ה-Kia Rio הצ’ופחה היה אחד ממודלי קיה הראשונים שכלל את התיבת הילוכים הידנית החכמה (iMT) — תיבת הילוכים ידנית בת שש מהירויות המשולבת עם קלאץ’ אלקטרוני מלא, הנשלט באמצעות חוטים. ה-iMT מייצג צעד מרכזי בדיגיטליזציה של רכיבי מערכת ההנעה, בעקבות טכנולוגיות כמו דוושת גז אלקטרונית, מערכות בלימה אלקטרוניות ומערכות היגוי-by-wire. אבל מה בדיוק עושה הקלאץ’ האלקטרוני של קיה, ומדוע הוא חשוב?
כיצד עובד הקלאץ’ האלקטרוני של Kia iMT?
במערכת iMT, הנהג עדיין מחליף הילוכים ידנית — בדיוק כמו בתיבת הילוכים ידנית מסורתית. עם זאת, דוושת הקלאץ’ אינה מפעילה עוד את הקלאץ’ דרך חיבור מכני או מעגל הידראולי קונבנציונלי. במקום זאת, היא שולחת אות אלקטרוני ליחידת בקרת תיבת ההילוכים (TCU), אשר לאחר מכן מנהלת את הקלאץ’ באופן אוטומטי. להלן התהליך שלב אחר שלב:
- הנהג לוחץ על דוושת הקלאץ’, אשר שולחת אות ל-TCU.
- ה-TCU מפעיל מפעיל ייעודי.
- המפעיל בונה לחץ נוזל הידראולי בתוך מעגל הקלאץ’.
- הצילינדר הפועל מחבר או מנתק את הקלאץ’ בהתאם.
שרשרת זו, הנראית מורכבת, משרתת מטרה ספציפית: היא מאפשרת למערכת ההיברידית של הרכב לשלוט בקלאץ’ באופן עצמאי — ללא כל קלט מהנהג.
מדוע קיה משתמשת בקלאץ’ אלקטרוני במערכת ה-MHEV הקלה שלה
ה-iMT משמש באופן בלעדי בגרסאות EcoDynamics+ מיילד היברידי (MHEV) של קיה, הכוללות ארכיטקטורה חשמלית של 48 וולט ומחולל-סטרטר מיילד-היברידי משולב (MHSG) עם כונן רצועה. ה-MHSG ממלא שלושה תפקידים מרכזיים:
- סיוע בהאצה: ה-MHSG מוסיף מומנט לצד מנוע הבעירה במהלך האצה.
- שחזור אנרגיה: במהלך האטה, הוא פועל כגנרטור ומשחזר אנרגיה קינטית.
- פונקציונליות סטארט/סטופ משופרת: הוא מחליף את מערכת הסטארט/סטופ הקונבנציונלית, ומאפשר כיבוי מוקדם יותר של המנוע.
הנקודה האחרונה היא שבה הקלאץ’ האלקטרוני הופך חיוני. קלאץ’ מכני קונבנציונלי יכול לאפשר למנוע לכבות רק לאחר שהרכב מגיע לעצירה מוחלטת והנהג בוחר ניטרל. עם הקלאץ’ האלקטרוני של ה-iMT, המערכת יכולה לנתק את הקלאץ’ אוטומטית ולכבות את המנוע בזמן נסיעה חופשית — אפילו כשהילוך עדיין מחובר — בדיוק כפי שאוטומטיות מודרניות ותיבות הילוכים כפולות-קלאץ’ יכולות לעשות.
הפעלה מחדש חלקה של המנוע עם iMT
כאשר המנוע צריך להפעיל מחדש, מערכת iMT מטפלת בתהליך בצורה חלקה ואוטומטית:
- ההילוך הנבחר הנוכחי נשאר מחובר — הנהג אינו צריך לעשות דבר.
- ה-MHSG מסובב מראש את המנוע לסל”ד הנכון לפני שהקלאץ’ מחבר מחדש, ומונע כל זעזוע.
- אם ההילוך הנוכחי גבוה מדי עבור מהירות הרכב, הקלאץ’ נשאר פתוח עד שהנהג בוחר הילוך מתאים יותר.
- המנוע מופעל מחדש אוטומטית ברגע שהנהג לוחץ על דוושת הגז, הבלם או הקלאץ’.
חיסכון בדלק ויתרונות פליטה
מכיוון שהקלאץ’ האלקטרוני מאפשר למנוע לעצור מוקדם יותר ולהפעיל מחדש מאוחר יותר בהשוואה למערכת סטארט/סטופ סטנדרטית, הוא מספק שיפורים מדידים ביעילות הדלק ובפליטות CO₂. נתונים מרכזיים מקיה כוללים:
- חיסכון של ~3% בדלק ממערכת ה-iMT בלבד, נמדד בתנאי נסיעה אמיתיים.
- חיסכון כולל של עד 10.7% בדלק ממערכת ה-MHEV המלאה, נמדד במחזור NEDC.
בעוד ה-iMT הרחיב את האפשרויות עם היברידי קל ותיבת הילוכים ידנית, קיה ממשיכה להציע גרסאות MHEV עם תיבות הילוכים חצי-אוטומטיות כפולות-קלאץ’ גם כן. החברה מכירה בכך שנהגים רבים — במיוחד באירופה — עדיין מעדיפים את המעורבות והשליטה של תיבת הילוכים ידנית מסורתית. ה-iMT נותן להם בדיוק את זה, תוך הוספת יעילות היברידית מודרנית.
הקלאץ’ האלקטרוני אינו חדש לחלוטין: היסטוריה קצרה
בעוד ה-iMT נראה חדשני, הרעיון הבסיסי של קלאץ’ אוטומטי שורשיו חוזרים עשורים אחורה. דוגמה מוקדמת בולטת היא Citroën DS משנת 1955, שכלל תיבת הילוכים חצי-אוטומטית בת ארבע מהירויות. הנהגים החליפו הילוכים ידנית באמצעות ידית על עמוד ההגה, אך לא הייתה דוושת קלאץ’ ללחוץ. במקום זאת, בקר הידראולי ניטר את מהירות המנוע, מיקום הצ’וק ומידע הבלמים כדי לנהל את חיבור הקלאץ’ אוטומטית. החוויה הייתה אינטואיטיבית בצורה מרשימה:
- הנהג בחר הילוך, שחרר את הגז ולחץ עליו שוב — הקלאץ’ עשה את השאר.
- בעצירה, הקלאץ’ התנתק אוטומטית; שחרור הבלם גרם למנוע לקמט מעט ולחבר מחדש את הקלאץ’ בצורה חלקה.
- התוצאה הרגישה דומה לנהיגה בתיבת הילוכים אוטומטית מודרנית.
ה-iMT של קיה בונה על מורשת זו, ומשלב אותה עם טכנולוגיית היברידית של המאה ה-21 כדי לספק יעילות, נוחות והנאת נהיגה בחבילה אחת.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
פורסם אוגוסט 05, 2021 • 3 דק' לקריאה
