Kia iMT elektronikus kuplung: Mi ez és hogyan működik

A Kia Rio ferdehátú volt az egyik első Kia modell, amely az innovatív intelligens kézi sebességváltót (iMT) kapta meg — egy hatfokozatú kézi sebességváltót, amelyhez teljesen elektronikus, vezetékvezérelt kuplung tartozik. Az iMT jelentős lépést jelent a hajtáslánc-alkatrészek digitalizációjában, az elektronikus gázpedál, az elektromos fékrendszerek és a steer-by-wire megoldások nyomdokain haladva. De pontosan mit csinál a Kia elektronikus kuplunga, és miért fontos?

Hogyan működik a Kia iMT elektronikus kuplunga?

Az iMT rendszerrel a vezető továbbra is kézzel váltja a fokozatokat — akárcsak egy hagyományos kézi sebességváltónál. A kuplungpedál azonban már nem mechanikus összeköttetésen vagy hagyományos hidraulikus körön keresztül működteti a kupungot. Ehelyett elektronikus jelet küld a sebességváltó vezérlőegységnek (TCU), amely ezután automatikusan kezeli a kupungot. A folyamat lépésről lépésre:

• A vezető lenyomja a kuplungpedált, amely jelet küld a TCU-nak.
• A TCU aktiválja a dedikált aktuátort.
• Az aktuátor hidraulikus folyadéknyomást épít fel a kuplung körben.
• A munkahenger ennek megfelelően kapcsolja be vagy ki a kupungot.

Ez a látszólag összetett lánc egy konkrét célt szolgál: lehetővé teszi a jármű hibrid rendszere számára, hogy önállóan vezérelje a kupungot — a vezető beavatkozása nélkül.

Miért alkalmaz a Kia elektronikus kupungot az enyhe hibrid (MHEV) rendszeréhez

Az iMT kizárólag a Kia EcoDynamics+ enyhe hibrid (MHEV) változataiban kerül alkalmazásra, amelyek 48 voltos elektromos architektúrával és szíjhajtásos, integrált enyhe hibrid önindító-generátorral (MHSG) rendelkeznek. Az MHSG három kulcsszerepet tölt be:

• Gyorsítási segítség: Az MHSG nyomatékot ad a belső égésű motornak gyorsítás közben.
• Energiavisszanyerés: Lassítás közben generátorként működik és kinetikus energiát nyeri vissza.
• Fejlett start/stop funkció: Felváltja a hagyományos start/stop rendszert, lehetővé téve a motor jóval korábbi leállítását.

Ez az utolsó pont az, ahol az elektronikus kuplung nélkülözhetetlenné válik. Egy hagyományos mechanikus kuplung csak akkor engedi leállni a motort, ha az autó teljesen megáll és a vezető üresbe tesz. Az iMT elektronikus kupungjával a rendszer automatikusan kikapcsolhatja a kupungot és leállíthatja a motort kúszás közben — még akkor is, ha egy fokozat be van kapcsolva — ahogy egyes modern automatikus és kettős kuplungos váltók is képesek rá.

Zökkenőmentes motorindítás az iMT-vel

Amikor a motort újra kell indítani, az iMT rendszer zökkenőmentesen és automatikusan kezeli a folyamatot:

• Az aktuálisan bekapcsolt fokozat bekapcsolva marad — a vezetőnek semmit sem kell tennie.
• Az MHSG előre felpörgeti a motort a megfelelő fordulatszámra, mielőtt a kuplung újra kapcsol, megelőzve minden rázkódást.
• Ha az aktuális fokozat túl magas a jármű sebességéhez, a kuplung nyitva marad, amíg a vezető megfelelőbb fokozatot nem választ.
• A motor automatikusan újraindul, amint a vezető lenyomja a gázt, a féket vagy a kuplungpedált.

Üzemanyag-megtakarítás és kibocsátási előnyök

Mivel az elektronikus kuplung lehetővé teszi, hogy a motor hamarabb álljon le és később induljon újra egy standard start/stop rendszerhez képest, mérhető javulást nyújt az üzemanyag-fogyasztásban és a CO₂-kibocsátásban. A Kia főbb adatai:

• ~3% üzemanyag-megtakarítás az iMT rendszerből önmagában, valós vezetési körülmények között mérve.
• Akár 10,7% teljes üzemanyag-megtakarítás a teljes MHEV rendszerből, NEDC cikluson mérve.

Miközben az iMT kibővítette az enyhe hibrid és a kézi sebességváltó lehetőségeit, a Kia kettős kuplungos félautomata váltóval szerelt MHEV változatokat is kínál. A vállalat felismeri, hogy sok vezető — különösen Európában — még mindig a hagyományos kézi sebességváltó élményét és irányíthatóságát részesíti előnyben. Az iMT pontosan ezt kínálja számukra, miközben modern hibrid hatékonyságot is hozzáad.

Az elektronikus kuplung nem teljesen új: Rövid történeti áttekintés

Bár az iMT korszerűnek tűnik, az automatizált kuplung mögöttes koncepciója évtizedekre nyúlik vissza. Egy figyelemre méltó korai példa az 1955-ös Citroën DS, amely négyfokozatú félautomata sebességváltóval rendelkezett. A vezetők manuálisan váltottak fokozatot a kormányoszlopon lévő kar segítségével, de nem volt kuplungpedál. Ehelyett egy hidraulikus vezérlő figyelte a motorfordulatot, a gázpedál helyzetét és a fékjeleket, hogy automatikusan kezelje a kuplung bekapcsolódását. Az élmény meglepően intuitív volt:

• A vezető fokozatot választott, elengedte a gázt, majd újra megnyomta — a kuplung elvégezte a többit.
• Állóhelyzetben a kuplung automatikusan kikapcsolt; a fék elengedésekor a motor kissé felpörgött és a kuplung zökkenőmentesen visszakapcsolt.
• Az eredmény egy modern automata sebességváltóval való vezetésre emlékeztetett.

A Kia iMT-je erre az örökségre épít, 21. századi hibrid technológiával ötvözve azt, hogy egyetlen csomagban nyújtson hatékonyságot, kényelmet és vezetési élményt.

Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html