Kia iMT Електронско Квачило: Што Е Тоа и Како Функционира

Хечбекот Kia Rio беше еден од првите модели на Kia кои го имаа иновативниот интелигентен рачен менувач (iMT) — шестостепен рачен менувач поврзан со целосно електронско, жично управувано квачило. iMT претставува голем чекор во дигитализацијата на компонентите на погонскиот систем, следејќи ги стапките на технологии како електронскиот педал за гас, системот за кочење „brake-by-wire” и системот за управување „steer-by-wire”. Но, што точно прави електронското квачило на Kia и зошто е тоа важно?

Како Функционира Електронското Квачило на Kia iMT?

Со системот iMT, возачот сè уште менува брзини рачно — исто како и кај традиционалниот рачен менувач. Меѓутоа, педалот на квачилото повеќе не го управува квачилото преку механичка врска или конвенционален хидрауличен круг. Наместо тоа, испраќа електронски сигнал до единицата за контрола на менувачот (TCU), која потоа автоматски го управува квачилото. Еве го чекор по чекор процесот:

Возачот го притиска педалот на квачилото, кој испраќа сигнал до TCU.
TCU активира наменски актуатор.
Актуаторот создава притисок на хидрауличната течност во струјното коло на квачилото.
Работниот цилиндар соодветно го вклучува или исклучува квачилото.

Оваа навидум сложена синџирна реакција служи за конкретна цел: им овозможува на хибридниот систем на возилото да го контролира квачилото независно — без никаков придонес од страна на возачот.

Зошто Kia Користи Електронско Квачило во Својот Систем со Лесен Хибрид (MHEV)

iMT се користи исклучиво во варијантите на Kia EcoDynamics+ лесен хибрид (MHEV), кои имаат 48-волтна електрична архитектура и интегриран стартер-генератор за лесен хибрид (MHSG) со ременски погон. MHSG извршува три клучни улоги:

Помош при забрзување: MHSG додава вртежен момент заедно со моторот со внатрешно согорување при забрзување.
Рекуперација на енергија: За време на успорување, тој функционира како генератор и ја рекуперира кинетичката енергија.
Подобрена функционалност за вклучување/исклучување: Го заменува конвенционалниот систем за вклучување/исклучување, овозможувајќи многу порано исклучување на моторот.

Токму таа последна точка е каде електронското квачило станува суштинско. Конвенционалното механичко квачило може да дозволи исклучување на моторот само кога автомобилот целосно ќе застане и возачот ќе избере неутрал. Со електронското квачило на iMT, системот може автоматски да го разврзе квачилото и да го исклучи моторот за време на инерциското движење — дури и додека е вклучена брзина — исто како што можат да го прават некои современи автоматски менувачи и менувачи со двојно квачило.

Непречено Повторно Вклучување на Моторот со iMT

Кога моторот треба повторно да се вклучи, системот iMT го управува процесот непречено и автоматски:

Тековно избраната брзина останува вклучена — возачот не треба да прави ништо.
MHSG го претоперира моторот до правилниот број на вртежи пред повторното вклучување на квачилото, спречувајќи какво било тресење или потрес.
Ако тековната брзина е преголема за брзината на возилото, квачилото останува отворено додека возачот не избере посоодветна брзина.
Моторот автоматски се повторно вклучува штом возачот го притисне педалот за гас, сопирачката или квачилото.

Заштеда на Гориво и Придобивки за Емисиите

Бидејќи електронското квачило му овозможува на моторот да застане порано и повторно да се вклучи подоцна во споредба со стандарден систем за вклучување/исклучување, тоа обезбедува мерливи подобрувања во потрошувачката на гориво и емисиите на CO₂. Клучни податоци од Kia:

~3% заштеда на гориво само од системот iMT, измерена во услови на возење во реален свет.
До 10,7% вкупна заштеда на гориво од целиот систем MHEV, измерена на циклусот NEDC.

Иако iMT го прошири она што е можно со лесен хибрид и рачен менувач, Kia продолжува да нуди варијанти MHEV со полуавтоматски менувачи со двојно квачило. Компанијата признава дека многу возачи — особено во Европа — сè уште претпочитаат ангажираност и контрола на традиционален рачен менувач. iMT им го дава токму тоа, додавајќи современа хибридна ефикасност на врвот.

Електронското Квачило не е Целосно Ново: Кратка Историја

Иако iMT изгледа авангарден, основниот концепт на автоматизирано квачило има корени кои датираат со децении наназад. Значаен ран пример е Citroën DS од 1955 година, кој имаше полуавтоматски менувач со четири брзини. Возачите рачно менуваа брзини користејќи полуга на колоната на воланот, но немаше педал за квачило за притискање. Наместо тоа, хидрауличен контролер го следеше бројот на вртежи на моторот, положбата на гасот и влезот на кочниците за автоматско управување со вклучувањето на квачилото. Искуството беше забележително интуитивно:

Возачот избираше брзина, го ослободуваше гасот и повторно го притискаше — квачилото го правеше остатокот.
Во мирување, квачилото автоматски се разврзуваше; ослободувањето на сопирачката предизвикуваше моторот малку да забрза и непречено повторно да го вклучи квачилото.
Резултатот изгледаше слично на возење со современ автоматски менувач.

iMT на Kia се надоврзува на ова наследство, интегрирајќи го со хибридната технологија од 21-от век за да испорача ефикасност, удобност и задоволство при возење во еден пакет.