachtúlacht, áisiúlacht, agus pléisiúr tiomána a sheachadadh in aon phacáiste amháin.
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Foilsithe Lúnasa 05, 2021 • 4m le léamh
