Kia iMT elektronska kvačilo: Što je to i kako radi

Kia Rio hatchback bio je jedan od prvih Kia modela koji je predstavio inovativni inteligentni ručni mjenjač (iMT) — šestostepeni ručni mjenjač uparen s potpuno elektroničkom, žičano upravljanom kvačilom. iMT predstavlja veliki korak u digitalizaciji komponenti pogonskog sklopa, prateći korake tehnologija kao što su elektronička papučica gasa, brake-by-wire sustavi i steer-by-wire postavke. Ali što točno radi Kiina elektronska kvačilo i zašto je to važno?

Kako radi Kia iMT elektronska kvačilo?

Sa iMT sustavom, vozač i dalje mijenja brzine ručno — baš kao i kod tradicionalnog ručnog mjenjača. Međutim, papučica kvačila više ne upravlja kvačilom putem mehaničke veze ili konvencionalnog hidrauličnog kruga. Umjesto toga, šalje elektronički signal jedinici za upravljanje mjenjačem (TCU), koja zatim automatski upravlja kvačilom. Evo procesa korak po korak:

• Vozač pritisne papučicu kvačila, koja šalje signal TCU-u.
• TCU aktivira namjenski aktuator.
• Aktuator gradi pritisak hidrauličke tekućine unutar kruga kvačila.
• Radni cilindar uključuje ili isključuje kvačilo prema potrebi.

Ovaj naizgled složeni lanac služi specifičnoj svrsi: omogućuje hibridnom sustavu vozila da neovisno kontrolira kvačilo — bez ikakvih ulaznih podataka od vozača.

Zašto Kia koristi elektronsku kvačilo u svom blagom hibridnom (MHEV) sustavu

iMT se isključivo koristi u Kia varijantama EcoDynamics+ blagi hibrid (MHEV), koje imaju 48-voltnu električnu arhitekturu i integrirani blagi hibridni starter-generator (MHSG) s remenim pogonom. MHSG ima tri ključne uloge:

• Pomoć pri ubrzanju: MHSG dodaje okretni moment uz motor s unutarnjim izgaranjem tijekom ubrzanja.
• Obnavljanje energije: Tokom usporavanja, djeluje kao generator i obnavlja kinetičku energiju.
• Poboljšana start/stop funkcionalnost: Zamjenjuje konvencionalni start/stop sustav, omogućujući znatno ranije gašenje motora.

Posljednja točka je ona gdje elektronska kvačilo postaje ključna. Konvencionalna mehanička kvačilo može dopustiti isključivanje motora samo nakon što se vozilo potpuno zaustavi i vozač odabere neutralnu brzinu. S iMT elektronskom kvačilom, sustav može automatski isključiti kvačilo i ugasiti motor za vrijeme vožnje slobodnim hodom — čak i dok je brzina još uvijek uključena — baš kao što neke moderne automatske transmisije i transmisije s dvostrukim kvačilom mogu.

Besprijekorno ponovno pokretanje motora s iMT

Kada motor treba ponovo pokrenuti, iMT sustav glatko i automatski rukuje procesom:

• Trenutno odabrana brzina ostaje uključena — vozač ne mora ništa poduzimati.
• MHSG unaprijed zakreće motor na ispravne okretaje prije nego što se kvačilo ponovo uključi, sprječavajući bilo kakve trzaje ili udarce.
• Ako je trenutna brzina previsoka za brzinu vozila, kvačilo ostaje otvoreno dok vozač ne odabere prikladniju brzinu.
• Motor se automatski ponovo pokreće čim vozač pritisne papučicu gasa, kočnice ili kvačila.

Ušteda goriva i prednosti za emisije

Budući da elektronska kvačilo omogućuje motoru da se ranije zaustavi i kasnije ponovo pokrene u usporedbi sa standardnim start/stop sustavom, isporučuje mjerljive dobitke u potrošnji goriva i emisijama CO₂. Ključni podaci od Kia uključuju:

• ~3% uštede goriva samo od iMT sustava, izmjereno u uvjetima vožnje u stvarnom svijetu.
• Do 10,7% ukupne uštede goriva od punog MHEV sustava, izmjereno na NEDC ciklusu.

Iako je iMT proširio mogućnosti blagog hibrida s ručnim mjenjačem, Kia nastavlja nuditi MHEV varijante s poluautomatskim transmisijama s dvostrukim kvačilom. Kompanija prepoznaje da mnogi vozači — posebno u Europi — i dalje preferiraju angažiranost i kontrolu tradicionalnog ručnog mjenjača. iMT im daje upravo to, uz dodanu modernu hibridnu učinkovitost.

Elektronska kvačilo nije potpuna novina: Kratka povijest

Iako se iMT čini naprednim, osnovna koncepcija automatiziranog kvačila ima korijene koji sežu desetljećima unatrag. Značajan rani primjer je Citroën DS iz 1955. godine, koji je imao četverostepeni poluautomatski mjenjač. Vozači su ručno mijenjali brzine pomoću poluge na stupu upravljača, ali nije bilo papučice kvačila za pritisak. Umjesto toga, hidraulični kontroler pratio je brzinu motora, položaj prigušne zaklopke i ulazne podatke kočnica za automatsko upravljanje uključivanjem kvačila. Iskustvo je bilo izuzetno intuitivno:

• Vozač je odabrao brzinu, otpustio gas i ponovo ga pritisnuo — kvačilo je odradilo ostalo.
• Kod zaustavljanja, kvačilo se automatski isključivalo; otpuštanje kočnice navelo je motor da malo ubrzava i glatko ponovo uključuje kvačilo.
• Rezultat je bio sličan vožnji s modernom automatskom transmisijom.

Kia iMT nadograđuje ovo naslijeđe, integrirajući ga s hibridnom tehnologijom 21. stoljeća kako bi u jednom paketu pružio učinkovitost, praktičnost i zadovoljstvo vožnje.

Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html