Kia iMT மின்னணு கிளட்ச்: அது என்ன, எப்படி வேலை செய்கிறது

Kia Rio ஹேட்ச்பேக் கார், புதுமையான intelligent Manual Transmission (iMT)-ஐக் கொண்ட முதல் Kia மாடல்களில் ஒன்றாகும் — ஆறு-வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் முழுமையான மின்னணு, வயர்-கட்டுப்பாட்டு கிளட்ச் கொண்டது. iMT என்பது டிரைவ்ட்ரெய்ன் கூறுகளின் டிஜிட்டல்மயமாக்கலில் ஒரு முக்கிய படியாகும், மின்னணு முடுக்கி பெடல், பிரேக்-பை-வயர் சிஸ்டம்கள் மற்றும் ஸ்டீர்-பை-வயர் அமைப்புகள் போன்ற தொழில்நுட்பங்களின் அடிச்சுவடுகளை பின்பற்றி. ஆனால் Kia-வின் மின்னணு கிளட்ச் சரியாக என்ன செய்கிறது, அது ஏன் முக்கியமானது?

Kia iMT மின்னணு கிளட்ச் எப்படி வேலை செய்கிறது?

iMT சிஸ்டத்துடன், ஓட்டுநர் இன்னும் கையேடாக கியர்களை மாற்றுகிறார் — ஒரு பாரம்பரிய கையேடு கியர்பாக்ஸைப் போலவே. இருப்பினும், கிளட்ச் பெடல் இனி ஒரு இயந்திர இணைப்பு அல்லது வழக்கமான ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட் மூலம் கிளட்சை இயக்காது. மாறாக, அது டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் யூனிட்டிற்கு (TCU) ஒரு மின்னணு சிக்னல் அனுப்புகிறது, அது பின்னர் கிளட்சை தானாகவே நிர்வகிக்கிறது. படிப்படியான செயல்முறை இங்கே:

ஓட்டுநர் கிளட்ச் பெடலை அழுத்துகிறார், இது TCU-க்கு ஒரு சிக்னல் அனுப்புகிறது.
TCU ஒரு அர்ப்பணிப்பு அக்சுவேட்டரை செயல்படுத்துகிறது.
அக்சுவேட்டர் கிளட்ச் சர்க்யூட்டில் ஹைட்ராலிக் திரவ அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
வேலை செய்யும் சிலிண்டர் கிளட்சை அதற்கேற்ப இணைக்கிறது அல்லது துண்டிக்கிறது.

இந்த சற்று சிக்கலான சங்கிலி ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்கு சேவை செய்கிறது: இது வாகனத்தின் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் — ஓட்டுநரின் எந்த உள்ளீடும் இல்லாமல் — கிளட்சை சுதந்திரமாக கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

Kia ஏன் அதன் மைல்ட் ஹைப்ரிட் (MHEV) சிஸ்டத்தில் மின்னணு கிளட்சை பயன்படுத்துகிறது

iMT பிரத்தியேகமாக Kia-வின் EcoDynamics+ மைல்ட் ஹைப்ரிட் (MHEV) வகைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இவை 48-வோல்ட் மின் கட்டமைப்பு மற்றும் பெல்ட் டிரைவுடன் கூடிய ஒருங்கிணைந்த Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) கொண்டவை. MHSG மூன்று முக்கிய பாத்திரங்களை வகிக்கிறது:

முடுக்க உதவி: MHSG முடுக்கும்போது எரிப்பு இஞ்சினுடன் சேர்ந்து டார்க் சேர்க்கிறது.
ஆற்றல் மீட்டெடுப்பு: மெதுவாகும்போது, அது ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்பட்டு இயக்க ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது.
மேம்படுத்தப்பட்ட ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் செயல்பாடு: இது வழக்கமான ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டத்தை மாற்றுகிறது, மிகவும் முன்கூட்டிய இஞ்சின் நிறுத்தங்களை சாத்தியமாக்குகிறது.

கடைசி புள்ளிதான் மின்னணு கிளட்ச் இன்றியமையாததாக மாறுகிறது. ஒரு வழக்கமான இயந்திர கிளட்ச் கார் முழுமையாக நிறுத்தமாகி ஓட்டுநர் நியூட்ரல் தேர்வு செய்த பிறகுதான் இஞ்சினை அணைக்க அனுமதிக்கும். iMT-யின் மின்னணு கிளட்சுடன், சிஸ்டம் தானாகவே கிளட்சை துண்டித்து கோஸ்டிங் செய்யும்போது இஞ்சினை அணைக்கலாம் — ஒரு கியர் இன்னும் இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும் — சில நவீன ஆட்டோமேட்டிக் மற்றும் டுவல்-கிளட்ச் ட்ரான்ஸ்மிஷன்கள் செய்வதுபோல.

iMT-உடன் தடையற்ற இஞ்சின் மறுதொடக்கம்

இஞ்சினை மறுதொடக்கம் செய்ய வேண்டியிருக்கும்போது, iMT சிஸ்டம் செயல்முறையை மென்மையாகவும் தானாகவும் கையாளுகிறது:

தற்போது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் — ஓட்டுநர் எதுவும் செய்ய வேண்டியதில்லை.
MHSG கிளட்ச் மீண்டும் இணைவதற்கு முன்பு இஞ்சினை சரியான RPM-க்கு முன்-சுழற்றுகிறது, எந்த ஒரு தடுமாற்றம் அல்லது பாய்ச்சலையும் தடுக்கிறது.
தற்போதைய கியர் வாகனத்தின் வேகத்திற்கு மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், ஓட்டுநர் மிகவும் பொருத்தமான கியரை தேர்ந்தெடுக்கும் வரை கிளட்ச் திறந்திருக்கும்.
ஓட்டுநர் முடுக்கி, பிரேக் அல்லது கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும் உடனே இஞ்சின் தானாகவே மறுதொடக்கம் ஆகிறது.

எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் உமிழ்வு நன்மைகள்

மின்னணு கிளட்ச் ஒரு நிலையான ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது இஞ்சினை முன்கூட்டியே நிறுத்தவும் பிறகு மறுதொடக்கம் செய்யவும் அனுமதிப்பதால், இது எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் CO₂ உமிழ்வில் அளவிடக்கூடிய ஆதாயங்களை வழங்குகிறது. Kia-விடமிருந்து முக்கிய புள்ளிவிவரங்கள் இவை:

~3% எரிபொருள் சேமிப்பு iMT சிஸ்டத்திலிருந்து மட்டும், உண்மையான உலக ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் அளவிடப்பட்டது.
முழு MHEV சிஸ்டத்திலிருந்து மொத்தம் 10.7% வரை எரிபொருள் சேமிப்பு, NEDC சுழற்சியில் அளவிடப்பட்டது.

iMT மைல்ட் ஹைப்ரிட் மற்றும் கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் சாத்தியமானதை விரிவுபடுத்தியிருந்தாலும், Kia டுவல்-கிளட்ச் செமி-ஆட்டோமேட்டிக் ட்ரான்ஸ்மிஷன்களுடன் MHEV வகைகளையும் தொடர்ந்து வழங்குகிறது. நிறுவனம் பல ஓட்டுநர்கள் — குறிப்பாக ஐரோப்பாவில் — இன்னும் பாரம்பரிய கையேடு கியர்பாக்ஸின் ஈடுபாடு மற்றும் கட்டுப்பாட்டை விரும்புகிறார்கள் என்று அங்கீகரிக்கிறது. iMT அவர்களுக்கு அதைத் தருகிறது, மேலும் நவீன ஹைப்ரிட் திறனை சேர்க்கிறது.

மின்னணு கிளட்ச் முற்றிலும் புதிதல்ல: ஒரு சுருக்கமான வரலாறு

iMT அதிநவீனமாக உணரப்பட்டாலும், தானாக்கப்பட்ட கிளட்சின் அடிப்படை கருத்து பல தசாப்தங்களுக்கு முந்தைய வேர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஆரம்ப எடுத்துக்காட்டு 1955 Citroën DS, இது நான்கு-வேக செமி-ஆட்டோமேட்டிக் ட்ரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருந்தது. ஓட்டுநர்கள் ஸ்டீரிங் கஃலத்தில் உள்ள ஒரு நெம்புகோலை பயன்படுத்தி கையேடாக கியர்களை மாற்றினர், ஆனால் அழுத்த வேண்டிய கிளட்ச் பெடல் இல்லை. மாறாக, ஒரு ஹைட்ராலிக் கண்ட்ரோலர் கிளட்ச் இணைப்பை தானாகவே நிர்வகிக்க இஞ்சின் வேகம், த்ரோட்டில் நிலை மற்றும் பிரேக் உள்ளீட்டை கண்காணித்தது. அனுபவம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இயற்கையானதாக இருந்தது:

ஓட்டுநர் ஒரு கியரை தேர்ந்தெடுத்து, த்ரோட்டிலை வெளியிட்டு, மீண்டும் அழுத்தினர் — கிளட்ச் மிகுதியை செய்தது.
ஸ்தம்பித்திருக்கும்போது, கிளட்ச் தானாகவே துண்டிக்கப்பட்டது; பிரேக்கை வெளியிடுவது இஞ்சினை சிறிது வேகமாக ஓட வைக்கவும் கிளட்சை மென்மையாக மீண்டும் இணைக்கவும் தூண்டியது.
முடிவு ஒரு நவீன ஆட்டோமேட்டிக் ட்ரான்ஸ்மிஷனை ஓட்டுவதுபோல் உணர்ந்தது.

Kia-வின் iMT இந்த மரபின் மீது கட்டமைக்கிறது, திறன், வசதி மற்றும் ஒரே தொகுப்பில் ஓட்டுநர் இன்பம் வழங்க 21-ஆம் நூற்றாண்டு ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்துடன் ஒருங்கிணைக்கிறது.